- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
14.1. После прохождения медосмотра и получения маршрутного листа машинист отправляется на линейный пункт или в помещение ДДЭ. На линейном пункте (ДДЭ) машинист оформляет маршрутный лист, знакомится с вновь изданными приказами, указаниями, инструкциями и инструктажами, расписывается за усвоение в книге ежедневного инструктажа, а за постоянно действующие нормативные документы - в специальной книге для машинистов. Машинист должен выяснить у машиниста-инструктора неясные вопросы по тематике проводимого инструктажа и дать маршрутный лист ему на подпись.
14.2. При заступлении в электродепо машинист получает реверсивную ручку КВ в инструментальной и расписывается за её получение. В ДДЭ лично убеждается по подписи ответственных лиц в наличии готовности принимаемого состава к выходу на линию (из любого вида ремонта или технического обслуживания - ТО), у машиниста-инструктора или у дежурного по электродепо выясняет неясные вопросы по тематике проводимого инструктажа и дает маршрутный лист на подпись. При сдаче состава в электродепо машинист сдаёт реверсивную ручку в инструментальную и расписывается за её сдачу.
14.3. Для машинистов электродепо «Калужское».
При заступлении на маневровую работу на станции «Новоясеневская» или приемке подвижного состава на станционном пути станции «Беляево» машинист получает реверсивную ручку «КВ» на линейном пункте и расписывается за её получение. По окончании маневровой работы или постановке подвижного состава на станционном пути станции «Беляево», машинист сдаёт реверсивную ручку «КВ» на линейном пункте и расписывается за её сдачу.
Для машинистов электродепо «Свиблово».
При заступлении на маневровую работу на станции «Медведково» машинист получает и сдаёт реверсивную ручку на станции «Медведково». При приёмке (сдаче) подвижного состава на станции «ВДНХ» машинист получает (сдаёт) реверсивную ручку на станции «ВДНХ».
14.4. В случае нарушения нормальной работы КРЛ (из-за неисправности сооружений, устройств, подвижного состава и по другим причинам) по распоряжению поездного диспетчера может быть организован временный оборот подвижного состава на следующих станциях: «Тёплый стан», «Беляево», «Новые Черёмушки», «Октябрьская», «Китай-город», «Тургеневская», «Проспект Мира», «ВДНХ», «Свиблово». Для организации маневровой работы на этих станциях в помещениях дежурных по станциям хранятся комплекты реверсивных ручек «КВ», которые выдаются машинистам, назначенным на маневровую работу по временному обороту подвижного состава. По окончании маневровой работы машинист должен сдать реверсивную ручку «КВ» дежурному той станции, на которой она была получена. Эти реверсивные ручки окрашены в красный цвет. Если при работе на линии машинист обнаружил, что в «КВ» находится ручка красного цвета, то необходимо об этом доложить дежурному машинисту - инструктору.
15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
15.1. Проверка радиооповещения.
15.1.1. При приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей напряжения 825В на состав машинист совместно с помощником машиниста, находящимся в кабине головного вагона, по окончании проверки состава с правой стороны производит проверку радиооповещения. В кабине хвостового вагона машинист включает «УНЧ» (усилитель) на пульте, берёт микрофон, нажимает тангенту и передаёт текст: «Проверка радиооповещения. Провожу отсчёт 1,2,3,4, ...». Помощник машиниста контролирует качество радиооповещения в салоне головного вагона. Затем помощник машиниста передаёт текст, а машинист контролирует качество радиооповещения в салоне хвостового вагона. При нормальной трансляции прекращают проверку радиооповещения состава.
15.1.2. При приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825В и при приёмке на линии машинист также проверяет работу радиооповещения из головной и хвостовой кабины, самостоятельно контролируя качество радиооповещения.
15.2. Проверка поездной радиосвязи.
15.2.1. В соответствии с «Инструкцией о порядке приёмки электроподвижного состава в электродепо» машинист обязан проверить работу поездной радиосвязи. Устанавливается следующий порядок проверки поездной радиосвязи:
– включить тумблер радиостанции на пульте или автомат А-63;
– проверить загорание контрольной лампы, включение тумблера МТ (в верхнем положении) и кнопки второго канала (кнопка утоплена) на лицевой панели радиостанции;
– снять микротелефонную трубку, нажать на тангенту и передать следующий текст: «№ маршрут, № канава, вагон №. Проверка радиосвязи. Как меня слышите?» Отпустив тангенту, дождаться ответа. В случае отсутствия ответа проверить радиосвязь с составами, расположенными на соседних канавах.
15.2.2. После окончания приёмки состава на линии для проверки радиосвязи машинист использует следующий текст: «Диспетчер! № маршрут, станция (перегон), № пути, № УП. Приёмку состава закончил. Стояночные тормоза отпущены. Готов к работе на линии».
15.2.3. При следовании в длительный отстой в электродепо, в ПТО, на ночную расстановку на линии или под оборот машинист для проверки радиосвязи использует следующий текст: «Диспетчер! № маршрут, № поезд. Следую до станции, далее в отстой (на расстановку)».
15.2.4. Не следует проверять работу поездной радиосвязи при работе на линии в период с 8.00-8.15 и 20.00-20.15 - сдача и приём смены поездным диспетчером и дежурными по станциям, в 0.00-0.15 - информация о предстоящей работе в ночное время, в 7.00, 12.00, 18.00 - проверка времени, а также, если канал радиосвязи занят.
15.2.5. На КРЛ поездная радиосвязь обеспечивается через станционные радиостанции (расположенные на станциях), волновод (специальный провод, проложенный вдоль тоннеля) и приёмопередающие радиостанции, установленные на поездах. Станционные радиостанции, обеспечивающие связь машиниста с поездным диспетчером на определённом участке, расположены на станциях:
ст. «Ясенево» - от тупиков ст. «Новоясеневская» до ст. «Тёплый стан»;
ст. «Коньково» - от ст. «Тёплый стан» до ст. «Беляево»;
ст. «Калужская» - от тупиков ст. «Беляево» до ст. «Профсоюзная», включая соединительную ветку в электродепо;
ст. «Ленинский проспект» - от выезда со ст. «Профсоюзная» до въезда на
ст. «Шаболовская»;
ст. «Третьяковская» - от ст. «Шаболовская» до въезда на ст. «Сухаревская» и ветка ст. «Октябрьская»;
ст. «Рижская» - от ст. «Сухаревская» до ст. «ВДНХ», включая 3 и 4 станционные пути, а также соединительную ветвь ст. «Проспект Мира»;
ст. «Ботанический сад» - от ст. «ВДНХ» до 1-го въезда в электродепо «Свиблово» по 1-му пути;
ст. «Бабушкинская» - от 1-го въезда в электродепо «Свиблово» по 1-му пути до тупиков ст. «Медведково», по 2-му пути от ст. «Медведково» до выезда из электродепо «Свиблово» по 4-му пути на 2-й главный станционный путь, включая оба пути соединительной ветки.
При проверке радиостанции на линии, в случае отсутствия или некачественной связи, рекомендуется произвести повторную проверку с участка, обслуживаемого другой станционной радиостанцией.