1. Мобильные средства транспортирования топлив их достоинства и недостатки.

У каждого вида транспортировки имеются свои плюсы и минусы. Наиболее быстрый воздушный способ очень дорог, требует особых мер безопасности, потому этим способом доставки пользуются редко - в случаях экстренной необходимости или невозможности доставить ГСМ иным путем. Например, в военных целях или в случаях фактической недоступности местности для иных, кроме воздушного, видов транспорта.

Наиболее распространен железнодорожный способ. География железнодорожных перевозок нефти от мест добычи к нефтеперерабатывающим заводам, в хранилища или потребителям, привязана, к так называемым, нефтегазовым бассейнам. Некоторые железнодорожные направления - такие как Уральское, Нефте-Камское, Восточно-Сибирское практически полностью загружены подвижными составами с грузами нефти и нефтепродуктов. Объемы таких перевозок чрезвычайно велики. Так в 2005 году ОАО "РЖД" доставило в Китай 9,3 млн тонн нефтепродуктов, в 2006 - 10,2 млн тонн. Пропускная способность границы позволяет РЖД поставить в 2007 году 15 млн тонн нефти и ГСМ в Китай. Общемировой объем железнодорожных нефтеперевозок возрастает каждый год на 3-4 %, а в России этот показатель достигает 6 %.

Несмотря на удобство железнодорожного способа перевозки нефтепродуктов на большие расстояния, нефтепродукты - такие как бензин, ДТ, или сжиженный газ - на небольшие расстояния до места реализации оптимально доставлять автоцистернами. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300-400 километров, что определяет их локальный характер - от нефтебазы до заправочной станции и обратно.

Удобным транспортом для перевозки нефти и топлива являются морские и речные танкеры. Речные нефтеперевозки, в сравнении с железнодорожными, снижают затраты на 10-15 %, и на 40 % в сравнении с автомобильными.

2. Классификация нефтепродуктов и топлив.

В РФ систему классификации нефтепродуктов и смазочных материалов определяет ГОСТ 28576-90 (ИСО 8681-86)

Таблица Классификация нефтепродуктов и родственных продуктов

Класс	Продукты
F	Топлива
S	Растворители и сырье для химической промышленности
W	Парафины
L	Смазочные материалы, индустриальные масла и родственные продукты
B	Битумы

3. Классификация автомобильных транспортных средств для перевозки нефтепродуктов и топлив.

Автомобильные цистерны для нефтепродуктов классифициру­ют по следующим признакам (рис. 1): тип базового шасси; вид нефтепродукта; назначение; нагрузка на оси базового шасси; проходимость базового шасси; тип несущего элемента базового шасси.

Рис. 1. Классификация цистерн для перевозки нефтепродуктов

В качестве базовых шасси автомобильных цистерн применя­ются базовые модели грузовых автомобилей, прицепов и полу­прицепов, предусмотренные типажом.

Классификация автомобильных цистерн по видам перевози­мых нефтепродуктов обусловливается различием их физико-химических свойств, В паспортах на цистерны указывается плот­ность нефтепродуктов, для которых они предназначены. При транспортировании более тяжелых нефтепродуктов в том же объеме увеличиваются осевые нагрузки. Это уменьшает срок службы базового автомобиля. Недолив цистерн при заполнении более тяжелым нефтепродуктом снижает эффективность их ис­пользования.

По назначению и выполняемым функциям цистерны для нефтепродуктов разделяются на транспортные и заправочные. Транс­портные цистерны предназначены только для перевозки нефте­продуктов. Заправочные цистерны наряду с перевозкой осуществляют выдачу нефтепродуктов через специальные раздаточные системы в топливные баки автомобилей.

По типу несущего элемента базового шасси автомобилей раз­личают цистерны рамной и безрамной конструкции.