М ИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ

ГОСУДАРСТВЕННБШ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАДИ)» ВОЛЖСКИЙ ФИЛИАЛ

В.Н.Чалкин

Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства Т и ТТМО.» по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно- технологических машин и комплексов»

Чебоксары 2016г.

Составитель : ст.преподаватель В.Н.Чалкин

Методические указания к выполнению курсовой работы «Конструкция и эксплуатационные свойства Т и ТТМО.» по направлению подготовки 23.03.03 «Эксплуатация транспортно технологических машин и комплексов».

Рецензенты: Игнатьева Наталия Григорьевна Заведующая кафедрой К.П.Н., доцент Кафедры «Экономика и технология транспортных процессов».

Чалкин Роман Владимирович директор ООО «Ажур».

В методических указаниях к выполнению курсовой работы «Конструкция и эксплуатационные свойства Т и ТТМО» даны теоретические основы расчёта.

Печатается по решению учебно-методического совета Волжского Филиала МАДИ (протокол № от , ,2016г.

Содержание

	Введение	4
1.	Тяговый расчет автомобиля	6
1.1	Выбор основных параметров	6
1.2	Выбор характеристики двигателя	8
1.3	Выбор параметров трансмиссии	11
1.4	Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля	14
	Рекомендуемая литература	21
	Приложение 1	22
	Приложение 2	23
	Приложение 3	24
	Приложение 4	25
	Приложение 5	28

Введение

Эффективность работы автомобиля определяется совместным влиянием всей совокупности эксплуатационных свойств автомобиля, в которой основными являются следующие: тягово-скоростные, тормозные, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, плавность хода и проходимость. Эти свойства изучаются по отдельности в определенной последовательности. Вместе с тем они тесно взаимосвязаны друг с другом и изменение одного свойства приводит к изменению других. При этом улучшение одних свойств может привести к ухудшению других. Поэтому особое значение приобретает поиск оптимальных решений, как при проектировании автомобиля, так и при выборе режимов его движения в различных условиях эксплуатации.

Цель курсовой работы - закрепить знания по дисциплине «Конструкция и эксплуатационные свойства транспортных и транспортно-технологических машин и оборудования», приобрести навыки выполнения тягового расчета автомобиля, научиться оценивать совершенство конструкции основных функциональных элементов автомобиля и выполнять необходимые расчеты по определению их основных параметров, построение графиков внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля, график тягового баланса автомобиля, график мощностного баланса автомобиля, динамический фактор автомобиля, график ускорений автомобиля и график времени и пути разгона автомобиля. Все графики строятся по примеру приложение 2.

Задание по вариантам берётся из журнала группы по порядковому номеру, или по усмотрению преподавателя. Из приложения 1 берутся данные автомобиля прототипа для расчётов. Из приложения 5 технические характеристики данного автомобиля

Пояснительная записка выполняется на листах формата А4 и оформляется в соответствии с ГОСТ 2.105-95 «Общие требования к текстовым документам». Графики выполняются на листах формата А4 и размещаются либо в тексте пояснительной записки, либо в конце записки в качестве приложения. Пояснительная записка должна компоноваться в следующей последовательности:

• титульный лист;

• задание;

• реферат;

• содержание;

• введение;

• основная часть;

• заключение;

• литература;

• приложения.

Основная часть включает следующие разделы и подразделы:

1. Тяговый расчет автомобиля

1. Выбор автомобиля-прототипа и его краткая техническая характеристика

2. Определение мощности двигателя и расчет внешней скоростной характеристики

3. Определение передаточных чисел трансмиссии

4. Оценка тягово-скоростных свойств автомобиля

Все страницы пояснительной записки должны иметь рамку в соответствии с правилами выполнения текстовых конструкторских документов. Первый лист каждого раздела основной части должен иметь основную надпись (штамп) высотой 40 мм, второй лист раздела - высотой 15 мм, третий и последующий листы - упрощенную основную надпись высотой 15 мм по образцу . Реферат, содержание, введение, заключение, литература и приложения, кроме спецификаций, основной надписи не имеют. Формулы, рисунки и таблицы нумеруются в пределах раздела. Все листы разделов, графическая часть должны быть подписаны автором. В основной надписи приводится обозначение курсового проекта в соответствии с ЕСКД, включающее буквенное обозначение и характерный численный параметр, которые разрабатывает автор работы. В пояснительной записке в обозначении курсовой работы дополнительно записывается буквенная аббревиатура наименований разделов.

1. Тяговый расчет автомобиля

Проектировочный тяговый расчет является одним из этапов проектирования автомобиля.

Целями тягового расчета автомобиля являются предварительный выбор основных характеристик двигателя и трансмиссии, обеспечивающие требуемые тягово-скоростные свойства автомобиля в соответствии с заданием на его проектирование.

В ходе выполнения проектировочного расчета решаются следующие задачи:

• выбор основных весовых и геометрических параметров автомобиля, необходимых для выполнения тягового расчета;

• определение максимальной мощности двигателя и выбор его внешней скоростной характеристики;

• расчет передаточных чисел трансмиссии (главной передачи, коробки передач, дополнительных коробок);

• оценка тягово-скоростных свойств автомобиля.

1.1. Выбор основных параметров

Выбор основных весовых и геометрических параметров автомобиля является первым этапом его проектирования. На этом этапе на основе анализа технических характеристик автомобилей, близких по назначению к проектируемому автомобилю, производится предварительный выбор весовых, геометрических, компоновочных и других параметров автомобиля, влияющих на характеристики двигателя и трансмиссии. К этим параметрам относятся полная масса автомобиля да_а, общее число мостов и распределение массы по мостам, размер шин, коэффициент полезного действия трансмиссии Птр, коэффициент обтекаемости к_в.

Ориентировочно полная масса автомобиля может быть определена по формулам:

- для легкового автомобиля

m_a = m₀ + 75_nпас +m_б , (1.1)

где m₀ – масса снаряженного автомобиля

где m₀ - масса снаряженного автомобиля (в расчетах может быть принята близкой к снаряженной массе автомобиля- прототипа), кг; 75 - масса одного пассажира, кг; п_пас - число пассажиров, включая водителя; m_б - масса багажа 25-50 кг;

- для грузового автомобиля

m_а = m_о + 75n_пас +m_гр , (1.2)

где m_гр – грузоподъемность автомобиля, кг; где m_rp - грузоподъемность автомобиля, кг; - для городского автобуса

m = m + 75 n + n + 2 , (1.3)

где n_сид – число мест для проезда сидя; n_ст – число мест для проезда стоя; 2 – места для водителя и кондуктора.

Краткая техническая характеристика некоторых моделей отечественных и зарубежных автомобилей, которые могут быть приняты в качестве прототипа, приведены в приложении 5.

Тип и размер шин выбираются в зависимости от наибольшей нагрузки, приходящейся на одну шину (при выполнении курсовой работы тип и размер шин допускается принимать, ориентируясь на автомобиль-прототип).

Коэффициент полезного действия трансмиссии П_гр зависит в основном от конструкции трансмиссии. В расчетах п_тр принимается для грузовых автомобилей с колесной формулой 6x6, 6x4 - п_тр = 0,80, для грузовых автомобилей с колесной формулой 4x4 и грузовых автомобилей с двойной главной передачей - п_тр = 0,82; для грузовых автомобилей с колесной формулой 4x2 и одинарной главной передачей - п_тр = 0,85; для легковых автомобилей - п_тр = 0,90-0,92.

Коэффициент обтекаемости автомобиля может быть принят, ориентируясь на результаты исследований, приведенные в табл. 1.

Параметры обтекаемости автомобиля Таблица №1

Автомобили	Коэффициент обтекаемости, кв, Н-с2/м4
Легковые	0,27-0,45
Грузовые	0,60-0,70
Автобусы	0,34-0,40

Эксплуатация автомобиля с прицепом вызывает увеличение коэффициента к_в на 15–25 %.

Площадь лобового сечения (в метрах) может быть определена из выражения

Fa = aBH , (1.4)

где B – ширина автомобиля, м; H – высота автомобиля, м; a –коэффициент заполнения площади (a = 0,78–0,8 – для легковых автомобилей и a = 0,75–0,9 – для грузовых автомобилей, большее значение a относится к более тяжелым автомобилям).