1. Основные положения

Общий состав автоматизированного комплексаинженерно-гидрометеорологических обоснований проектов автомобильных дорог исооружений на них сформулирован исходя из задач проектирования, а также изцелесообразного и научно-обоснованного состава проектных работ и обосновывающихинженерно-гидрометеорологических материалов для принятия проектных решений.

Состав этого комплекса сформулирован на основе обобщениямноголетнего опыта проектирования, нашедшего отражение в ряде /1966 - 1982 гг./инструктивно-методических документов Союздорпроекта по технологии, составуинженерно-гидрометеорологических изысканий автомобильных дорог, а также повопросам дорожно-мостовой гидравлики и гидрологии. При формулировании этого комплексаосновополагающими были использованы и инструктивно-методические разработкиЦНИИС-Главтранспроекта /1972 - 1982 гг./, а также результаты диссертационногоисследования Б.Ф. Перевозникова и справочно-методологические документы,разработанные на результатах указанных работ Союздорпроекта,ЦНИИС-Главтранспроекта.

Необходимостью обеспечения планирования и реализациицеленаправленных исследований и разработок соответствующих разделов САПР-АД подорожно-мостовой гидравлике и гидрологии определена задача разработки какавтономного специализированного комплекса в составе САПР-АД, так и автономныхего частей в составе технологических линий проектирования по отдельнымсооружениям. Такая универсальность должна отвечать поэтапным разработкамСАПР-АД и в то же время единой специализации инженерно-гидрометеорологическихобоснований проектных решений.

Автономностьсоставных частей единого комплекса инженерно-гидрометеорологических обоснованийотвечает сложности и специфике отдельных разделов дорожно-мостовой гидравлики игидрологии и как показывает опыт должна соответствовать автономности разделовпроектирования и конструктивных решений по наиболее характерным и основнымдорожным сооружениям /водопропускные трубы, мосты, земляное полотно,водоотводные и лотковые сооружения и др./. В каждом случае проектирования могутвозникать конкретные задачи расчетов и обоснований, что должно находитьотражение в различных сочетаниях составных частей автоматизированного комплексаинженерно-гидрометеорологических обоснований. Эта особенность проектированиябыла также предусмотрена при формулировании частных комплексов состоящих изотдельных составных частей единого комплекса инженерно-гидрометеорологических обоснований.

Инженерно-гидрометеорологическоеобоснование различных дорожных сооружений и конструкций предусматриваетнеобходимость использования различных критериев оценки вероятности превышенияразнообразных гидрологических параметров как предусмотренных строительныминормами для некоторых таких параметров, так и ведомственнымиинструктивно-методическими документами ЦНИИС и Союздорпроекта и нашедшихприменение в проектировании автомобильных дорог. Для мотодологическогообеспечения задач автоматизированного проектирования Союздорпроектом, ЦНИИС,Мосгипротрансом были разработаны частные методы гидрологических расчетов. И те из них, которые получили достаточнуюнаучную и экспертную оценку /и были в дальнейшем опробованы и нашли широкоеприменение при проектировании ряда объектов/ рекомендуются для разработкичастных вопросов автоматизированного комплекса инженерно-гидрометеорологическихобоснований. Они предусмотрены в рекомендуемых технологических схемах и указаныв последующих разделах «Методических рекомендаций».

Формулирование технолого-методологического комплексаинженерно-гидрометеорологических обоснований на базе разработанных технологийгидрометеорологических работ и методов расчетов предусматривает не толькоразработку автоматизированного комплекса гидрометеорологических обоснований, нои дальнейшее развитие и совершенствование отдельных инженерно-методологическихвопросов.

Глубина и достаточность методологических проработок отдельныхвопросов, входящих в автоматизированные комплексы определена действующимиинструктивно-методологическими документами, типовыми решениями иопубликованными методическими разработками /ряда авторов/, нашедшихпрактическое применение. По другим отдельным вопросам, которые могли бырешаться в методическом составе этого комплекса исследования проводимые вСоюздорпроекте еще не закончены, а по некоторым из них требуется постановка ипроведение новых и целенаправленных исследований не только силамиСоюздорпроекта, но рядом организаций, а также инициативно различными авторами ичерез аспирантуру вузов.

Как к имеющимся методическим проработкам, вошедшим в обоснованиеотдельных элементов рекомендуемого комплекса, так и к разрабатываемым вновьпредъявляются настоящими рекомендациями следующие два основополагающиетребования:

1 - критерием отбора методик для включения их в расчетныетехнологические разделы /схемы/ является их обоснованность натурными данными ипроверка их применимости практикой проектирования и строительства реальныхобъектов;

2 - направленность и взаимодействие частных методик с другими втехнологических связях автоматизированных расчетов, рассматриваемых вкомплексе.