Лекция 9 Подшипники скольжения
1. Общие сведения и классификация подшипников
В
алы
и вращающиеся оси фиксируются на
опорах,
которые определяют их положения в
пространстве, обеспечивают вращение с
наименьшими сопротивлениями, воспринимают
нагрузки и передают их на неподвижное
основание (например, корпус редуктора),
на котором эти опоры крепятся.
Основной функциональной частью опор являются подшипники (рис.1)
Рис.1. Подшипники
В зависимости от вида трения подшипники делятся на: подшипники скольжения и подшипники качения.
Подшипники скольжения
Подшипники скольжения по конструктивным признакам делятся на:
неразъёмные (глухие) разъёмные
Типовая конструкция подшипника скольжения
Т
иповая
конструкция подшипника скольжения
(рис.2) включает в себя корпус (3) с
цилиндрическим отверстием, в которое
вставляется втулка-вкладыш (2) из
антифрикционного материала (цветных
металлов, полимеров или композиционных
материалов). Шейка вала (5) входит в
отверстие втулки подшипника с зазором,
в который через специальный канал (1)
подается смазка (4) для уменьшения трения.
Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала Вкладыш устанавливают между валом и корпусом подшипника.
Рис. 2. Типовая конструкция подшипника скольжения:
1 - канал подачи смазочного материала;
2 – вкладыш;
3 – корпус;
4 – зазор, заполненный смазочным материалом;
5 – цапфа вала
Достоинства подшипников скольжения
Надежность в высокоскоростных приводах;
Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки;
Сравнительно малые радиальные размеры;
Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте;
Простая конструкция в тихоходных машинах;
Позволяют работать в воде;
Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала;
Экономичны при больших диаметрах валов.
Недостатки подшипников скольжения
В процессе работы требуют постоянного надзора за смазкой, высокие требования к температуре и чистоте смазки;
Сравнительно большие осевые размеры;
Большие потери на трение при пуске и несовершенной смазке;
Большой расход смазочного материала;
Пониженный коэффициент полезного действия (КПД);
Неравномерный износ подшипника и цапфы.
Область применения подшипников скольжения
Для валов с ударными и вибрационными нагрузками (двигатели внутреннего сгорания, молоты и др.);
Для коленчатых валов, когда по условиям сборки необходимы разъемные подшипники;
Для валов больших диаметров (диаметром более 1 м), для которых отсутствуют подшипники качения;
Для высокоскоростных валов, когда подшипники качения непригодны вследствие малого ресурса (центрифуги, турбины и др.);
При очень высоких требованиях к точности и равномерности вращения (шпиндели станков и др.);
В тихоходных машинах, бытовой технике;
При работе в воде и агрессивных средах, в которых подшипники качения непригодны.