- •Введение
- •Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!
- •Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!
- •Машинист! обязательно изучи эти основные заповеди своей работы со своим помощником, периодически восстанавливай их содержание в памяти и неукоснительно исполняй !
- •1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.
- •2. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава в электродепо без подачи на него напряжения 825в.
- •3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке электроподвижного состава в электродепо с подачей на него напряжения 825 в.
- •4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.
- •5. Обязанности машиниста при приёмке электроподвижного состава из длительного отстоя на линии.
- •6. Обязанности машиниста при нахождении состава в пункте технического обслуживания (то-1) электродепо.
- •7. Обязанности машиниста при нахождении состава в пунктах отстоя на станционных путях без технического обслуживания продолжительностью более 20 минут.
- •8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.
- •9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
- •10. Особенности расстановки электроподвижных составов в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.
- •11. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава на линии.
- •12. Обязанности машиниста при работе на линии.
- •12.1. Смена машиниста на промежуточной станции.
- •12.2. Обязанности машиниста при въезде поезда на станцию.
- •12.3. Обязанности машиниста при стоянке поезда на станции и отправлении его на перегон.
- •12.4. Обязанности машиниста при ведении поезда по перегону.
- •Отвлечение машиниста от наблюдения за сигналами и состоянием пути не допускается.
- •13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций.
- •13.2. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.
- •13.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.
- •13.4. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.
- •13.5. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности.
- •14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек контроллера машиниста (кв).
- •15. Проверка работы громкоговорящего радиооповещения и поездной радиосвязи.
- •16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (тц).
- •17. Особенности работы на линии. Рациональные режимы и особенности вождения поездов в часы «пик» на крл.
- •18. Порядок проверки эффективности пневматических тормозов электроподвижного состава и их готовности к применению.
- •19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.
- •20. Время хода по перегонам крл при общем времени хода на участке «Новоясеневская - Медведково» 55 мин. 30 сек.
- •21. Порядок следования резервом.
- •22. Особенности и отличия в эксплуатации вагонов оборудованных системой арс-д (Днепр).
- •Действия машиниста при неисправности основной и резервной системы арс.
- •23. Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости (алс-арс).
- •23.1. Для отмены торможения после сработки противоскатывания необходимо:
- •23.2. Включение устройств арс при запрещающей частоте:
- •23.3. Включение устройств арс при разрешающей частоте:
- •23.4. Переключение устройств арс:
- •23.5. Переключение устройств арс реверсивной ручкой:
- •23.6. Переключение арс при резервном управлении:
- •23.7. Отключение устройств арс:
- •23.8. Переключение (перезапуск) поездных устройств арс на составах электродепо «Свиблово».
- •24. Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров (асотп) «Игла-м 5к-т».
- •1. Назначение, состав и технические данные системы «Игла».
- •2. Порядок действий машиниста при эксплуатации системы «Игла».
- •3. Порядок действий машиниста при возникновении загорания на составе.
- •25. О назначении и порядке работы устройств «Автоматизированной системы диспетчерского контроля движения поездов» (аснп-м).
- •26. О порядке работы в два лица на Калужско – Рижской линии.
- •27. Работа и эксплуатация устройства предупреждения проезда станции (уппс) и порядок действия при неисправности.
- •1. Назначение и составные части уппс.
- •2. Работа уппс.
- •3. Эксплуатация и действия при неисправности.
- •28. Размещение поездного инструмента и снаряжения на подвижном составе.
- •28.2. Размещение поездного инструмента и снаряжения на составах электродепо «Свиблово».
- •29. Порядок приведения поезда (подвижного состава) в движение после остановки на подъёме.
- •29.1. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «40», «60», «70», «80».
- •29.2. Поездные устройства арс включены, сигнальное показание «0».
- •29.3. Поездные устройства арс включены. Сигнальное показание «оч».
- •29.4. Поездные устройства арс-Днепр отключены.
- •29.5. Поездные устройства арс-Марс, арс-мп, арс-дау арс отключены.
- •30. О работе при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).
- •Для заметок
9. Обязанности машиниста при сдаче электроподвижного состава в электродепо.
9.1. После остановки состава на деповском пути машинист производит полное служебное торможение, закрывает разобщительный кран, оставляет ручку крана машиниста в 6-ом положении, закрывает кран ЭПК, вынимает реверсивную ручку из «КВ», отключает тумблера АРС-АЛС, отпускает «ПБ», радиооповещения, радиоинформатора, радиосвязи (А-63), А-53, А-49, А-11, УЭСПМ, аккумуляторной батареи. Следуя по вагонам, отпирает торцевые двери, отключает выключатели аккумуляторных батарей (считает их для самоконтроля), проверяет величину давления воздуха в тормозных цилиндрах, состояние внутри вагонного оборудования, закрепление спинок и сидений диванов, закрытое положение дверей каждого вагона, наличие утечек воздуха.
9.2. В кабине головного вагона включает А-11, закрывает кран ЭПК, затормаживает вагон стояночным тормозом и устанавливает соответствующую табличку на пульте машиниста, устанавливает ручку крана машиниста во 2-ое положение, открывает разобщительный кран и производит отпуск тормозов, открывает двери в поезде с обеих сторон, отключает А-53, А-49, А-11, выключатель аккумуляторной батареи, убеждается в отсутствии напряжения на 10 проводе. Спускается из кабины на деповской путь и делает запись в «Журнал о закреплении и раскреплении подвижного состава на деповских и парковых путях» о затормаживании состава.
9.3. Машинист переходит в хвостовую кабину и в каждом вагоне проверяет напряжение аккумуляторных батарей (должно быть не менее 62В), отпуск тормозов по отсутствию давления в тормозных цилиндрах, открытое положение дверей в поезде. После проверки напряжения аккумуляторных батарей убеждается по вольтметру в кабине хвостового вагона, что выключатели аккумуляторных батарей на всех вагонах отключены.
9.4. Спустившись из хвостовой кабины на путь, отключает главные разъединители (считает их для самоконтроля) и закрывает краны рельсосмазывателей.
Для машинистов электродепо «Калужское.
Машинист записывает в секционную «Книгу ремонта» (форма ТУ-152м) неисправности, выявленные при осмотре состава и в процессе работы на линии, и оформляет рапорт установленным порядком. О неисправностях, требующих немедленной проверки или ремонта машинист лично ставит в известность дежурного по электродепо. Секционную «Книгу ремонта» машинист оставляет в помещении ДДЭ, в ячейке с номером канавы, на которую поставлен состав. Одновременно запись о ремонте должна быть сделана в «Книгу заявки на ремонт». Делает запись в «Журнале проверки крепления диванов».
При постановке в дневной отстой электроподвижного состава 76 маршрута, предварительно прослушав его в момент оборота на станции «Медведково», машинист делает запись в книге ремонта: «Состав прослушан в движении. Замечания есть (или нет)».
9.5. При постановке электроподвижного состава в длительный отстой сдача поездного снаряжения в инструментальную кладовую электродепо производится по указанию ДДЭ. Машинист сдаёт в инструментальную кладовую электродепо реверсивную ручку, два сигнальных ручных фонаря, плечевой фонарь и смотровой молоток. В инструментальной кладовой располагает инструмент в отведённой для него ячейке, номер которой должен соответствовать номеру записи в специальной книге, регистрирующей сдачу и получение поездного снаряжения. В книге указывает номер сдаваемого инструмента, номера головных вагонов данного состава, свою фамилию, данные о наличии и исправности сдаваемого снаряжения и расписывается за его сдачу. В случае не укомплектованности или неисправности поездного снаряжения ставит об этом в известность лицо, принимающее поездное снаряжение в инструментальной электродепо и пишет об этом рапорт.
9.6. При наличии заявки дежурного фельдшера здравпункта проходит послерейсовый медицинский осмотр. Оформляет маршрутный лист, сдаёт его оператору ДДЭ или оператору линейного пункта.
Для машинистов электродепо «Свиблово».
9.7. Доложить дежурному по электродепо о взятии головного вагона на стояночный тормоз и сделать соответствующую запись в «Журнале регистрации закрепления подвижного состава на парковых и деповских путях» (Журналы находятся на переднем веере электродепо на 5-м и 19-м деповских путях);
- сделать запись о проверке диванов и спинок диванов в «Журнал проверки закрепления диванов в салонах вагонов».
9.8. Сдать в инструментальную кладовую реверсивную ручку и сигнальные фонари подвижного состава, указать время и расписаться за их сдачу в журнале.
9.9. О неисправностях подвижного состава выявленных при работе на линии или обнаруженных при сдаче в электродепо, сделать запись в «Секционную книгу ремонта» (форма ТУ-152м), оформить рапорт установленного образца, с указанием полной и точной информации о неисправности, сообщить об этом дежурному машинисту-инструктору на линейный пункт «Рижская» (тел. 2-74-53) или передать эту информацию через оператора линейного пункта.
«Секционную книгу ремонта» положить в ячейку с номером деповского пути, на котором находится подвижной состав.
О неисправностях требующих немедленной проверки или ремонта (перегрев подшипников, дефекты колесных пар и т.д.) машинист обязан лично поставить в известность дежурного по электродепо.
При недостаточной величине напряжения аккумуляторных батарей вагонов подвижного состава сделать запись в «Секционную книгу ремонта» и поставить в известность старшего мастера (мастера ночной смены) или передать эту информацию через оператора ДДЭ.
При выявлении (обнаружении) неисправностей, повторившихся в течение 3-х дней после устранения или не устранённых – произвести запись в «Книгу повторного ремонта», оформить донесение установленным порядком, сообщить о неисправности дежурному машинисту-инструктору на линейный пункт «Рижская» (тел. 2-74-53) или передать эту информацию через оператора линейного пункта.
9.10. После окончания сдачи подвижного состава и оформления заявок на ремонт, оформить маршрутный лист и сдать его оператору ДДЭ.
9.11. Дополнительные обязанности при сдаче 35-го маршрута:
- сдать весь поездной инструмент в инструментальную кладовую;
- при работе на линии внимательно прослушать подвижной состав на конечных станциях, о чём по окончании сдачи подвижного состава произвести запись в «Секционной книге ремонта» (форма ТУ-152м): «Состав прослушан. Замечаний по колёсным парам нет (Замечания по колёсным парам …)»;
- произвести записи о неисправностях подвижного состава.