32 Вопрос:

Оборудование для восстановления геометрии кузовов

Эталон ответа:

Операция правки (рихтовки) аварийного кузова заключается в восстановлении геометрических координат его контрольных точек в соответствии со справочными данными об изначальной геометрии кузова конкретного автомобиля.

Правочные работы могут выполняться на универсальных или специальных стендах-стапелях различными методами. Универсальные стенды предназначены для кузовного ремонта автомобилей различных марок. Сложность ремонта на этих стендах состоит в том, что необходимо придать всем элементам кузова первоначальные размеры и форму, а также обеспечить их правильную ориентацию в пространстве относительно друг друга.

При правке кузова шаблонным методом кузов фиксируется на раме специального правочного стенда с помощью шаблонов во многих точках, определяемых расположением на кузове базовых и технологических отверстий. Деформированный кузов как бы насаживается своей нижней частью на очень тонкую и прочную колодку. Так восстанавливается конфигурация нижней платформы. Затем от нее как от базы воспроизводится геометрия верхней части кузова.

Для реализации шаблонного метода в авторемонтном производстве универсальный стенд оснащается комплектом шаблонов для ремонта автомобиля конкретной марки и модели. Тем самым универсальный стенд превращается в специальный.

Достоинства шаблонного метода кузовного ремонта заключаются в следующем: работа на правочном стенде позволяет обеспечить высокое качество ремонтно-сварочных работ; от мастера-жестянщика не требуется столь высокая квалификация, как при работе на универсальных стендах; применение шаблонов значительно упрощает работу, обеспечивая наглядность в процессе вытяжки; шаблоны без пропусков повторяют сеть контрольных точек поврежденного кузова, что позволяет выявить деформированные участки без проведения контрольных обмеров.

Кроме того, многоточечное крепление деформированного кузова на раме стенда с помощью шаблонов, являющихся силовыми элементами, значительно повышает жесткость и обеспечивает сохранение геометрии кузова при приложении к нему любых тяговых усилий. При этом во время работы нет необходимости заботиться о том, чтобы не деформировались неповрежденные участки кузова, что упрощает и ускоряет работу.

Жесткая схема крепления деформированного кузова и ремонтных деталей облегчает трудоемкую работу по подгонке и приварке новых панелей и силовых элементов.

У шаблонного метода есть и недостатки: повышенная трудоемкость установки кузова на стенде; необходимость иметь для каждой модели автомобиля индивидуальный комплект шаблонов, что сильно удорожает оборудование, поскольку каждый шаблон представляет собой силовую конструкцию, выполненную с высокой точностью из качественной легированной стали.

Ремонт легких и средних повреждений удобнее всего выполнять на правочных стендах напольного типа. Их основные преимущества — относительная дешевизна, многофункциональность и компактность.

Для устранения серьезных нарушений геометрии кузова требуется рабочий пост, оборудованный рамным правочным стендом-стапелем. Только шаблонные стенды позволяют восстанавливать заводскую геометрию кузова.

Основой рамного правочного стенда является прочная, очень массивная рама, которая может быть передвижной или смонтированной на подъемнике. Конструктивная прочность такой рамы настолько высока, что позволяет выдержать без деформации нагрузки в десятки тонн, возникающие при вытягивании кузова. К раме с помощью зажимов крепятся деформированный кузов и необходимые для правки устройства и приспособления. Это могут быть гидравлические тяговые устройства (одно или несколько) либо элементы измерительной системы. Наличие измерительной системы при таких работах обязательно, так как воссоздание пространственной конфигурации кузова невозможно без периодических замеров и проверок.

Примером объемного рамного универсального стенда может служить отечественная рама БС-167.000 (рисунок 1) для восстановления аварийных кузовов легковых автомобилей. Она представляет собой пространственную конструкцию, состоящую из вертикальных опор 1 прямоугольного сечения и горизонтальных связок 9, выполненных из швеллера и уголка. С четырех сторон рамы на вертикальных опорах установлены поперечные 10 и продольные 8 траверсы с ползушками 6. Свободное перемещение ползушек 6 в горизонтальном направлении по всей длине траверсы, которая может изменять свое положение по высоте, позволяет регулировать направление усилия правки кузова.

Рама закрепляется за колонны 7 электромеханического 4-стоечного подъемника. Поврежденный кузов устанавливается на подъемной платформе 4. Для закрепления используются подставки, расчалочные цепи 3 и захватывающие приспособления 5. Местами

крепления кузова к платформе подъемника служат элементы буксирных устройств, домкратные гнезда или ребра жесткости порогов кузова.

После определения необходимого направления приложения правочных усилий, силовой гидравлический цилиндр 2 через зажимы и захватывающие приспособления соединяется с рамой и деформированными участками кузова. Правка выполняется с помощью гидравлики, обеспечивающей усилие до 100 кН, и может одновременно осуществляться несколькими силовыми органами в различных направлениях.

Рисунок 1. Рама БС-167.000 для восстановления аварийных кузовов легковых автомобилей: 1 — вертикальная опора прямоугольного сечения; 2 — силовой гидравлический цилиндр; 3 — расчалочная цепь; 4— подъемная платформа; 5 — захватывающее приспособление; 6— ползушка; 7— колонна 4-стоечного подъемника; 8, 10 — продольная и поперечная траверсы; 9 — горизонтальная связка