Пояснительная записка Введение
Задачей курсовой работы является углубление и закрепление знаний по дисциплине «СЭУ и их эксплуатация по разделам:
Основы теории дизелей
Техническая эксплуатация судовых дизелей
Конструкция основных деталей судовых дизелей.
В процессе работы над заданием развиваются навыки по анализу влияния эксплуатационных факторов на параметры рабочего процесса и надежность работы дизеля, а так же развиваются навыки по тепловому расчету дизеля и расчету прочности основных деталей.
При расчете рабочего процесса применялся классический метод теплового расчета, разработанный профессором В. И. Гриневецким. Метод базируется на рассмотрении так называемого расчетного цикла, поскольку действительный цикл не может быть точно описан в настоящее время из-за сложности проходящих в нем процессов.
Сущность проверочного расчета деталей на прочность заключается в определении рабочего напряжения в опасном сечении. Если рабочее напряжение не превышает допускаемое, то прочность в данном сечении обеспечена.
Расчеты основных деталей являются приближенными, т. к. производятся на основе эскизов деталей, вычерченных в масштабе, а не с использованием чертежей деталей дизеля. Поэтому при расчете выбирается упрощенная расчетная схема, которая не требует сложных расчетов и по возможности близка к действительным условиям работы деталей
Описание конструкции дизеля
Автоматизированные реверсивные дизели типа 6ЧРН36/45 используют в качестве главных на крупных речных теплоходах и теплоходах смешанного «река-море» плавания.
Конструкция дизеля (см. чертеж в приложении) позволяет устанавливать его как непосредственно на жесткий фундамент, так и на амортизаторы, снижающие уровень вибрации судна. Коленчатый вал с валопроводом в этом случае соединяют гибкой эластичной муфтой. В дизелях предусмотрена специальная система топливоподготовки для работы как на дизельном, так и на моторном топливе. В чугунной блок-раме 1 (рис. в приложении) предусмотрены смотровые люки 19 с глухими крышками 13 с предохранительными клапанами со стороны борта.
В рамовых подшипниках коленчатого вала установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши. Блок цилиндров 7 закреплен к раме анкерными шпильками, нижний конец которых ввернут в циллиндрические гайки 2, расположенные в расточках блок-рамы. Чугунные втулки цилиндров 11 уплотнены в верхней части медной или стальной прокладкой, в нижней — тремя закладными резиновыми кольцами. В нижнюю часть к внутренней поверхности втулки поступает масло из циркуляционной системы.крышки 9 цилиндров отдельные, чугунные.
Поршень 12 чугунный, охлаждаемый. Масло для охлаждения днища поступает через шатун в полость а, откуда сливается по трубке 13 в поддон фундаментной рамы. Уплотнительных колец четыре. Двойные маслосъемные кольца расположены, в нижней части головки и тронка. Палец 14 поршня плавающий, зафиксирован заглушками, крепящимися к поршню. Шатун 16двутаврового сечения изготовлен с неотъемной кривошипной головкой. Поршневым подшипником служит бронзовая втулка, в кривошипном установлены сталебаббитовые или сталеалюминиевые вкладыши.
Коленчатый вал 18 цельный, с полыми заглушёнными шатунными шейками. Для разгрузки рамовых подшипников от центробежных сил инерции кривошипы снабжены противовесами 20.Смазочное масло к рамовым подшипникам поступает из магистрали 5 по трубам 4, а к шатунному подшипнику — по каналам, просверленным в коленчатом вале.
В рабочих цилиндрах предусмотрено по одному впускному и выпускному клапану. Привод открытия их штанговый. Кулачковые шайбы выполнены в блоках по две. Распределительный вал 17расположен в специальной полости блока цилиндров. Выпускных коллекторов 8 два. Наддувочный коллектор 6 расположен ниже выпускных. Турбокомпрессор с газовой турбиной осевого типа установлен на кормовом торце двигателя.В топливной системе двигателя предусмотрен шестеренный топливоподкачивающий насос, два сетчатых фильтра грубой очистки и миткалевый фильтр тонкой очистки. Топливные насосы 15индивидуальные, золотниковые, стандартного типа. Форсунки 10 закрытые, охлаждаемые. Регулятор двигателя всережимный, изодромный.
Масляная система с масляным баком. Откачивающий и нагнетательный насосы выполнены каждый отдельно. Предусмотрены два прокачивающих электронасоса. После каждого насоса установлен сетчатый фильтр, после нагнетательного, кроме того, реактивная центрифуга и два включенных параллельно трубчатых холодильника.
Насосы системы охлаждения центробежные. Водяной холодильник трубчатый. Масляная система и система охлаждения снабжены терморегуляторами.
В воздушном пусковом устройстве предусмотрены пусковые клапаны с пневматическим управлением, дисковый воздухораспределитель и главный пусковой клапан с нагрузочным поршнем. Навесного компрессора нет.
Реверсивное устройство пневмогидравлического типа с одним поршневым сервомотором. Пост управления объединен в общую схему с пневматическим ДАУ, разработанным заводом-изготовителем.