ма 1.1:Общая характеристика транспортной системы России

Транспортная система включает в себя соответствующую инфраструктуру (транспортная сеть), предприятия и средства, а также мероприятия, направленные на эффективное функционирование их, и технические устройства по управлению ими.

Транспортная система чаще всего рассматривается как единая отрасль народного хозяйства - единая транспортная система, в которой каждый вид транспорта имеет свою сферу эффективного использования и объединен с другими видами транспорта экономическими, технологическими, техническими и нормативно-правовыми отношениями.

Единая транспортная система - это совокупность различных видов транспорта (транспортных систем отдельных видов транспорта), обслуживающих сферу обращения продуктов и товаров, а также пассажирский транспорт. В состав единой транспортной системы государства входит железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, воздушный, трубопроводный, промышленный, городской и космический транспорт, транспорт энергии и информации.

Управление транспортной системой состоит в обеспечении, организации и контроле согласованной работы ее отдельных элементов и всей структуры в целом, в эффективном использовании транспортной инфраструктуры и подвижного состава. А также правила эксплуатации и финансирования системы.

Под транспортным комплексом обычно понимается совокупность нескольких отраслей народного хозяйства, предназначенных для удовлетворения потребностей в перевозках грузов и пассажиров.

В транспортный комплекс входят собственно транспорт, обеспечивающий процесс перемещения, и особая сфера материального производства - транспортная промышленность (транспортное машиностроение, транспортное строительство, материально-техническое обеспечение перевозок), учреждения и организации по подготовке транспортных кадров, проведению проектных и научно-исследовательских работ.

Транспортная система чаще всего рассматривается как целостная отрасль народного хозяйства, в состав которого входит 4 элемента:

транспортная сеть всех видов транспорта общего и не общего пользования,

подвижные транспортные средства (независимо от формы собственности на ниx),

трудовые ресурсы транспорта и

система управления всеми видами транспорта на федеральном, региональном и муниципальном уровнях.

Тема 1.2: Экономическое районирование России

Экономическое районирование России  -- территориальное деление Россиинаэкономические районы. В настоящее время в Российской Федерации выделяют 12 экономических районов (экономическое районирование с 2000-х годов уступило место делению по федеральным округам)

Центральный экономический район  включает 12 областей (Московская, Смоленская, Тверская, Ярославская, Владимирская, Рязанская, Тульская, Калужская, Костромская, Ивановская, Брянская) и один город федерального значения -  Москва.

Северо-Западный экономический район включает три области (Ленинградская, Новгородская, Псковская) и один город федерального значения - Санкт-Петербург.

Северный экономический район включает три области (Мурманская, Архангельская, Вологодская) и две республики (Карелия и Коми).

Центрально-Черноземный экономический район включает 5 областей (Курская, Белгородская, Воронежская, Липецкая, Тамбовская).

Волго-Вятский экономический район включает 2 области (Нижегородская, Кировская) и 3 республики (Мордовия, Марий Эл, Чувашия).

Поволжский экономический район включает 6 областей (Ульяновская, Пензенская, Самарская, Саратовская, Волгоградская, Астраханская) и 2 республики (Татарстан, Калмыкия).

Северо-кавказский экономический район включает Ростовскую область, Краснодарский и Ставропольский края и 7 республик (Адыгея, Карачаево-Черкесия, Кабардино-Балкария, Северная Осетия, Ингушетия, Чечня, Дагестан).

Уральский экономический район включает  Пермский край, 4 области  (Свердловская, Челябинская, Оренбургская, Курганская) и 2 республики (Удмуртия, Башкортостан).

Западно-сибирский экономический район  включает 5 областей (Тюменская, Омская, Новосибирская, Томская, Кемеровская), Алтайский край и республику Алтай. Восточно-Сибирский экономический район включает 2 области (Иркутская, Читинская), Красноярский край и 3 республики (Тыва, Бурятия, Хакасия). Дальневосточный экономический район включает 4 области (Амурская, Сахалинская, Магаданская, Камчатская) Хабаровский и Приморский края, республику Саха-Якутия, Чукотский автономный округ и Еврейскую автономную область. Отдельным экономическим субъектом выступает

Калининградская область -выступает  отдельным экономическим субъектом

Последнее изменение: вторник, 10 января 2017, 19:44

Тема 1.3: Место транспорта отдельных стран в мировой транспортной системе. Страница 1

Тема 1.3: Место транспорта отдельных стран в мировой транспортной системе. Роль морского, внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного, воздушного и трубопроводного транспорта в мировой транспортной системе.

Роль транспорта как одной из главных инфраструктурных отраслей в нормальном, ритмичном функционировании мирового хозяйства. Как чуткий барометр хода развития этого хозяйства, транспорт отражает изменения, происходящие в географическом разделении труда, во взаимоотношениях производителей, покупателей и продавцов. Претерпев радикальные изменения под воздействием НТР («транспортная революция»), транспорт в 80--90-х гг. XX в. развивался в целом успешно, хотя и ему не удалось избежать кризисных явлений на рубеже 1997-1998 гг. Долговременные тенденции развития мирового транспорта свидетельствуют о расширении мировой транспортной сети, о повышении ее загрузки, об улучшении качественных показателей, о расширении совместной деятельности различных видов транспорта и др.

Одно из важнейших понятий, связанных с транспортом, - понятие о мировой транспортной системе, которое охватывает все мировые пути сообщения и все транспортные средства. Для характеристики мировой транспортной системы обычно используют три главных показателя:

1) сеть путей сообщения;

2) работу транспорта;

3) основные грузо- и пассажиропотоки.

Мировую транспортную сеть можно рассматривать с разных точек зрения. Интересно, во-первых, проследить динамику ее развития и, во-вторых, проанализировать современное состояние разных видов этой сети.

Динамику развития отдельных видов мирового транспорта во второй половине XX в. демонстрирует таблица

Из приведенных в таблице  данных со всей очевидностью следует, что динамика развития отдельных видов транспортной сети в последние десятилетия различается довольно сильно. С одной стороны, длина ее старых видов - железных дорог и внутренних водных путей - стабилизировалась. С другой стороны, протяженность более новых видов транспортной сети - автодорог, трубопроводов и воздушных путей - продолжает довольно быстро возрастать. Графически соотношение отдельных видов транспортной сети в 2005 г. показано на рисунке.

Таблица

ДИНАМИКА МИРОВОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ В 1950-2000 гг

Рис. .Транспортная сеть мира, тыс. км

Работа транспорта определяется размерами и структурой перевозок грузов и пассажиров.

Перевозку грузов можно измерять двояко. Во-первых, массой этих грузов, которая в мире еще в начале 1990-х гг. превысила 100 млрд. т в год. Во-вторых, и это главное, грузооборотом, т. е. грузовой перевозочной работой, учитывающей не только массу, но и дальность перевозки грузов и измеряемой в тонно-километрах (т/км). Еще в начале 1950-х гг. мировой грузооборот составлял около 7 трлн т/км, а в 2000 г. он достиг уже 50 трлн т/км.

По мере роста грузооборота большие изменения происходили и в структуре. В 1950 г. железные дороги обеспечивали 31 % мирового грузооборота, автомобильные - 7,5, внутренние водные пути - 5,5,  морские - 52 и трубопроводы 4 %.  Если сравнить эти данные с современными ,то обращают на себя внимание уменьшение в перевозках грузов доли железных дорог и внутренних водных путей и увеличение доли морского и трубопроводного транспорта. Это объясняется тем, что именно морской транспорт, обладающий практически неограниченной пропускной способностью морских путей и самой большой грузоподъемностью подвижного состава, берет на себя почти 80 % международных - прежде всего межконтинентальных - перевозок. Значительное повышение роли жидкого и газообразного топлива и сырья, быстрое развитие нефтехимической промышленности способствовали повышению роли трубопроводного транспорта. (Однако при этом нельзя забывать и о том, что в действительности более 80 % всех грузов перевозит 

Начало формы