СОДЕРЖАНИЕ.

Введение.

Памятка локомотивным бригадам по предупреждению проезда запрещающих сигналов.

Общие положения.

1. Прохождение предрейсового и послерейсового медицинского осмотра.

2. Обязанности машиниста при приёмке подвижного состава в электродепо без подачи напряжения 825В.

3. Обязанности локомотивной бригады при приёмке подвижного состава в электродепо депо с подачей напряжения 825В.

4. Обязанности машиниста при выезде из электродепо.

5. Обязанности машиниста при приёмке подвижного состава из длительного отстоя на линии.

6. Обязанности машиниста при нахождении подвижного состава в ПТО (ТО-1) электродепо.

7. Обязанности машиниста при нахождении подвижного состава в пунктах отстоя на станционных путях (без ТО) продолжительностью более 20 минут.

8. Обязанности машиниста при въезде в электродепо.

9. Обязанности машиниста при сдаче подвижного состава в электродепо.

10. Особенности расстановки подвижного состава в длительный ночной отстой на главных и станционных путях.

11. Обязанности машиниста при сдаче подвижного состава на линии.

12. Обязанности машиниста при работе на линии.

13. Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на

оборотных путях станций.

14. Оформление маршрутного листа. Получение и сдача реверсивных ручек.

15. Проверка работы громкоговорящей связи и поездной радиосвязи.

16. Нормы давления в тормозных цилиндрах (ТЦ).

17. Особенности работы на линии.

18. Проверка эффективности пневматических тормозов подвижного состава.

19. Обязанности машиниста при мойке подвижного состава.

20. Время хода по перегонам на Калужско – Рижской линии.

21. Порядок следования резервом.

22. Особенности эксплуатации вагонов оборудованных системой АРС – Д.

23. «АЛС – АРС».

24. (АСОТП) «Игла-М 5К-Т».

25. «АСНП-М».

26. О порядке работы на Калужско – Рижской линии.

27. «УППС».

28. Размещение поездного снаряжения (инструмента) на подвижном составе.

29. Порядок приведения подвижного состава (поезда) в движение на подъёме.

30. Работа при неблагоприятных погодных условиях (недостаточном сцеплении колёс и ходовых рельсов).

Введение

Настоящая Местная Инструкция для машинистов электродепо «Калужское» и электродепо «Свиблово» по эксплуатации электропоездов на Калужско - Рижской линии (МИ-01 Э/2016 ТЧ5/ТЧ10) разработана на основании и в соответствие с требованиями «Должностной инструкции машиниста электропоезда Московского метрополитена».

Инструкция является локальным нормативно-производственным документом и определяет технологический порядок приёмки, сдачи электроподвижного состава, работы на линии и производства манёвров на линии с учётом конструктивных особенностей составов, эксплуатируемых в электродепо «Калужское» и электродепо «Свиблово» и особенностей трассы Калужско-Рижской линии Московского метрополитена.

За нарушение требований и не соблюдение положений настоящей инструкции машинист несёт персональную ответственность и может быть подвергнут дисциплинарному взысканию в соответствие с трудовым законодательством.

Памятка локомотивной бригаде (машинисту) по предупреждению проезда запрещающих сигналов. «Проезд запрещающего сигнала является грубейшим нарушением безопасности движения»!!!

Товарищи машинисты и помощники машинистов!

С целью предотвращения проездов запрещающих сигналов тщательно выполняйте следующие правила:

1. Отдыхайте перед заступлением на работу так, чтобы не чувствовать переутомления в течение рабочей смены. Помните, что отдых пред поездкой - самое важное условие обеспечения безопасности движения.

2. Многолетней практикой дисциплинированных машинистов, их помощников доказано, что проезд запрещающего сигнала может быть НАВСЕГДА ИСКЛЮЧЁН, даже в самых сложных условиях, если соблюдать известные требования, изложенные в ПТЭ, инструкции по сигнализации и должностных инструкциях.

Надо помнить, что требования должны чётко и безоговорочно выполняться всегда, в каждый рейс, при каждом маневровом передвижении. Стоит ошибиться, не выполнить одного из требований правил или допустить упрощенчество в их выполнении и может произойти проезд запрещающего сигнала с тяжёлыми последствиями.

3. Локомотивные бригады и машинисты, работающие без помощника машиниста, во время поездной и маневровой работы обязаны повторять показания сигналов, оговорённых приказом начальника метрополитена, показания сигналов всех маневровых светофоров, сигналов, требующих уменьшения скорости или остановки поезда, положение входящих в маршрут стрелок, показания маршрутных указателей.

Повторение сигналов и стрелок должно быть произнесено громко и отчётливо!!!

Помощник машиниста первым докладывает о показании сигнала и положении стрелки за исключением, тех случаев, когда сигналы и стрелки первым видит машинист.

4. Машинист должен быть предельно внимательным при приближении к запрещающему сигналу, сигналам уменьшения скорости и въезде на станцию.

Необходимо заблаговременно снизить скорость движения поезда и следовать так, чтобы не допускать проезда запрещающего сигнала, места остановки первого вагона на станции, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала.

5. При следовании поезда к сигналу с запрещающим показанием КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ рассчитывать на возможную смену запрещающего показания сигнала на разрешающее. Это, как правило, приводит к проезду запрещающего сигнала и может привести к крушению.

Во всех случаях возможной опасности проезда запрещающего сигнала из-за потери бдительности машиниста или вследствие каких-либо других причин помощник машиниста всегда должен помнить, что он наравне с машинистом отвечает за проезд запрещающего сигнала, и он ОБЯЗАН в таких случаях применять решительные действия для остановки поезда и предотвращения проезда запрещающего сигнала.

6. При маневровых передвижениях без помощника машиниста необходимо строго руководствоваться местными инструкциями, любое отступление от которых ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

7. На составах оборудованных устройствами АРС, машинист обязан следить за показанием транспаранта с разрешённой скоростью движения на данном участке пути.

8. Помните, что необоснованное отключение поездных устройств АРС без доклада поездному диспетчеру является преступлением и может привести к крушению.

9. Машинисты не должны занимать рабочее место в кабине управления до открытия светофора:

– при заводе состава на оборотный или отстойный путь;

– при выводе состава с оборотного или отстойного пути;

– на станциях после вывода состава с оборотного или отстойного пути маневровым машинистом;

– при работе на линии в момент смены на промежуточной станции и наличии запрещающего показания выходного светофора со станции;

– во время маневровых передвижений по парковым путям.

10. Тщательно анализируйте причины допущенных случаев проезда запрещающих сигналов - учитесь на чужих ошибках, и не допускайте своих!