Извлечение

Произошедшие изменения в области финансирования поставили проектировщиков и ученых в новые условия. В последнее время одними из основных направлений работы проектных организаций стали ремонт мостов и реконструкция существующих на автомобильных дорогах мостовых переходов. Просматриваются два направления.

Первое направление включает обоснованный результатами обследования выбор технического решения. При этом может рассматриваться как ремонт существующего сооружения, так и реконструкция.

При необходимости изменения эксплуатационных и технических характеристик сооружения (в случае реконструкции) существующие конструкции сохраняются максимальным образом.

Второе направление - замена существующего сооружения, независимо от состояния конструкций, на новое. Анализ технического состояния существующего моста при этом, как правило, не проводится, предусматривается его снос. Для нового строительства применяются апробированные на практике типовые проекты и решения.

Безусловно, в каждом конкретном случае критерием выбора решения должна служить экономическая целесообразность. Как бессмысленно пытаться ремонтировать исчерпавшие свой технический ресурс конструкции, также нерационально и сносить "живые мосты". На таких автомобильных дорогах, как Москва - Санкт-Петербург, Москва - Минск, многие сооружения представляют историческую ценность, как памятники инженерной мысли XIX - начала XX века.

В течение длительного времени специалисты-мостовики ГП Росдорнии занимались проблемой разработки новых технических решений по ремонту и реконструкции искусственных сооружений. Большой опыт был накоплен при ремонте и реконструкции аварийных сооружений. Эти случаи требовали немедленного вмешательства и неординарных решений.

Ниже приведены лишь некоторые примеры предложенных технических решений по ликвидации аварийных ситуаций.

Усиление пролетных строений аварийного моста через р. Кылтым-ю на автомобильной дороге Сыктывкар - Мураши в Республике Коми.

В январе 1986 г. службой эксплуатации Комиавтодора было обнаружено аварийное состояние данного сооружения. Мост, построенный в 1962 г., имел три пролетных строения с балками полной длиной 16,76 м, выполненных по типовому проекту (вып. 56 СДП). В среднем пролетном строении был обнаружен провис балок величиной 22 см, лопнула вся рабочая арматура, раскрытие трещин в ребрах балок составляло от 2 до 10 см. Причиной этого стали недостатки армирования балок, в частности, соединение стержней рабочей арматуры встык точечной сваркой(что недопустимо) в центральной зоне балки и в третях. От обрушения мост спасли только монолитные диафрагмы и плита, перераспределившие усилия между балками.

Движение транспортных средств по мосту было закрыто и переключено на ледовую переправу.

Требовалось на время проектирования и строительства нового сооружения обеспечить движение по автомобильной дороге (включая аварийное сооружение), при этом работы должны были быть выполнены до ледохода, за два месяца.

Приглашенные в качестве экспертов специалисты-мостовики треста "Росдороргтехстрой" (впоследствии специалисты отдела диагностики мостов ГП Росдорнии) предложили произвести усиление балок наклейкой поверхностной арматуры с восстановлением целостности балок, а также изменение статической схемы сооружения.

Работы по усилению моста производились в зимнее время. При отрицательной температуре -35°С для производства работ потребовалось сооружение тепляков.

В результате было обеспечено восстановление проектной грузоподъемности сооружения до нагрузок Н-30, НК-80. Движение транспортных средств по мосту было вновь открыто к моменту весеннего паводка, что обеспечило бесперебойность движения по автомобильной дороге.