- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
12.2.1. При подъезде к станции, перед знаком «Т-сбор» машинист переводит главную рукоятку «КВ» в положение «Тормоз-1». В начале платформы скорость поезда должна быть не более 55-57 км/ч, а к середине платформы - не более 37 км/ч. Остановку поезда на станции производит у сигнального знака «Остановка первого вагона». Если машинист производит торможение за знаком «Т-сбор», то он, для самоконтроля, обязан произнести «Торможу за Т», при этом сбор схемы на положение «Тормоз» произвести исходя из фактической скорости.
12.2.2. Въезжая на станцию, машинист должен внимательно следить за беспрепятственным проследованием поезда до полной его остановки. В случае нахождения пассажиров у края платформы за линией ограждения, машинист подаёт оповестительный сигнал, если требуется остановка - применяет экстренное торможение краном машиниста.
12.2.3. На середине станции машинист правой рукой включает радиоинформатор. К моменту остановки поезда машинист оставляет главную рукоятку «КВ» в положении «Тормоз-2» (в исключительных случаях разрешается перевод главной рукоятки КВ в положение «Тормоз-1А» для исключения подработки ВЗ № 2, после полной остановки правой рукой отключает выключатель закрытия дверей и на 2-3 секунды включает кнопку открытия дверей со стороны платформы, контролируя открытие дверей в поезде по бортовым сигнальным лампам.
12.2.4. На станции, где платформа расположена с правой стороны, перед знаком «Т-сбор» машинист произносит «Платформа справа». К моменту остановки поезда машинист произносит «Двери справа» и после полной остановки, правой рукой отключает выключатель закрытия дверей и на 2-3 секунды включает кнопку открытия правых дверей.
12.2.5. Если выходной светофор имеет показание, требующее остановки или снижения скорости, машинист называет это показание. После смены показания на разрешающее машинист также называет это показание.
12.2.6. В случае проезда сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон оказался в тоннеле одним, двумя или тремя дверными проёмами - машинист должен доложить о случившемся ДЦХ и произвести высадку - посадку пассажиров из головного вагона и из всего поезда.
Высадку пассажиров из головного вагона в этом случае рекомендуется производить следующим образом:
– отключить соответствующий автомат открытия дверей головного вагона (А-31 или А-32);
– в остальных вагонах двери поезда открыть импульсной кнопкой открытия дверей соответствующей стороны;
– разблокировать кран отключения дверей головного вагона, предупредить пассажиров об осторожности и самому раздвинуть створки дверного проёма, находящегося в пределах пассажирской платформы, обеспечив высадку и при необходимости посадку пассажиров;
– далее восстановить нормальную работу дверей и доложить поездному диспетчеру причину задержки отправления со станции.
В случае проезда сигнального знака «Остановка первого вагона», при котором головной вагон или несколько вагонов оказались в тоннеле, машинист докладывает о случившемся поездному диспетчеру, по поездному радиооповещению приносит извинения пассажирам и предупреждает, что их высадка из поезда будет произведена на следующей станции.
Перед отправлением машинист должен по поездному радиооповещению предупредить пассажиров и проконтролировать показания лампы сигнализации дверей (ЛСД).