Министерство образования и науки Украины

Одесская национальная морская академия

Кафедра БЖД

“Структура и содержание конвенции СОЛАС-74”

Одесса 2011

МК СОЛАС-74. Краткое описание

Конвенция по охране человеческой жизни на море - СОЛАС, в своих последовательных модификациях (СОЛАС-14, СОЛАС-29, СОЛАС-48, СОЛАС-60 и СОЛАС-74) обычно рассматривается в качестве самого важного из всех международных договоров, относящихся к безопасности торговых судов.

1-й вариант-СОЛАС-14, был принят в 1914 году. Причиной, послужившей для созыва дипломатической Конференции по безопасности на море и принятия Конвенции по охране человеческой жизни на море, была катастрофа пассажирского судна "Титаник", при которой погибло около полутора тысяч человек.

2-й вариант - СОЛАС-29 был принят в 1929 году вместе с приложением Правил предупреждения столкновений судов в море.

3-й вариант 1948 года дополнил Конвенцию главой о перевозке зерне и введением стандартов по остойчивости судна.

Принятие Конвенции 1960 года была первой главной задачей для Международной Морской Организации - (ИМО) после ее создания, и она представляла собой значительный шаг в модернизации правил и в отражении технических достижений в судоходстве. Предполагалось, что Конвенция будет отвечать текущему моменту при помощи принятия периодических поправок, но на практике процедура включения поправок оказалась очень длительной, и вступление в силу главы II-1,II-2 и поправок невозможно в скором времени.

В результате, в 1974 году была принята совершенно новая Конвенция, состоящая из 8 глав, которая включила не только поправки, согласованные к этому времени, но и новую процедуру принятия поправок, направленную на то, чтобы применение осуществлялось в течение определенного периода времени.

Основная цель Конвенции СОЛАС—определение минимальных стандартов по конструкции, оборудованию и плаванию судов, отвечающих их безопасности.

Каждая крупная авария с судами (“Торре Каньон” -1967 г., "Амоко Кадис” -1978 г., “Exxon Valdez” -1989 г., “Aegean Sea” -1992 г., “Braer” -1993г., “Herald of Free Enterprise” - 1987, “Эстония” -1994, “Scandinavian Star” и др.) вызывала

необходимость внесения дополнений и поправок к действующей Конвенции.

В связи с рядом аварий танкеров в конце семидесятых годов» в 1978 году был принят протокол 1978 года к Конвенции СОЛАС-74. СОЛАС-74 еще не вошла в силу к этому времени, и поэтому протокол 1978 года внес изменения и дополнения к Конвенции только в мае 1981 года, после вступления его в силу. Основные изменения касались конструкции судов - глав II-1, II-2 и, частично, главы V –“Безопасность мореплавания”.

В 1988 году было принято дополнение к Конвенции относительно принятия Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности - ГМССБ (Global maritime distress and Safety System-GMDSS) для обеспечения срочной передачи и приема сигналов бедствия, навигационных и метеорологических предупреждений. Требования Правила IV/1.5 вошли в силу с 1 февраля 1999 года.

В1994 году в Конвенцию СОЛАС были внесены дополнения в главы V и VI, и Конвенция была дополнена тремя главами: глава IX -"Управление безопасной эксплуатацией судов", глава X - "О мерах безопасности для высокоскоростных судов” и главой XI - "Специальные меры по повышению безопасности на море”.

В1997 шоу была добавлена глава ХII - "Дополнительные меры безопасности для судов перевозящих навалочные грузы”.

В 2001 году была принята новая редакция главы II-2 - "Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара” и главы V - "Безопасность мореплавания”, которые вошли в силу с 1 июля 2002 года.

Действующая Конвенция СОЛАС состоит из 12 глав.

ГЛАВА I Общие положения.

ГЛАВА II - I Конструкция — деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки.

ГЛАВА П-2 Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара.

ГЛАВА Ш . Спасательные средства и устройства.

ГЛАВА IV Радиосвязь.

ГЛАВА V Безопасность мореплавания.

ГЛАВАVI Перевозка грузов.

ГЛАВА VII Перевозка опасных грузов.

ГЛАВА VIII Ядерные суда.

ГЛАВА IX Управление безопасной эксплуатацией судов.

ГЛАВА X Меры безопасности для высокоскоростных судов.

ГЛАВА XI Специальные меры по повышению безопасности на море.

ГЛАВА XII Дополнительные меры безопасности для судов, перевозящих навалочные грузы.

Конвенция СОЛАС-74 была принята 1/11/1974 года, вступила в силу 25/5/1980 года. Принята Украиной 25/5/1980 года.

Вопрос: В каком году была принята Конвенция СОЛАС-74?

Вопрос 1 - Общие положения.

Глава включает правила, касающиеся освидетельствования различных типов судов и выдачи свидетельств, подтверждающих, что сyдно отвечает требованиям Конвенции. Глава также включает меры по контролю судов в портах другого договаривающегося правительства (правила 1-21).

1.1.Правила 1-5:1 - Применения; 2 - Определения; 3 -Исключения; 4 - Изъятия; 5 - Равноценные замены.

1.2. Правила 6-20:6 - Проверки и освидетельствования; 7 - Освидетельствования пассажирских судов; 8 - Освидетельствования спасательных средств, прочего оборудования и снабжения грузовых судов; 9 - Освидетельствования радиоустановок и радиолокационных станций грузовых судов; 10 - Освидетельствования корпуса, механизмов, оборудования и снабжения грузовых судов; 11 - Поддержание судна после освидетельствования в прежнем состоянии; 12 - Выдача или подтверждение свидетельств; 13 - Выдача или подтверждение свидетельств другим правительством; 14 - Срок действия и действительность (легитимность) свидетельств; 15 - Форма свидетельств; 16 — Доступность свидетельств; 17 — Признание свидетельств; 18 — Приложения к свидетельствам; 19 - Контроль; 20 - Преимущества.

1.3. -Аварии: Правило 21 - Аварии.

Глава II состоит из двух частей: ГлаваIi-1 и Глава п-2.

Главы определяют требования к конструкции судов для обеспечения плавучести, остойчивости и противопожарной защиты. Они неоднократно изменялись: в 1984, 1988 и 2001 гг.

Вопрос 2-1. Конструкция — устройство, деление на отсеки и остойчивость, механические и электрические установки - подразделяется на части (Правила 1-54).

2.2 - Общие положения: Пр. 1 — Применение; Пр. 2—Определения; Пр. 3— Определения, относящиеся к частям С, D и Е (с 1 июля 1997 года введено определение судна “Ро-Ро” (Пр.2, Пункт 13)).

2.3 - Устройство судов: Пр. 3-1 — Требования к устройству, механическим и электрическим установкам судов; 3-2 - Предотвращение коррозии балластных танков забортной воды; 3-3 — Безопасный доступ на носовую часть танкера; 3-4-Устройства аварийной буксировки танкеров.

2.4 -Деление на отсеки и остойчивость: (Правила 4-25): 4 - Предельная длина отсека затопления пассажирских судов; 5-Проницаемость для пассажирских судов; 6—Допустимая длина отсека пассажирских судов; 7 - Специальные требования, касающиеся деления пассажирских судов на отсеки; 8 - Остойчивость пассажирских судов в поврежденном состоянии; 8-1 - Остойчивость пассажирских судов типа Ро-Ро в поврежденном состоянии; 8-2 - Специальные требования для пассажирских судов типа Ро-Ро, перевозящих 400 человек и более; 8-3-Специальные требования для пассажирских судов, перевозящих 400 человек и более иных чем пассажирские суда типа Ро-Ро; 9 - Балластировка пассажирских судов; 10—Переборка пиков и машинного помещения, туннели гребных валов и т. д. на пассажирских судах; 11 - Таранные переборки на грузовых судах; 12 - Двойное дно на пассажирских судах; 12-1-Двойное дно на грузовых судах, не являющихся танкерами; 12-2 - Доступ в помещения грузовой зоны нефтяных танкеров; 13 - Назначение, нанесение и регистрация грузовых ватерлиний деления на отсеки на пассажирских судах; 14 - Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых переборок и т.д. на пассажирских и грузовых судах; 15 - Отверстия в водонепроницаемых переборках пассажирских судов; 16 - Пассажирские суда, перевозящие грузовые

транспортные средства и сопровождающий персонал; 17 - Отверстия в наружной обшивке пассажирских судов, расположенные ниже предельной линии погружения; 17 -1 - Отверстия в наружной обшивке ниже палубы переборок на пассажирских судах и палубы надводного борта на грузовых судах; 18 - Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых палуб, иллюминаторов и т.д. на пассажирских и грузовых судах; 19 - Конструкция и первоначальные испытания водонепроницаемых палуб, шахт и т.д. на пассажирских и грузовых судах; 20 - Водонепроницаемость пассажирских судов выше предельной линии погружения; 20-1 — Закрытие грузовых дверей; 20-2 - Водонепроницаемость палубы Ро-Ро (палубы переборок) в отношении помещений расположенных ниже; 20-3 - Доступ на палубы Ро-Ро; 20-4 - Закрытие переборок на палубе Ро-Ро; 21 - Осушительные средства; 22 - Информация об остойчивости пассажирских и грузовых судов; 23 — Схемы по борьбе за живучесть на пассажирских судах; 23-1 - Борьба за живучесть на грнузовых судах; 23-2 - Водонепроницаемость корпуса и надстроек, меры по предотвращению, повреждения и борьбы за живучесть судна; 24 - Маркировка, периодические тренировки по управлению и проверка водонепроницаемых дверей и т. д. на пассажирских судах; 25 — Записи в судовом журнале пассажирских судов.

2.5 - Деление на отсеки и остойчивость в поврежденном состоянии грузовых судов (Правила 25-1—25-10): 25-1 - Применение; 25-2 - Определения; 25-3 - Требуемый индекс деления на отсеки "R"; 25-4 - Достижимый индекс деления на отсеки "А"; 25-5 -Расчет фактора “рi”; 25-6 - Расчет фактора “si”; 25-7 - Проницаемость; 25-8- Информация об остойчивости; 25-9 - Отверстия в водонепроницаемых переборках и внутренних палубах на грузовых судах; 25-10 - Наружные отверстия на грузовых судах.

2.6 - Механические установки (Правила 26-39): 26-Общие положения; 27 — Механизмы, 28 - Средства обеспечения заднего хода; 29 - Рулевой привод. 30 - Дополнительные требования к электрическим и электрогидравлическим рулевым приводам; Органы управления механизмами; 32 – Паровые котлы и системы питания котлов; 33 - Системы паропроводов: 34 – Системы сжатого воздуха; 35 - Системы вентиляции в машинных помещениях; 36 - Защита от

шума; 37 - Связь между ходовым мостиком и машинным отделением; 38 - Сигнализация вызова механиков; 39 - Расположение аварийных установок на пассажирских судах.

2.7 - Электрические установки (Правила 40-45): 40 - Общие положения; 41 - Основной источник электроэнергии и системы освещения; 42 - Аварийный источник электроэнергии на пассажирских судах; 42-1 —Дополнительное аварийное освещение на пассажирских судах с горизонтальным способом погрузки/выгрузки; 43 -Аварийный источник электроэнергии на грузовых судах; 44 - Пусковые устройства для аварийных генераторных агрегатов; 45 - Меры предосторожности против поражения током, пожара и других несчастных случаев, связанных с применением электричества.

2.8 — Дополнительные требования для машинных помещений с периодическим вахтенным обслуживанием (Правила 46-54): 46 - Общие положения; 47-Меры предосторожности против пожара; 48 - Защита от затопления; 49- Управление главными механизмами с ходового мостика; 50 - Связь; 51—Система аварийно-предупредительной сигнализации; 52 - Система защиты; 53 - Специальные требования, предъявляемые к механическим, котельным и электрическим установкам; 54 - Специальные меры в отношении пассажирских судов.

Вопрос: Что включает в себя последний пункт Главы II-1?