СОДЕРЖАНИЕ
Исходные данные и задание на курсовую работу…………….…… |
3 |
Методические указания к выполнению курсовой работы………… |
4 |
1. Выбор подвижного состава и расчет потребного количества вагонов и поездов…………….……………………………….....… |
17 |
2. Теплотехнический расчет и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов………………….……… |
44 |
3. Определение станций экипировки рефрижераторных вагонов… |
58 |
4. Техническое обслуживание рефрижераторных вагонов...…….... |
61 |
5. Технология выполнения коммерческих и грузовых операций со скоропортящимися грузами на станциях..………………………. |
62 |
6. Показатели использования изотермических вагонов…..……...... |
63 |
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ И ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Настоящая курсовая работа охватывает широкий круг вопросов организации перевозок скоропортящихся грузов и должна выполняться только после изучения всех разделов литературы по дисциплине «Хладотранспорт и основы теплотехники».
Целью курсовой работы является приобретение навыков решения практических задач, связанных с организацией и выполнением важных, сложных перевозок, каковыми являются перевозки скоропортящихся грузов (продовольственных товаров).
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
«Организация перевозок скоропортящихся грузов
на заданном направлении»
Исходные данные:
Направление перевозки, размеры годовых грузопотоков скоропортящихся грузов принимаются студентом из табл. 1 по последней цифре номера, под которым студент числится в списке учебной группы, а для студентов заочного обучения – по последней цифре учебного шифра.
Погрузочная масса основных продуктов питания приведена в табл. 2.
Параметры воздуха на территории страны – табл. 6.
Характеристика холодильного агента – табл. 7.
Характеристика компрессоров – табл. 10.
Характеристика теплообменных аппаратов (конденсаторов и испарителей) – табл. 11.
Неравномерность перевозок скоропортящихся грузов – табл. 7
Таблица 1
Варианты курсовой работы по хладотранспорту
Номер варианта |
Направление перевозки |
Грузопоток, тыс. т в год |
Процент каждого вида скоропортящихся грузов от их общего грузопотока |
|||||||||||
Мясо |
Рыба |
Овощи свежие |
Фрукты и ягоды |
Масло животное |
Яйца |
Консервы |
Молочные продукты |
Виноградное вино и пиво, минводы |
||||||
охлажденное |
мороженое |
охлажденное |
мороженое |
живая |
||||||||||
0 |
Баку–Москва |
580 |
– |
10 |
10 |
15 |
– |
10 |
25 |
5 |
– |
15 |
– |
10 |
1 |
Новороссийск–Москва |
560 |
5 |
10 |
10 |
10 |
– |
5 |
30 |
5 |
– |
20 |
– |
5 |
2 |
Ташкент–С.Петербург |
520 |
– |
10 |
– |
– |
– |
15 |
35 |
– |
– |
30 |
– |
10 |
3 |
Ташкент–Москва |
590 |
– |
– |
– |
– |
– |
25 |
15 |
5 |
– |
35 |
– |
20 |
4 |
Ташкент–Новосибирск |
550 |
5 |
10 |
– |
– |
– |
15 |
35 |
5 |
– |
20 |
– |
10 |
5 |
Астрахань–Москва |
480 |
– |
10 |
20 |
30 |
5 |
10 |
15 |
– |
– |
10 |
– |
– |
6 |
Владивосток–Москва |
640 |
– |
20 |
15 |
25 |
– |
– |
– |
5 |
– |
35 |
– |
– |
7 |
Унгены–Мурманск |
390 |
5 |
10 |
– |
– |
– |
15 |
35 |
5 |
5 |
5 |
5 |
15 |
8 |
Унгены–Москва |
420 |
5 |
15 |
– |
– |
– |
20 |
30 |
5 |
5 |
10 |
– |
10 |
9 |
Одесса–Москва |
680 |
5 |
10 |
15 |
10 |
5 |
5 |
25 |
5 |
– |
10 |
5 |
5 |
Требуется:
Определить способы перевозки скоропортящихся грузов в зависимости от их транспортной и термической подготовки и климатической зоны заданного направления.
Выбрать подвижной состав, привести его технико-эксплуатационные показатели, определить размеры погрузки скоропортящихся грузов в вагоны (отдельно в секции, АРВ, термосы, крытые в вагоны, ИВ-термосы), а также количество «холодных» поездов и количество «ниток» для пропуска этих поездов в графике движения.
Произвести расчеты эксплуатационных теплопритоков в рефрижераторный вагон при перевозке скоропортящихся грузов отдельно для летнего (режим охлаждения) и зимнего (режим отопления) периодов перевозки.
Определить параметры холодильной установки и электропечи рефрижераторного вагона.
Установить станции экипировки пятивагонных секций и АРВ.
Разработать систему технического обслуживания пятивагонных секций и АРВ.
Разработать вопросы организации работы грузовой станции на стадии приема и погрузки, а также в период выгрузки и выдачи скоропортящихся грузов.
Рассчитать показатели использования вагонов при организации перевозок скоропортящихся грузов на заданном направлении.
Таблица 2
Нормы загрузки основных скоропортящихся продуктов в камере хранения
Продукт |
Норма загрузки, т/м3 |
Вид тары |
Мясо говяжье мороженое: четвертины |
0,40 |
Без тары |
полтуши и четвертины |
0,35 |
Без тары |
Баранина мороженая |
0,30 |
Без тары |
Свинина мороженая |
0,45 |
Без тары |
Мясо мороженое в блоках |
0,65 |
Картонные ящики |
Субпродукты мороженые |
0,65 |
Картонные ящики |
Птица и дичь |
0,38 |
Деревянные ящики |
Колбасные изделия и копчености |
0,50 |
Деревянные ящики |
Рыба мороженая: крупная (навалом) |
0,45 |
Деревянные ящики |
в блоках |
0,40 |
Деревянные ящики |
филе |
0,50 |
Деревянные ящики |
Рыба мороженая |
0,30 |
Корзины и кули |
Рыба мороженая |
0,33 |
Блоки |
Рыба мороженая |
0,35 |
Ящики |
Масло животное |
0,70 |
Деревянные ящики |
Масло животное |
0,80 |
Картонные ящики |
Масло и жиры животные топленые |
0,54 |
Бочки |
Яйца |
0,32 |
Деревянные ящики |
Яйца |
0,27 |
Картонные ящики |
Плоды свежие |
0,34 |
Деревянные ящики |
Консервы |
0,60 |
Деревянные ящики |
Сыры |
0,45 |
Деревянные барабаны |
Сыры |
0,48 |
Ящики |
Сыры |
0,55 |
Без упаковки на полках |
Таблица 3
Значение плотности погрузки на складах и в вагонах, кг/м3
(по данным ВНИИЖТа)
Груз |
Рскл |
Рваг |
1 |
2 |
3 |
Яйца |
300 |
250 |
Мясо |
400 |
280 |
Продолжение табл. 3
Масло и молочные продукты |
750 |
450 |
Жиры искусственные |
600 |
450 |
Рыба и рыбопродукты |
450 |
450 |
Овощи |
300 |
280 |
Бахчевые |
200 |
280 |
Картофель |
350 |
340 |
Фрукты и ягоды |
240 |
240 |
Консервы |
600 |
450 |
Вино, пиво, воды |
400 |
400 |
Таблица 4
Расчетные значения плотности продуктов
Продукт |
Плотность, кг/м3 |
Мясо: тощее жирное |
70–990 960–980 |
Рыба: тощая жирная |
1010–1020 970–990 |
Яйца куринные |
1000–1090 |
Масло |
920–950 |
Молоко |
1030–1080 |
Плоды |
1060–1100 |
Таблица 5
Норма загрузки продуктов и коэффициенты их перерасчета
на условную емкость
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Говядина мороженая в четвертинах в полутушах в четвертинах и полутушах |
0,40 0,30 0,35
|
0,88 1,17 1,00
|
Сыры без тары и в деревянных ящиках в деревянных барабанах
|
0,50
0,46
|
0,70
0,76
|
Продолжение табл. 5
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
Баранина мороженая Свинина мороженая Мясо и субпродукты в блоках Птица мороженая в деревянных ящиках Колбасные изделия в деревянных ящиках Копчености в деревянных ящиках Рыба мороженая в деревянных и картонных ящиках, рогожных кулях Рыба мороженая осетровых пород без тары Рыбное филе мороженое в картонных ящиках Рыба соленая Масло сливочное в деревянных ящиках в картонных ящиках Масло и жиры топленые в деревянных ящиках в деревянных бочках |
0,28 0,45 0,60
0,38
0,40
0,50
0,45
0,45
0,70
0,60
0,70 0,80
0,65 0,54 |
1,25 0,78 0,58
0,92
0,88
0,70
0,78
0,78
0,50
0,58
0,50 0,44
0,54 0,65 |
Сметана в кадках Творог в кадках Сгущенное молоко в деревянных бочках в фанерных бочках Яйца в деревянных ящиках в картонных ящиках Яичные и молочные продукты Консервы в деревянных ящиках в картонных ящиках Мороженое на рейках без стеллажей в картонных коробках в контейнерах в гильзах Мороженое на стеллажах в картонных ящиках Яблоки и груши в деревянных ящиках Цитрусовые в фанерных ящиках в картонно-деревянных ящиках Прочие грузы |
0,75 0,71 0,57
0,74
0,32 0,27 0,40
0,60 0,65
0,17 0,33 0,21 0,23
0,36
0,45 0,32
0,35 |
0,47 0,50 0,61
0,47
1,09 1,30 0,88
0,58 0,54
2,00 1,08 1,66 1,52
0,97
0,78 1,09
1,00 |
При укладке на поддонах |
|||||
Масло сливочное в деревянных ящиках в картонных ящиках Яйца в деревянных ящиках в картонных ящиках Консервы мясные в деревянных ящиках |
0,63 0,70
0,30 0,26 0,38
|
0,56 0,50
1,17 1,35 0,92
|
Жиры топленые в деревянных бочках Рыба мороженая в деревянных ящиках в картонных ящиках Маргарин в деревянных ящиках в картонных ящиках |
0,40
0,39 0,47
0,70 0,43 |
0,87
0,90 0,75
0,50 0,81 |
Окончание табл. 5
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
Продукты |
Загрузка, т/м3 |
Коэфф. перерасчета |
Колбасные изделия в деревянных ящиках Сыры в деревянных ящиках Сыр плавленый в деревянных ящиках Птица мороженая в деревянных ящиках в картонных ящиках Виноград и томаты в лотках |
0,30
0,40
0,67
0,44 0,38 0,30 |
1,17
0,87
0,52
0,79 0,92 1,17 |
Консервы рыбные в деревянных ящиках Яблоки и груши в деревянных ящиках Цитрусовые в фанерных ящиках в картонно-деревянных ящиках Лук репчатый Морковь |
0,41
0,34
0,32 0,30
0,34 0,35 |
0,85
1,03
1,09 1,17
1,03 1,09 |
При укладке в контейнерах |
|||||
Сметана в кадках Творог в кадках Сыры без тары Арбузы и дыни Яблоки и груши |
0,46 0,45 0,30 0,40 0,45 |
0,76 0,78 1,17 0,87 0,78 |
Капуста Картофель Морковь Свекла Лук репчатый |
0,30 0,50 0,36 0,46 0,38 |
1,17 0,70 0,97 0,76 0,92 |
Примечание. Условная емкость – емкость, заполненная мороженым мясом из расчета 0,35 т на 1м3 грузового объема.
Таблица 6
Параметры воздуха на территории страны
Город |
Температура, °С |
Влажность, % |
|||
летом |
зимой |
летом |
зимой |
||
На 13ч |
На 1ч |
||||
Алма-аты Архангельск Астана Астрахань Ашхабад |
34 27 33 34 40 |
27 13 26 29 20 |
-22 -32 -33 -22 -12 |
35 63 42 37 21 |
68 87 80 81 73 |
Баку Барнаул Брянск Березники Брест |
34 31 30 28 27 |
27 24 25 21 21 |
-3 -37 -23 -31 -20 |
46 54 53 58 57 |
73 77 82 84 63 |
Продолжение табл. 6
Город |
Температура, °С |
Влажность, % |
|||
летом |
зимой |
летом |
зимой |
||
На 13ч |
На 1ч |
||||
Вильнюс Владивосток Владимир Волгоград Вологда Воронеж Витебск Винница Владикавказ |
28 30 29 35 28 33 30 32 33 |
21 20 23 31 22 27 22 28 23 |
-23 -12 -28 -25 -29 -25 -25 -21 -15 |
56 79 57 33 61 47 52 51 61 |
86 62 86 84 84 87 84 82 74 |
Грозный |
34 |
25 |
-16 |
47 |
80 |
Днепропетровск Душанбе Донецк |
33 36 34 |
29 30 29 |
20 -10 -21 |
43 24 40 |
83 64 78 |
Екатеринбург Ереван |
30 35 |
21 28 |
-24 -18 |
54 34 |
79 68 |
Иркутск Иваново Ирбит |
29 30 32 |
20 22 22 |
-36 -28 -25 |
58 56 55 |
77 86 81 |
Киев Кишинев Краснодар Красноярск Киров Курск Казань Калуга Кострома Кривой рог |
31 32 34 30 29 30 31 30 29 32 |
27 29 30 21 24 24 25 23 22 27 |
-22 -17 -18 -40 -31 -24 -29 -28 -30 -17 |
52 45 46 52 56 53 49 53 54 54 |
83 77 73 72 87 84 83 81 78 77 |
Львов Луганск |
30 33 |
24 29 |
-19 -23 |
60 40 |
82 78 |
Минск Москва Мурманск Магнитогорск |
28 30 25 31 |
21 21 19 25 |
-23 -26 -26 -32 |
56 50 63 49 |
61 83 86 75 |
Н. Новгород Новороссийск Новосибирск |
29 33 30 |
21 28 23 |
-28 -12 -39 |
56 53 56 |
86 74 80 |
Одесса Омск |
32 31 |
27 25 |
-16 -36 |
55 52 |
82 79 |
Окончание табл. 6
Город |
Температура, °С |
Влажность, % |
|||
летом |
зимой |
летом |
зимой |
||
На 13ч |
На 1ч |
||||
Оренбург |
34 |
28 |
-30 |
40 |
83 |
Ростов-на-Дону Рига |
33 27 |
27 22 |
-21 -20 |
41 63 |
81 84 |
Пермь Полтава Пенза |
29 31 32 |
21 23 24 |
-31 -21 -29 |
57 48 50 |
83 85 82 |
С. Петербург Самаркард Самара Севастополь Симферополь Сочи Саратов Семипалатинск Ставрополь Смоленск |
30 37 32 33 35 32 33 34 33 30 |
22 30 26 28 29 29 26 25 26 23 |
-24 -13 -29 -11 -16 -3 -28 -36 -19 -25 |
59 25 48 45 43 67 41 40 47 52 |
82 62 82 8 83 70 77 72 82 85 |
Ташкент Томск Тюмень Таганрог Тамбов Тобольск Таллинн Тбилиси |
37 29 31 33 32 30 26 36 |
29 19 27 27 25 26 21 29 |
-13 -39 -35 -20 -26 -36 -21 -8 |
24 59 58 41 49 59 71 39 |
59 79 77 82 81 78 83 57 |
Фрунзе |
35 |
28 |
-21 |
28 |
60 |
Хабаровск Харьков Херсон |
32 32 33 |
29 27 29 |
-33 -22 -18 |
67 49 41 |
76 81 79 |
Ульяновск Уфа Ужгород |
31 32 31 |
26 26 27 |
-30 -30 -18 |
54 53 59 |
81 82 81 |
Чита Челябинск |
32 32 |
28 22 |
-39 -25 |
53 50 |
73 75 |
Ярославль Ялта |
28 33 |
23 28 |
-28 -11 |
58 56 |
85 68 |
Таблица 7
Значение коэффициентов подачи λ для фреоновых компрессоров
(Ф-12)
Температура кипения, °С |
Температура конденсации, °С |
||||
+20 |
+25 |
+30 |
+35 |
+40 |
|
+5 |
0,83 |
0,79 |
0,77 |
0,76 |
0,75 |
0 |
0,79 |
0,78 |
0,76 |
0,74 |
0,74 |
-5 |
0,78 |
0,77 |
0,75 |
0,73 |
0,72 |
-10 |
0,77 |
0,76 |
0,74 |
0,72 |
0,70 |
-15 |
0,76 |
0,74 |
0,72 |
0,71 |
0,68 |
-20 |
0,72 |
0,70 |
0,70 |
0,66 |
0,64 |
-25 |
0,69 |
0,66 |
0,67 |
0,65 |
0,62 |
-30 |
0,66 |
0,64 |
0,63 |
0,62 |
0,58 |
Таблица 8
Стандартные температурные условия работы компрессоров, °С
Компрессоры |
tо |
tвс |
tк |
tн |
Pк /Pо |
аммиачные |
-15 |
-10 |
+30 |
+25 |
4,24 |
фреоновые |
-15 |
+15 |
+30 |
+25 |
4,07 |
Таблица 9
Объемная холодопроизводительность хладона (фреона-12), qv, (кДж/кг)
Температура кипения, °С |
Температура переохлаждения, °С |
|||||
+10 |
+15 |
+20 |
+25 |
+30 |
+35 |
|
+5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 |
3077 2570 2160 1800 1486 1235 1004 795 648 |
951 2487 2093 1737 1444 1193 963 774 628 |
2826 2403 2009 1674 1381 1145 929 745 607 |
2700 2311 1938 1611 1339 1109 891 711 586 |
2575 2219 1803 1549 1277 1040 858 682 552 |
2449 2135 1860 1486 1172 1004 816 661 531 |
Таблица 10
Основные параметры холодильных компрессоров
Тип компрессора |
Число оборотов вала в минуту |
Холодопроизводительность, кВт |
Потребляемая мощность, кВт |
Масса, кг |
ФГ-2.5 непрямоточный |
960 1440 |
2,35 3,15 |
1,1 1,5 |
33 |
ФВ-6 |
960 1440 |
5,25 7,10 |
1,8 2,5 |
45 |
ФУ |
960 1440 |
10,5 14,2 |
3,4 4,7 |
90 |
ФУУ-24 непрямоточный |
960 1440 |
21,0 28,4 |
6,6 9,0 |
150 |
ФВ-20 |
960 1440 |
15,1 22,7 |
5,0 7,2 |
180 |
ФУ-40 |
960 1440 |
30,0 45,4 |
10,0 14,5 |
250 |
ФУУ-80 непрямоточный |
960 1440 |
60,0 91,0 |
20,0 29,0 |
390 |
ФУ-85 |
720 960 |
75,6 101,0 |
28,0 37,5 |
850 |
ФУ-175 |
720 960 |
151,0 204,0 |
54,0 72,0 |
1200 |
ФУУ-350 |
720 960 |
300,0 408,0 |
105,0 140,0 |
1800 |
Таблица 11
Значения коэффициентов теплопередачи и удельной тепловой нагрузки
конденсаторов
Тип конденсаторов |
Коэффициент теплопередачи к, Вт/(м2 ·К) |
Удельная тепловая нагрузка qк , Вт/м2 |
Примерная разность температур, ∆t°,С |
Аммиачные: кожухотрубные оросительные испарительные |
900–1000 700–900 500–700 |
4700–5200 4000–4700 1400–2300 |
5–6 5–6 3 |
Фреоновые: кожухотрубные воздушные |
400–470 30–35 |
3000–4000 230–300 |
7–10 8–10 |
Таблица 12
Значения коэффициентов теплопередачи и удельного теплового потока
испарителей (qu)
Тип испарителя |
К, Вт/(м2 ·к) |
qu , Вт/м2 |
Рассольные , ∆t = 5°С: Вертикально-трубные и листовые Кожухные: аммиачные фреоновые |
465–580
465–525 230–350 |
2320–2900
2320–2620 1160–1750 |
Воздушные: С принудительной вентиляцией воздуха поперек труб С естественной конвекцией |
17–35
3,5–4,5 |
233–350
52–58 |
Таблица 13
Коэффициенты внутригодовой неравномерности
перевозок скоропортящихся грузов
Грузы |
Месяц |
|||||||||||
I |
II |
III |
IV |
V |
VI |
VII |
VIII |
IX |
X |
XI |
XII |
|
Картофель |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,4 |
0,8 |
0,2 |
0,2 |
0,5 |
4,8 |
4,4 |
0,2 |
0,2 |
Овощи |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
0,1 |
0.4 |
1,2 |
2,0 |
1,6 |
2,6 |
2,8 |
0,8 |
0,2 |
Бахчевые |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
0,1 |
4,9 |
6,5 |
0,5 |
- |
- |
Фрукты, ягоды |
0,9 |
0,7 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,2 |
0,5 |
3,3 |
2,0 |
1,0 |
0,7 |
0,9 |
Рыба и рыбопродукты |
0,9 |
0,8 |
1,2 |
1,1 |
1,3 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
1,0 |
1,2 |
Консервы |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
0,7 |
0,8 |
1,3 |
1,2 |
1,3 |
1,1 |
1,0 |
Яйца |
1,0 |
1,0 |
1,6 |
1,8 |
2,1 |
1,6 |
1,2 |
0,8 |
0,5 |
0,2 |
0,1 |
0,1 |
Мясо и сало |
1,2 |
1,1, |
0,9 |
0,9 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,2 |
1,1 |
1,2 |
1,1 |
1,1 |
Масло животное и молочные продукты |
0,6 |
0,6 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,1, |
0,9 |
0,9 |
Вино |
0,9 |
1,0 |
1,2 |
1,2 |
1,1 |
1,1 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
Пиво |
1,0 |
0,9 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
Минеральные воды |
0,6 |
0,8 |
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,0 |
1,1 |
1,1 |
0,9 |
Маргарин |
1,2 |
1,2 |
1,0 |
0,7 |
0,6 |
0,6 |
0,5 |
0,9 |
1,1 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
Для безусловного обеспечения перевозок потребным количеством вагонов в расчетах следует использовать максимальное значение коэффициента неравномерности для каждого груза.
Литература
Вальт Э. Б. Железнодорожный хладотранспорт. – Екатеринбург: Изд. 1999.
Вальт Э. Б. Железнодорожный хладотранспорт: Справочно-информационные материалы – Екатеринбург: Изд. 2003.
Правила перевозок грузов.– выходные данные
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ
Приступать к выполнению курсовой работы следует после полного изучения дисциплины «Хладотранспорт и основы теплотехники» в объеме, установленном программой. При выполнении работы необходимо соблюдать требования ПТЭ, приказов ОАО «РЖД», правил перевозок грузов.
Выполнение курсовой работы рекомендуется вести в последовательности, указанной в задании.
Во ВВЕДЕНИИ необходимо показать роль и задачи железнодорожного хладотранспорта в решении продовольственной проблемы страны, сформулировать цель выполнения настоящей работы.
1. Выбор подвижного состава и расчет потребного
КОЛИЧЕСТВА ВАГОНОВ И ПОЕЗДОВ
В первом разделе необходимо дать транспортную характеристику перевозочных грузов. Для этого целесообразно использовать [1, разд. 7] и [2, разд. 3 и 7]. Под транспортной характеристикой предполагается следующее:
– подготовка груза к перевозке, его разделка, затаривание;
– температурный и влажностный режимы при хранении и транспортировке;
– сроки транспортабельности;
– способы погрузки в вагон.
Далее приводится технико-эксплуатационная характеристика подвижного состава, который используется для перевозки скоропортящихся грузов. В настоящее время для перевозки скоропортящихся грузов используются:
– крытые вагоны;
– пятивагонные секции постройки Брянского машиностроительного завода (БМЗ) и завода города Дессеу (ZВ );
– термосы;
– ИВ-термосы;
– АРВ – автономный рефрижераторный вагон.
При технико-эксплуатационной характеристике вагонов следует отразить конструкцию вагонов, описать теплоизоляцию, указать геометрические размеры, погрузочный объем, погрузочную площадь, систему охлаждения и отопления вагонов, систему циркуляции воздуха внутри вагона и вентилирования груза, энергетическое обеспечение и др. [1, разд. 4], [2, разд. 4].
Данные для выбора вагона под перевозку того или иного груза следует свести в таблицу, в которой указывается наименование груза, его краткая характеристика, возможные типы подвижного состава для перевозки этого груза, стоимость перевозки в каждом из возможных типов вагонов, сроки доставки. Следует отразить три срока доставки:
– установленный качественным удостоверением (сертификатом);
– установленный Правилами перевозок скоропортящихся грузов;
– уставный, который рассчитывается согласно требованиям Правил перевозок.
Направление перевозки охватывает несколько железных дорог. Выбор условий перевозки определяется по участку, расположенному в наиболее теплой климатической зоне.
Далее в таблице делается отметка о том, какой подвижной состав является пригодным для перевозки указанного наименования груза. Наконец, делается отметка о прикреплении груза при перевозке к подвижному составу. При этом в курсовой работе следует исходить из условий, что рефрижераторный подвижной состав (РПС) используется в первую очередь для перевозки наиболее ценных и низкотемпературных грузов, а в перевозке всего грузопотока должны использоваться все типы подвижного состава.
После распределения грузов по типам вагонов делается расчет потребного количества вагонов для перевозки определенного скоропортящегося груза по формуле
,
где Р – процент данного груза от общего грузопотока на заданном направлении;
G – годовой грузопоток скоропортящихся грузов на заданном направлении;
V – погрузочный объем вагонов, м3, берется из технико-эксплуатационной характеристики вагонов;
γ – погрузочный вес груза, кг/м3 , берется из характеристики грузов.
Результаты расчетов количества подвижного состава целесообразно свести в таблицу. По этой таблице легко определить потребное количество «холодильных» поездов. Далее следует разработать порядок их формирования. Массу «холодного» поезда принять равным 1200–1600 т. Пример выполнения раздела «Выбор подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов» и некоторые справочные данные приведены ниже.
Задача 1.1. Определить потребность в вагонах для удовлетворения перевозок заданного объема грузов со станции А до станции Б. Под станциями А и Б понимаются несколько станций, образующих транспортный узел и удаленных на незначительное расстояние друг от друга.
Исходные данные
1. Схема и характеристика направления – на рис. 1.1.
А 1 2 3 4 5 Б
Vуч ,км/ч |
35 |
38 |
40 |
29 |
30 |
43 |
tтех ,час |
1,5 |
9 |
2 |
11 |
7 |
|
L, км |
200 |
300 |
260 |
160 |
280 |
270 |
Рис.1.1. Схема и характеристика направления А–Б
2. Объем перевозок, тыс. т. в год:
– мясо мороженое – 170;
– мясо охлажденное – 40;
– овощи – 200;
– фрукты – 190;
– консервы – 150;
– вода минеральная – 210.
3. Исходными данными принимаются справочные материалы, фрагменты «Правил перевозок скоропортящихся грузов», необходимые для решения поставленной задачи. Эти материалы представлены ниже.
3.1. Техническая характеристика подвижного состава (ПС)
Таблица 1.1
Характеристика ПС
Тип подвижного состава |
Грузоподъемность, т |
Погрузочный. объем, м3 |
Тара, т |
Температура, °С |
|
при охл. |
при отопл. |
||||
5-ваг. секция ZA-5 |
178 |
318 |
217 |
–15 |
+12 |
5-ваг. секция ZB-5 |
164 |
400 |
237 |
–15 |
+14 |
5-ваг. секция БМЗ |
168 |
433 |
226 |
–20 |
+12 |
АРВ, длиной 19м |
40 |
88 |
44 |
–18 |
+14 |
АРВ, длиной 21м |
39 |
100 |
45 |
–20 |
+14 |
Крытый вагон |
68 |
120 |
22 |
– |
– |
Примечание. При перевозке скоропортящихся грузов погрузка производится на высоту 1,3–1,8 м. Поэтому погрузочный объем крытых вагонов следует принимать 70–90 м3.
3.2. Температурный режим перевозки скоропортящихся грузов (СПГ)
Таблица 1.2
Режим перевозки некоторых СПГ
Груз |
Температурный режим, °С |
Вентилирование |
|
от |
до |
||
Мороженые и переохлажденные грузы, имеющие температуру от -6 до -18 оС (кроме низкотемпературных) |
-9 |
-12 |
не вентилируются |
Мясо охлажденное, рыба охлажденная, переложенная льдом, в количестве не менее 30 % веса, колбасы полукопченые и мясокопчености, а также другие переохлажденные грузы, имеющие температуру от 0 до -6 °С |
0 |
-3 |
не вентилируются |
Молоко, молочные продукты, яйца куриные пищевые, а также охлажденные грузы, имеющие температуру от +6 до 0 °С, охлажденный картофель, ягоды, плоды и овощи, кроме поименованных ниже |
+2 |
+5 |
не вентилируются
|
Помидоры розовые, бурой и молочной спелости, огурцы, арбузы, дыни, ананасы |
+9 |
+6 |
вентилируются при отоплении |
Бананы |
+13 |
+11 |
вентилируются |
Вино виноградное, плодово-ягодное и шампанское, биопрепараты и другие, не поименованные выше, грузы, имеющие температуру +6°С и выше |
+15 |
+9 |
не вентилируются
|
3.3. Суточные нормы пробега вагонов, груженных
скоропортящимися грузами
Согласно распоряжению МПС от 10 сентября 1998 года, установлены нормы суточного пробега (табл.1.3). Сроки доставки грузов, рассчитанные на основе норм суточного пробега, предусмотренных этим распоряжением, увеличиваются:
– на 2 суток – на операции, связанные с отправлением (1 сут) и прибытием груза (1 сут);
– на 2 суток – для каждой промежуточной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной секции, в случае ее погрузки (выгрузки) на нескольких станциях;
– на 1 сутки – на операции, связанные с передачей и приемом грузов при перевозке с переправой через водные пути сообщения (моря, реки, проливы, озера) на судах и паромах;
– на 1 сутки – при передаче на другой вид транспорта в прямом смешанном сообщении;
– на 2 суток – при перевозке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;
– на 1 сутки – при перестановке вагонов на колесные пары другой ширины колеи;
– на 1 сутки – на операции, связанные с переадресовкой грузов.
Таблица 1.3
Нормы суточного пробега по видам отправок, км/сут
Расстояние перевозки, км |
Грузовая скорость |
Большая скорость |
|||
повагонные |
контейнерные и мелкие |
повагонные |
крупнотоннажные рефрежераторные контейнеры на сцепах |
универсальные контейные и мелкие отправки |
|
до 199 |
110 |
- |
140 |
110 |
90 |
200…599 |
160 |
75 |
210 |
160 |
120 |
600…999 |
240 |
100 |
310 |
250 |
180 |
1000…1999 |
310 |
140 |
400 |
320 |
150 |
2000…2999 |
330 |
180 |
430 |
340 |
270 |
3000…4999 |
380 |
230 |
480 |
380 |
300 |
5000…6999 |
400 |
270 |
500 |
420 |
340 |
7000 и более |
420 |
300 |
520 |
450 |
360 |
Периоды года для определения способа перевозки
скоропортящихся грузов
Таблица 1.4
Периоды года перевозок СПГ (по ППГ)
Дороги и участки |
Периоды года |
||
летний |
переходный |
зимний |
|
Среднеазиатская, Западно-Казахстанская, Алма-Атинская (Джульфа–Разъезд 32), Закавказская, Северо-Кавказская (Махачкала–Самур), Азербайджанская |
Март–ноябрь включительно |
Декабрь–февраль включительно |
нет |
Алма-Атинская (Арысь–Чу–Алма–Ата, Северо-Кавказская (кроме Махачкала–Самур), Донецкая, Приднепровская, Одесская, Молдавская, Львовская, Юго-Западная |
Апрель–ноябрь включительно |
декабрь и март |
Январь–февраль включительно |
Продолжение табл. 1.4
Дороги и участки |
Периоды года |
||
летний |
переходный |
зимний |
|
Октябрьская (севернее Суоярви 1 и Петрозаводска), Северная (севернее Вологды), Свердловская (кроме северных участков), Южно-Уральская, Западно-Сибирская, Кемеровская, Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская, Дальневосточная |
Май–сентябрь включительно |
октябрь и апрель |
Ноябрь–март включительно |
БАМ, Свердловская (участки Нижневартовск–Усть-Яган, Серов–Приобье) |
Май–август включительно |
сентябрь и апрель |
Октябрь–март включительно |
Все остальные дороги и участки, не поименованные выше |
Май–октябрь включительно |
ноябрь и апрель |
Декабрь–март включительно |
Способы и предельные сроки перевозки скоропортящихся грузов
В рефрижераторных вагонах перевозка мороженых грузов по сроку транспортировки не ограничивается, а все остальные грузы допускаются к перевозке на сроки, установленные «Правилами перевозок».
Таблица 1.5
Предельные сроки перевозки мяса охлажденного и
рыбопродуктов, перевозимых с охлаждением, сут
Наименование груза |
Периоды |
||
летний |
переходный |
зимний |
|
Мясо охлажденное: говядина, баранина, свинина, телятина и мясо других крупных животных |
10 |
12 |
12 |
Продолжение табл. 1.5
Наименование груза |
Периоды |
||
летний |
переходный |
зимний |
|
Птица битая |
2 |
4 |
- |
Мясо животное, отгружаемое с предприятий, не имеющих железнодорожных подъездных путей |
7 |
10 |
10 |
Сельдь холодного копчения, балычные изделия вяленые и холодного копчения |
15 |
25 |
без ограничения |
Рыба маринованная и пряного посола в бочках |
20 |
без ограничения |
без ограничения |
Таблица 1.6
Способы и предельные сроки перевозки консервной продукции и прочих скоропортящихся грузов, сут
№ п/п |
Наименование груза |
Периоды года |
|||||||||||||
летний |
переходный |
зимний |
|||||||||||||
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
||||||||||
с охл. |
без охл. |
|
с охл. |
без охл. |
|
с охл. |
без охл. |
|
|||||||
1 |
Консервы мясорастительные в жестяных и стеклянных банках |
–
|
– |
без огр. |
Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель |
||||||||||
2 |
Консервы рыбные и крабовые, кроме печени тресковых рыб и пресервов |
–
|
– |
без огр. |
–
|
без огр. |
–
|
–
|
–
|
без огр. |
|||||
3 |
Пресервы всякие, сельдь баночного посола |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
– |
– |
– |
без огр. |
– |
|||||
Продолжение табл. 1.6
№ п/п |
Наименование груза |
Периоды года |
||||||||
летний |
переходный |
зимний |
||||||||
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
|||||
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
|||||
4 |
Консервы овощные: а) томат-паста в жестяных банках и бочках |
Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель |
||||||||
б) соки томатные сульфитированные, огурцы соленые и маринованные, помидоры, арбузы, дыни соленые и маринованные и прочие овощные маринады в бочках |
без огр. |
12 |
12 |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
|
5 |
Дрожжи хлебопекарные, прессованные |
10 |
– |
– |
10 |
– |
– |
10 |
– |
– |
6 |
Консервы фруктово-ягодные: а) повидло и джем жидкие в жестяных, стеклянных банках и бочках. Компоты, соусы, пюре, соки, фрукты в сахарном сиропе |
Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель |
||||||||
Продолжение табл. 1.6
№ п/п |
Наименование груза |
Периоды года |
||||||||
летний |
переходный |
зимний |
||||||||
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
|||||
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
|||||
|
б) пюре и соки сульфитированные в бочках |
без огр. |
12 |
12 |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
7 |
Консервы молочные: сгущ. молоко и сливки с сахаром, какао, кофе со сгущенным молоком |
Способ и сроки перевозки устанавливает грузоотправитель |
||||||||
8 |
Пиво: а) непастериз. |
10 |
– |
– |
– |
12 |
– |
– |
– |
12 |
б) пастеризов. |
– |
– |
12 |
– |
12 |
12 |
– |
– |
12 |
|
9 |
Напитки и минеральные воды |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
10 |
Вина виноградные (кроме шампанского) и плодово-ягодные: а) в бочках |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
без огр. |
без огр. |
б) в бутылках |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
без огр. |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
|
в) в изотерм. вагонах-цистернах |
без огр. |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
– |
– |
– |
без огр. |
|
11 |
Шампанское |
без огр. |
– |
– |
– |
без огр. |
– |
– |
– |
без огр. |
Окончание табл. 1.6
№ п/п |
Наименование груза |
Периоды года |
||||||||
летний |
переходный |
зимний |
||||||||
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
изотерм. вагоны |
крытые |
|||||
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
с охл. |
без охл. |
|||||
12 |
Майонез: а) в бочках |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
– |
– |
– |
без огр. |
– |
б) в стеклотаре |
без огр. |
– |
– |
без огр. |
– |
– |
– |
– |
без огр. |
|
Примечания: 1. Консервы мясные в жестяных и стеклянных банках в течение всего года перевозят в крытых вагонах.
2. Если в графе стоит прочерк – перевозка не допускается.
3. Без огр. – без ограничения срока доставки.
Таблица 1.7
Способы и предельные сроки перевозки
свежих плодоовощей и картофеля, сут.
№ п/п |
Наименование груза |
Период |
|||||||||||||
апрель-июнь |
июль-август |
сентябрь-октябрь |
ноябрь |
зима |
|||||||||||
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в из ваг с отопл. |
|||||||
1 |
Яблоки: летние осенние зимние |
20 – – |
4 – – |
20 б/ог – |
6 10 – |
– б/ог – |
– 15 б/ог |
– б/ог б/ог |
– б/ог б/ог |
– – б/ог |
|||||
2 |
Груши: летние осенние зимние |
12 – – |
2 – – |
12 15 – |
5 8 – |
– 18 б/ог |
– 10 20 |
– б/ог б/ог |
– б/ог б/ог |
– – б/ог |
|||||
3 |
Слива, алыча |
16 |
4 |
16 |
4 |
16 |
6 |
– |
– |
– |
|||||
4 |
Виноград столовых сортов |
15 |
– |
20 |
– |
20 |
8 |
10 |
– |
10 |
|||||
Окончаниее табл. 1.7
№ п/п |
Наименование груза |
Период |
|||||||||||
апрель-июнь |
июль-август |
сентябрь-октябрь |
ноябрь |
зима |
|||||||||
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в изот ваг с охл |
крытые ваг. |
в из ваг с отопл. |
|||||
5 |
Цитрусовые |
б/ог |
– |
– |
– |
б/ог |
– |
б/ог |
– |
б/ог |
|||
6 |
Капуста: ранняя средняя поздняя |
15 – – |
6 – – |
16 18 – |
9 9 – |
– – – |
– 10 20 |
– – б/ог |
– – 20 |
– – 8 |
|||
7 |
Картофель: ранний поздний |
14 20 |
6 15 |
15 – |
8 – |
– – |
– б/ог |
– б/ог |
– б/ог |
– б/ог |
|||
8 |
Морковь столовая свежая |
8 |
– |
12 |
8 |
– |
12 |
8 |
– |
6 |
|||
9 |
Свекла столовая |
10 |
5 |
15 |
10 |
– |
б/ог |
б/ог |
б/ог |
б/ог |
|||
10 |
Огурцы грунтовые |
6 |
– |
6 |
– |
7 |
– |
– |
– |
– |
|||
11 |
Арбузы |
– |
– |
– |
15 |
– |
25 |
– |
– |
– |
|||
12 |
Дыни |
15 |
10 |
20 |
10 |
20 |
10 |
– |
– |
– |
|||
13 |
Помидоры: красные розовые бурые молочные |
6 10 15 – |
– 6 10 15 |
6 10 15 – |
– 6 10 15 |
6 10 15 – |
– 6 10 15 |
– – 15 – |
– – 10 15 |
– – – – |
|||
14 |
Лук репчатый, чеснок |
– |
12 |
– |
16 |
– |
без огр. |
без огр. |
без огр. |
без огр. |
|||
Примечания:
Если в графе прочерк – перевозка не допускается.
б/ог – без ограничения срока доставки.
Решение задачи 1.1
Решение поставленной задачи на первом этапе сводится к определению типа вагонов, используемых для перевозки конкретных грузов. Для наглядности данные для выбора подвижного состава сведены в табл. 1.8. При выборе подвижного состава решающим фактором является время (период) перевозки. По условию задачи, перевозки осуществляются в течение года, поэтому решение является затруднительным.
При заполнении графы 1 табл. 1.8 целесообразно конкретизировать в ряде случаев наименование груза. Так, заданный в условии задачи груз «овощи» требует режима перевозки +2….+5°С без вентилирования, а «помидоры», входящие в группу «овощи», требуют режима перевозки +6….+9 °С с вентилированием при отоплении. Поэтому при решении сделана конкретизация наименования груза.
Графы 2 и 3 заполняются на основе требований Правил перевозок, которые изложены в исходных данных задачи.
Графа 4 заполняется на основании технической характеристики подвижного состава исходные данные и безусловного удовлетворения требований, изложенных в графах 2 и 3. В работе исходим из реальных условий, поэтому другие типы изотермического подвижного состава (23-, 21-вагонные рефрижераторные поезда, 12-вагонные секции, вагоны-ледники) здесь не используются.
Графа 5 заполняется на основании суточных норм пробега вагонов, установленных Правилами перевозок и изложенных в п. 3. 5 исходных данных. Следует руководствоваться условием, что скоропортящиеся грузы перевозятся, как правило, с большей скоростью.
Сроки доставки скоропортящихся грузов
При решении поставленной задачи данный вопрос целесообразно выделить в самостоятельный пункт. Это объясняется актуальностью вопроса как на этапе планирования перевозок, так и при приеме груза к перевозке. При нарушении срока доставки в соответствии со статьей 41 Транспортного устава железных дорог РФ железная дорога обязана выдать груз на станции назначения с проверкой массы и числа мест. В настоящей работе рассматриваются три срока доставки. В графе 6 (см. табл. 1.8) указывается технологический срок доставки Тт, в течение которого груз при выполнении условий, установленных Правилами перевозок, может находиться в пути без понижения качества. Его продолжительность зависит от вида и качества груза. Он определяется отправителем и указывается в «Удостоверении о качестве» или в «Сертификате» груза. Технологический срок доставки учитывается при приеме груза к перевозке. На стадии планирования перевозок учитываются предельный и уставный сроки доставки. Поэтому графа 6 остается незаполненной
Графа 7 – предельный срок доставки, Тпр – заполняется на основании Правил перевозок, которые изложены в п. 3.5 исходных данных. Для некоторых грузов в графе 7 установлен диапазон сроков доставки, это является следствием того, что в исходных данных задачи не конкретизируется груз перевозки и решается этот вопрос на стадии планирования, что является вполне допустимым. Решение конкретного вопроса при приеме груза к перевозке приведено в задаче 1.2.
Графа 8 – уставный срок доставки Ту – заполняется по результатам расчетов. При расчете расстояние от станции отправления до станции назначения делится на величину суточного пробега груженого вагона, отраженную в графе 5. Расстояние от станции А до станции Б в примере составляет: 200 + 300 + 260 + 160 + 280 + 270 = 1470 км. Кроме того, добавляются 2 суток на операции оформления отправления и прибытия. Другие условия перевозок, которые требуют увеличения срока доставки, отражены в Правилах перевозок (переадресовка груза – 1 сут, переправа через реки, озера – 1 сут и т. д.) и в рассматриваемом примере отсутствуют.
С учетом изложенного уставный срок доставки мяса охлажденного в автономном рефрижераторном вагоне (АРВ) составит:
(1470 : 400 ) + 2 = 6 сут.
Округление результатов расчета производится до целых суток в большую сторону.
Скоропортящийся груз можно принять к перевозке, если соблюдаются два условия: Ту ≤ Тпр и Ту ≤ Tт. В условиях отсутствия данных о технологическом сроке доставки в предложенном примере с учетом анализа предельного и уставного сроков доставки приходим к выводу о целесообразности рекомендации перевозок в вагонах, предложенных в качестве возможного типа подвижного состава.
В графе 9 знаком «+» делаем отметку о рекомендуемом в качестве транспортного средства вагоне по условиям обеспечения сохранности груза и сроку доставки. Знаком «–» отмечаются вагоны, не рекомендуемые к перевозке. В настоящем примере из-за незначительного расстояния перевозки это явление отсутствует. Например, при расстоянии 4900 км нельзя рекомендовать перевозку охлажденного мяса в АРВ, так как уставный срок доставки равен: (4000 : 480) +2=13 сут, что больше установленного Правилами перевозок предельного срока доставки, равного 12 сут.
Расчет стоимости перевозки скоропортящихся грузов
Графа 10 (см. табл. 1.8). Расчет платы за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах и вагонах-термосах производится согласно Прейскуранту 10-01, ч. 1 и 2, по алгоритму, приведенному ниже.
Алгоритм расчета провозных платежей
Пункт 1.2. Расчет плат за перевозку по РЖД |
|
в прямом железнодорожном сообщении изложен в разделе 2 Тарифного руководства № 1, ч.1 |
экспортных и импортных грузов в прямом международном сообщении изложен в разделе 3 Тарифного руководства № 1, ч. 1 |
Пункт 1.10. Тарифы раздела 2 дифференцированы на три тарифных класса (первый, второй, третий). Тарифные классы грузов приведены в табл.1 прил. 2 Тарифного руководства № 1, ч.1 |
Пункт 1.11. Поправочные коэффициенты, применяемые при определении платы за перевозку экспортных и импортных грузов по РЖД, приведены в табл. 35–37 прил. 11 Тарифного руководства № 1, ч. 1 |
Там же представлен перечень позиций Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов (ЕТСНГ). |
|
Пункт 1.10. Поправочные коэффициенты, применяемые при определении платы за перевозку грузов первого тарифного класса в зависимости от расстояний перевозки К1, приведены в табл. 2 прил. 3.
|
|
К2 – Коэффициенты для определения платы за перевозку грузов второго и третьего классов в зависимости от расстояний перевозки К2 приведены в п. 2 табл. 2, прил. 3 |
|
Продолжение алгоритма расчета провозных платежей
Пункт 2.1 Плата за перевозку грузов определяется за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся большой и грузовой скоростью по Тарифному руководству № 4, издаваемому отдельно |
|
Пункт 2.2 Наименование груза и его код при перевозке указываются грузоотправителем в перевозочных документах в соответствии с алфавитным списком ЕТСНГ, который представлен в прил. 2 Тарифного руководства № 1, ч. 1. Наименование груза и его код при перевозке экспортных и импортных грузов проставляются грузоотправителем в соответствии с Гармонизированной номенклатурой груза (ГНГ)* издаваемой отдельно |
|
Пункт 2.4. Общий порядок определения платы за перевозку грузов в прямом железнодорожном сообщении: – определяется тарифное расстояние – устанавливается вид отправки (повагонная, групповая мелкая, маршрутная), тип и принадлежность вагона и при определении платы применяются соответствующие правила ее расчета. Определяется позиция ЕТСНГ и тарифный класс груза. Определяются поправочные коэффициенты. По расчетным таблицам, приведенным в Тарифном руководстве № 1,ч. 2, определяется плата: для универсальных (крытых, платформ, полувагонов) и специализированных (вагоны-термосы, цементовозы, минераловозы) вагонов как сумма платы за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (тариф группы И, умноженный на поправочные коэффициенты) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В). Для ИВ-термосов, багажных вагонов тариф группы В умножается на коэффициент: Т=И∙К1∙К2∙К3 + В Т=И∙К1∙К2∙К3 + В∙К – для ИВ-термосов |
Пункт 3.2. Плата за перевозку всех грузов повагонными отправками определяхется за вагон за расчетную массу отправки по тарифной схеме № 116 Плата за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторной секции или в АРВ определяется по тарифной схеме №117, по ставке за вагон – при загрузке до 25 т; поставка на 1 т за расчетную массу отправки – при загрузке вагона 25 т и более. Если по заявке грузоотправителя подается секция, сформированная из одного вагона-дизеля электростанции и 1–4 грузовых вагонов, плата за перевозку груза определяется по тарифной схеме № 117 с применением коэффициента 1,7; 1,4; 1,1; 1,0 соответственно |
*) – ГНГ издана в 2004 году, и ощущается ее дефицит. Поэтому в курсовом проектировании допускается использование при экспортно-импортных перевозках ЕТСНГ.
Продолжение алгоритма расчета провозных платежей
в прямом железнодорожном сообщении изложен в разделе 2 Тарифного руководства № 1, ч.1 |
экспортных и импортных грузов в прямом международном сообщении изложен в разделе 3 Тарифного руководства № 1, ч. 1 |
Пункт 2.6. Плата за перевозку грузов в универсальных вагонах (крытых, платформах, полувагонах) определяют по тарифным схемам, указанным в табл. 6 прил. 5 Тарифного руководства № 1, ч. 1. Для крытого вагона используются схемы И1 и В3. |
Плата за перевозку скоропортящихся грузов в вагонах-термосах и вагонах-ледниках определяется по тарифной схеме №118, по ставке за вагон – при загрузке вагона до 25 т и поставке на 1 т за расчетную массу отправки – при загрузке вагона 25 т и более. |
Пункт 2.8. Определение платы за перевозку грузов в специализированных вагонах: – в вагонах-термосах производится по тарифным схемам И7 и В13 – в вагонах ИВ-термосах производится по тарифным схемам И6 и В13 с применением к тарифной схеме В13 коэффициента 0,5 |
|
Пункт 2.10. Определение платы за перевозку скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах (5- вагонные секции, АРВ) определяется по тарифным схемам, указанным в табл. 9 прил. 5 Тарифного руководства №1, ч. 1. Плата по тарифным схемам № 30,31 определяется за один грузовой рефрижераторный вагон по расчетным таблицам, приведенным в ч. 2, в зависимости от тарифного класса груза. К плате за перевозку в АРВ применяется коэффициент 0,9. Если по заявке грузоотправителя для перевозки скоропортящихся грузов подается ГРПС, сформированный из одного вагона–дизель-электростанции и 1,2,3,4 грузовых вагонов, плата определяется по тарифной схеме 30 с коэффициентом 1,7; 1,4; 1,1; 1,0 соответственно Если по заявке грузоотправителя подается ГРПС, сформированный из одного вагона–дизель-электростанции и 5–7 грузовых вагонов, плата определяется по тарифной схеме № 30 с коэффициентом 0,85. |
|
Продолжение алгоритма расчета провозных платежей
Плата за перевозку рыбы в живорыбных вагонах определяется по тарифной схеме № 3 с увеличением в 2 раза |
|
Следует учитывать, что тарифное руководство № 1 издано в 2003 году. Поэтому для определения провозных платежей используется коэффициент индексации, который периодически устанавливается ОАО «РЖД». |
|
Графа 11 (см. табл. 1.8). Принятие решения об использовании типа подвижного состава при перевозке конкретного груза. При этом учитываются многие факторы. Грузы, требующие низких температурных условий, перевозятся только в рефрижераторном подвижном составе. Мясо охлажденное перевозится на крючьях подвесом. Такими крючьями оборудован лишь РПС, имеющий в своем номере индекс «К». Возможно использование стоечных поддонов, но это сопряжено с трудностями возврата их грузоотправителю. Эти обстоятельства приводят к решению перевозить мясо охлажденное в 5- вагонных секциях Брянского механизированного завода (БМЗ). Консервы мясные можно в течение года перевозить в крытых вагонах. В этих же вагонах возможна перевозка овощных консервов в летний и переходный периоды. В зимний период эти консервы требуют защиты от воздействия внешней среды, поэтому принимаем решение о незначительной перевозке их в изотермических вагонах.
Значительное количество менее ценных грузов (овощи, фрукты, вода минеральная) перевозится в крытых вагонах, что дешевле, чем при использовании изотермических вагонов, но эти грузы в переходный и особенно в зимний периоды требуют защиты от воздействия
Таблица 1.8
Выбор типа подвижного состава для перевозки скоропортящихся грузов
Наименование груза |
Режим перевозки |
Возможный подвижной состав |
Маршрутная Скорость км/ч |
Скорость доставки, сут. |
рекоменд. вагон |
Стоимость тыс. р/ваг. |
Принятый вагон |
|||
t , °С |
вентилир. |
технологич. |
предельн. |
уставный |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
Мясо мороженое |
-9 …-12 |
нет |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ19 21 |
400 |
|
без огр. |
6 |
+ + + + + |
|
75 %
25 % |
Мясо охлажденное |
0…-3 |
нет |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ 19 21 |
400 |
|
10…12 |
6 |
+ + + + + |
|
100 % |
Овощи (помидоры) |
+9…+6 |
при отоплении |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ 19 21
КР |
400 |
|
15…20 в лет. и перех., 6-8- зим. 8-12 лет. и перех |
6 |
+ + + + +
+ |
|
25 %
15 % 60 % |
Продолжение таблицы 1.8
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Фрукты |
+2….+5 |
нет |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ 19 21 КР |
400 |
|
15…20
10-12 лет. и перех |
6 |
+ + + + + + |
|
35 %
15 % 50 % |
|
Консервы |
+15.…+9 |
нет |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ 19 21 КР |
400 |
|
без огр. |
6 |
+ + + + + + |
|
5 %
5 %
90 % |
|
Вода минеральная |
+15.…+9 |
нет |
5ВСZA5 ZB5 БМЗ АРВ 19 21 КР |
400 |
|
без огр. |
6 |
+ + + + + + |
|
30 %
10 % 60 % |
|
внешней среды, поэтому 40 – 50 % их перевозится в изотермическом подвижном составе.
При использовании АРВ следует исходить из условия обязательного технического обслуживания их по всему маршруту следования, что обеспечивается на западном полигоне сети железных дорог, т. е. западнее условной линии Архангельск – Астрахань. В приведенном примере АРВ используются, что обеспечивает перевозку многочисленных мелкопартионных отправок. В практике перевозок не существует различия между 5- вагонными секциями и АРВ различных модификаций. В примере для обеспечения конкретизации расчетов приведено процентное количество груза, перевозимого в конкретном типе вагонов.
Задача 1.2. Выбрать подвижной состав для перевозки в августе сливы – со станции Краснодар I Северо-Кавказской железной дороги до станции Комсомольск-на-Амуре Дальневосточной дороги.
Решение. Принципиальная возможность повагонных перевозок между данными станциями определяется на основании книги 2 Тарифного руководства № 4. По книге 3 этого руководства определяется расстояние между транзитными пунктами, каковыми являются Краснодар I и Комсомольск-Сорт. Это расстояние составляет 9451 км. По книге 1 определяется расстояние от транзитного пункта Комсомсльск-Сорт. до станции участка Комсомольск-на Амуре – 14 км. Общее расстояние между Краснодаром I и Комсомольском-на-Амуре составляет: 9451+ 14 = 9465 км.
Месяц август для дороги отправления, назначения и всех попутных дорог следования согласно Правилам перевозок является летним периодом. Согласно приложению 3 Правил перевозок скоропортящихся грузов сливу в августе возможно перевозить в изотермических вагонах с охлаждением в течение 16 суток и в крытых вагонах в течение 4 сут. Не используются 23-, 21-вагонные рефрижераторные поезда и 12-вагонные секции из-за их отсутствия в парке изотермических вагонов. АРВ на восточной части сети железных дорог не обслуживаются. Возможными типами вагонов для перевозки сливы принимаются 5-вагонные секции и крытые вагоны.
Скорость доставки 5-вагонными секциями большой скоростью – 520 км/сут, крытыми вагонами грузовой скоростью – 420 км/сут. Соответственно уставный срок доставки составляет:
– для 5-вагонных секций – 9465 / 520 +2 = 21 сут;
– для крытых вагонов – 9465 / 420 + 2 = 26 сут.
По результатам проведенного расчета уставный срок доставки превышает предельный, поэтому данную отправку железная дорога не может принять к перевозке. Целесообразно рекомендовать грузоотправителю изменить станцию назначения, например, на Читу I Забайкальской железной дороги, тем самым сократить дальность транспортировки до 6831 км, использовать для перевозки 5-вагонную секцию при уставном сроке доставки 16 сут (6831/500 +2).
Задача 1.3. По результатам произведенного выбора подвижного состава (табл. 1.9) определить потребное количество секций и вагонов для обеспечения погрузки заданного количества скоропортящихся грузов.
Решение. Количество вагонов для обеспечения погрузки определяется по формуле
,
где Р – процент груза, перевозимого в данном типе вагонов, приведенного в задании
G – количество груза, т/год, приведено в исходных данных;
V – погрузочный объем вагона или секции, м3, используемых для перевозки конкретного груза;
γ – погрузочный вес груза, т / м3, приведен в исходных данных.
Произведение V·γ есть статическая нагрузка вагона. При планировании потребного количества вагонов, как правило, не прибегают к расчету статической нагрузки, а используют утвержденные МПС технические нормы загрузки вагонов и контейнеров. В справочных данных обычно не отражается погрузочный вес мяса охлажденного, поэтому в настоящей задаче принимается техническая норма загрузки этого груза в 5-вагонную секцию БМЗ – 40 т. Результаты расчетов приведены в табл. 1.9.
Таблица 1.10
Расчет потребного количества подвижного состава
Наименование груза |
Кол-во груза, тыс. т/год |
Характеристика подвижного состава |
Погрузочный вес т/м3 |
Кол-во секц, вагонов |
Тара вагон., тыс.т |
||||
Тип |
Погрузочный объем, м3 |
% освоения |
Тара, т |
||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
Мясо мороженое |
170 |
ZB-5 АРВ |
400 100 |
75 25 |
237 45 |
0,28 |
1139 1518 |
269,9 68,3 |
|
Мясо охлажденное |
40 |
БМЗ
|
433 |
100 |
226 |
40 т/с |
1000 |
226 |
|
Овощи |
200 |
ZА-5 АРВ КР |
318 88 80 |
25 15 60 |
217 44 22 |
0,28 |
562 1218 5358 |
122 53,6 117,9 |
|
Фрукты |
190 |
ZB-5 АРВ КР |
400 100 80 |
35 15 50 |
237 45 22 |
0,24 |
693 1188 4948 |
164,4 53,5 108,6 |
|
Консервы |
150 |
ZB-5 АРВ КР |
400 88 90 |
5 5 90 |
237 44 22 |
0,45* |
48 190 3334 |
11,4 8,4 73,3 |
|
Вода минеральная |
210 |
ZB-5 АРВ КР |
400 100 90 |
30 10 60 |
237 45 22 |
0,21 |
750 100 6667 |
177,8 45 146,7 |
|
Σ |
960 |
|
|
|
|
|
|
1646 |
|
* Грузоподъемность секции ZB-5 – 164 т, что меньше статнагрузки (400·0,45), поэтому в расчете используется грузоподъемность вагона.
Задача 1.4. Определить потребное количество «холодных» поездов в сутки для обеспечения перевозки заданного количества груза.
Решение. Количество поездов определяется по формуле:
где Qгод – объем перевозок, тонн в год;
– масса
подвижного состава, участвующего в
перевозках, т/год (графа 9 табл. 1.9);
Qc – масса состава брутто, т. Согласно исходным данным принимаем массу состава «холодного» поезда без локомотива 1550 т.
Тогда N= (960000 + 1646800) / 365*1550 = 4,61 = 5 поездов.
В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов.