- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
13.4.1. Машинист после остановки поезда на пути прибытия оставляет главную рукоятку «КВ» в положении «Тормоз-2», открывает двери, после открытия дверей называет запрещающее показание маневрового светофора и встаёт со своего рабочего места, левая рука на стоп-кране и ведёт наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала на закрытие дверей, правой рукой включает выключатель закрытия дверей контролируя их закрытие по загоранию ламп ЛСД и называет показание маневрового светофора.
13.4.2. После открытия маневрового светофора, машинист называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает своё рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда по горящей «ЛСД», переводит главную рукоятку «КВ» в положение «0». Повторяет разрешающее показание маневрового светофора, маршрутный указатель, положение стрелок и приводит состав в движение на «Ход-2», наблюдая по станционному зеркалу, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава мимо пассажирской платформы до захода головного вагона в тоннель.
13.4.3. Отключение тяговых двигателей машинист производит согласно установленному режиму (не более 40 км/час, а при следовании по глухому пересечению не более 35 км/час).
13.4.4. При заезде на оборотный путь последовательно называет положение стрелок, у знака «Т-сбор» собирает схему на «Тормоз», к сигнальному знаку «ОЧ» равномерно снижает скорость не более 20 км/час, в момент появления «ОЧ» нажимает «ПБ», проследует инерционные скобы со скоростью не более 10 км/час.
13.4.5. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим реостатным тормозом в установленном месте: головной вагон у знака «8», а знак «!» должен находиться в середине окна или боковой двери кабины машиниста. В случае, если остановка произошла до знака «8», машинисту необходимо продвинуть состав к указателю.
13.4.6. После остановки состава машинист открывает двери со стороны переходного мостика. Производит полное служебное торможение, одновременно переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, закрывает разобщительный кран, вынимает реверсивную ручку из КВ, убеждается по манометру в наличии давления в ТЦ 2,5-2,7 атм. и отсутствии скатывания подвижного состава. Отключает тумблера АРС-АЛС, отпускает ПБ, оставляет ручку крана машиниста 013 в 6-ом положении, отключает выключатели мотор - компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), УЭСПМ, освещения кабины и пульта, А-11. Выходит и запирает дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных огней, переходит в кабину головного вагона, проверяет давление в ТЦ, подзаряд АКБ и культурное состояние пассажирских салонов. При выявлении сдвинутых спинок и сидений диванов необходимо осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов.
13.4.7. После захода в кабину головного вагона вслух называет показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. Включает А-11, выключатели освещения кабины и пульта, мотор-компрессоров, аварийного освещения, радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), УЭСПМ, закрытия дверей. После открытия маневрового светофора машинист вслух называет его показание, маршрутный указатель и положение стрелок, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку «КВ» в положение «Вперед» контролируя загорания ламп ЛСД на пульте управления, включает тумблера АРС-АЛС, фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом поездном положении, открывает разобщительный кран, заряжает ТМ, отменяет команду на торможение нажатием на «КБ». После открытия разобщительного крана проверяет рукой «утопленное» положение толкателя УАВА, подаёт звуковой сигнал, повторно называет вслух разрешающее показание маневрового светофора, маршрутный указатель и положение стрелок, приводит состав в движение согласно установленному режиму.