Диагностические системы.

Самая злободневная проблема современного автомобилестроения – нейтрализация выхлопных отработавших газов. Ее решением заняты и производители и законодательные органы высокоразвитых стран. Первый законодательный акт по экологии был принят в 1958г. в штате Калифорния, а в 1988г. на основе него был разработан автомобильный экологический стандарт ОВД-1. Его требования сводились к 4 пунктам:

- наличие диагностической системы на борту автомобиля;

- наличие на щитке приборов автомобиля светового индикатора, предупреждающего о появлении неисправностей в одном из систем двигателя;

- бортовая диагностическая система должна зашкывать и выдавать коды неисправностей, ведущих к загрязнению окружающей среды;

- бортовая диагностическая система должна в первую очередь обнаруживать неисправности устройств, отказ которых ведет к загрязнению окружающей среды.

Применение этого стандарта выявило его низкую эффективность. Возможность, чувствительность и быстродействие электронных систем были недостаточны, а бортовые диагностические системы разнообразны, что затрудняло диагностику. Агентство по охране окружающей среды США (ЕРД) и Международное общество автомобильных инженеров (SAE) разработали стандарт ОВД-II и с 1996г. все продаваемые автомобили США соответствовали его требованиям. С 2000г. аналогичные требования (ЕОВД) начали действовать и в Европе. Требования стандарта ОВД-II включают:

- стандартный диагностический разъем;

- стандартное размещение диагностического разъема;

- стандартный протокол объема данными между сканером и бортовой системой диагностики;

- стандартный список кодов неисправностей;

- сохранение в памяти ЭБУ кадра значений параметров при появлении кода ошибки («замороженный кадр»);

- мониторинг бортовыми диагностическими средствами компонентов, отказ которых может привести к увеличению выбросов в окружающую среду;

- доступ специализированных и универсальных сканеров к кодам ошибок, параметрам, тестирующим процедурам;

-единый перечень терминов, сокращений, определений для элементов электронных систем автомобилей и кодов ошибок.

Обмен информацией между сканером и автомобилем производится по международному стандарту ISO 9141 и SAE 1185

Программное обеспечение систем стандарта

ОВД-II.

Программное обеспечение современного автомобиля многоуровневое. Для двигателей первый уровень – обеспечение функций управления (например впрыска топлива), второй – обеспечение функций резервирования основных сигналов управления при отказе управляющих систем. Третий – бортовая самодиагностика и регистрация неисправностей в основных электрических и электронных блоках. Четвертый – диагностика и тестирование тех систем управления двигателем, неисправность которых может привести к увеличению выбросов в окружающую среду. Программа DE (исполнитель диагностики), осуществляющая самодиагностику и самотестирование, контролирует до 7 систем автомобиля в тестовом режиме. Она устанавливает порядок и очередность выполнения тестов и осуществляет 3 вида тестов:

- пассивные (наблюдение за параметрами системы)

- активный (если не проходит пассивный), с подачей тестового сигнала, оказывающего минимальное воздействие на текущую работу системы, и регистрацией реакции системы.

- совмещенный тест, если первые два не проходят, во время которого меняются режимы двигателя.

В стандарте ОВД II коды ошибок содержат 5 символов, например РО113. Первый символ – буква, указывает на систему, в которой обнаружена неисправность. Вторая – тип кода: от производителя или от SAE. Остальные цифры указывают характер неисправности, при этом 3 цифра – подсистема, где найдена неисправность. Последние 2 – конкретная причина неисправности. Используют только 4 буквы – В (корпусная электроника), С (шасси), В (электроника управления двигателем), U (тип системы не определен). В зависимости от степени значимости для экологии коды ошибок разделяют на 4 типа: A,B,C,D. Коды Aи B связаны с неисправностями, увеличивающими выбросы токсических веществ, причем для А они выводят из строя каталитических нейтрализаторов. При их занесении в память ЭБУ загорается CHECK ENGINE. Коды C и D определяют неисправности, не связанные с загрязнением окружающей среды и вызывают включение индикатора «Service».

При включении индикатора MIL (CHECK ENGINE) в память ЭБУ заносятся значения всех параметров на момент появления кода. В памяти формируется «замороженный» кадр со следующей информацией:

- коды ошибок

- соотношение воздух/топливо (коэффициент )

- массовый расход воздуха

- среднее и мгновенное значение коэффициента коррекции подачи топлива

- обороты двигателя

- нагрузка

- температура охлаждающей жидкости

- скорость автомобиля

- абсолютное давление во впускном коллекторе

- длительность импульса открывания форсунок

- режим работы системы управления двигателем.

Кадр на современном автомобиле сожжет содержать более 60 параметров.