- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
Машинист обязан произвести проверку автоматических пневматических тормозов в движении на эффективность их действия:
– перед въездом в электродепо;
– после выезда состава из электродепо, из отстоя на линии;
– после начала движения при управлении из средней кабины;
– после стоянки поезда (состава) 20 минут и более.
Порядок проверки эффективности автотормозов:
– перед въездом в электродепо и следовании по соединительной ветви проверить эффективность пневматического тормоза в движении снижением давления в тормозной магистрали на 1 атм. Отпуск тормоза производить после ощущения тормозного эффекта (получения замедления);
– после выезда из электродепо или отстоя на линии на ближайшем перегоне и установленной в соответствии с режимом скорости у специального знака произвести разрядку тормозной магистрали на 1 атм. При снижении скорости на 5 км/ч., убедившись по сигнальному знаку, что замедление соответствует установленной норме, произвести отпуск тормоза;
– после начала движения при управлении из средней кабины, а так же после стоянки поезда (состава) 20 мин и более проверку на эффективность пневматического тормоза производить на площадке разрядкой тормозной магистрали на 1 атм., а на уклоне более 0,010 ПСТ со скорости не более 50 км/ч.. (но не менее 10 км/ч.). Отпуск производить при ощущении тормозного эффекта.
Для составов электродепо «Калужское» установлены следующие места проверки автоматических пневматических тормозов электроподвижного состава на их эффективность.
1. На перегоне «Новоясеневская – Ясенево» по 1-му главному пути для составов, выдаваемых на линию после отстоя на станционных путях станции «Новоясеневская»;
2. На перегоне «Беляево - Калужская» по 1-му главному пути для составов, выдаваемых на линию после отстоя на станционных путях станции «Беляево»;
3. На перегоне «Новые Черёмушки - Профсоюзная» по 1-му главному пути - для составов, выходящих из электродепо на 1-ый главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое на соединительной ветви «Новые Черёмушки» - электродепо «Калужское» и выходящих на 1-й главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое по 1-му главному пути на станции «Калужская»;
4. На перегоне «Новые Черёмушки - Калужская» по 2-му главному пути - для составов, выходящих из электродепо на 2-ой. главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
– для составов, находившихся в ночном отстое на соединительной ветви «Новые Черёмушки - электродепо «Калужское», выходящих на 2-ой главный станционный путь станции «Новые Черёмушки»;
5. На перегоне «Калужская - Беляево» по 2-му главному пути для составов, находившихся в ночном отстое по 2-му главному пути на станции «Калужская».
Для составов электродепо «Свиблово».
6. Для составов электродепо «Свиблово» установлены места проверки автоматических пневматических тормозов электроподвижного состава на их эффективность на перегонах «Медведково» – «Бабушкинская» (II главный путь), «Свиблово» – «Ботанический сад» (II главный путь), «ВДНХ» – «Алексеевская» (II главный путь), «Третьяковская» – «Китай-Город» (I главный путь), «Проспект Мира» - «Рижская» (I главный путь). Для этой цели используются сигнальные знаки «Начало ПТ» (начало пробного торможения) и «Конец ПТ» (конец пробного торможения).
7. После длительного (ночного) отстоя на станции «Медведково», отправление со II главного станционного пути (II главного пути) производится на 10–15 секунд раньше графического времени, согласно установленному режиму вождения. Тяговые двигатели необходимо отключить у стрелы отключения тяговых двигателей «1». При следовании по перегону, у сигнального знака «Начало ПТ» установить ручку крана машиниста в 4-е положение (произвести разрядку тормозной магистрали на 1 кгс/см2). Убедиться, что скорость движения электроподвижного состава снизилась не менее чем на 5 км/час до сигнального знака «Конец ПТ». У сигнального знака «Конец ПТ» перевести ручку крана машиниста во 2-е положение. После полного отпуска пневматического тормоза, включить тяговые двигатели, отключив их при достижении установленной скорости.
ВНИМАНИЕ! Отпуск тормозов после проверки их в пути следования производить, только убедившись в их нормальном действии.
8. После выезда из электродепо «Свиблово» на линию, проверка эффективности тормозов производится на перегоне «Свиблово» – «Ботанический сад». Порядок отправления, отключение тяговых двигателей, проверка эффективности пневматических тормозов и повторное подключение производится вышеописанным порядком.
9. После длительного (ночного) отстоя на станции «ВДНХ» отправление со станции производится на 3-м положении ГРКВ. Тяговые двигатели необходимо отключить у ворот металлоконструкции. Проверка эффективности пневматических тормозов и повторное подключение производится вышеописанным порядком.
10. После ночного отстоя на перегоне «Октябрьская» - «Третьяковская» или на станции «Третьяковская» отправление со станции «Третьяковская» производится на 3-ем положении ГРКВ. Тяговые двигатели необходимо отключить у сигнального знака «Отключить тяговые двигатели» и далее следовать без подключения. Проверка эффективности пневматических тормозов и повторное подключение производится вышеописанным порядком.
После ночного отстоя состава на перегоне «Третьяковская» - «Китай-город» отправление с перегона производится при 2-м положении ГРКВ. Отключение тяговых двигателей необходимо произвести с таким расчётом, чтобы скорость за 50-60 м до сигнального знака «Начало ПТ» была 40–45 км/ч. Проверка эффективности пневматических тормозов и повторное подключение производится вышеописанным порядком.
11. После ночного отстоя состава на 3-м станционном пути и соединительной ветви станции «Проспект Мира» отправление со станции производится на 3-м положении ГРКВ. Тяговые двигатели необходимо отключить у сигнального знака «Отключить тяговые двигатели». Проверка эффективности пневматических тормозов и повторное подключение производится вышеописанным порядком.
12. Перед въездом в электродепо, проверка эффективности пневматического тормоза производится в соответствии с положениями настоящей.