3.2. Возможности морских просторов и побережий

3.2.1. Преимущества морского транспорта.

Морской транспорт – один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы). Это вид водного транспорта, осуществляющий перевозку грузов и пассажиров морскими судами на международных и внутренних (каботажных)1 линиях. Понятие «путь сообщения» имеет на морском транспорте специфическое значение – это морские линии, определённые, заранее установленные направления, используемые для проходки судов.

К морскому транспорту относится любое судно, способное передвигаться по водной поверхности (морей, океанов и прилегающих акваторий), а также просто находиться на плаву и выполнять при этом определенные функции, связанные с перевозкой, перевалкой, хранением, обработкой различных грузов; перевозкой и обслуживанием пассажиров.

Морской транспорт – это не только суда, но и надлежаще обустроенная портовая инфраструктура – порты со складами, хранилищами, базами обслуживания и т.д., которая развивалась адекватно кораблестроению.

Морской транспорт и его деятельность регулируется как национальными законами, так и международными нормативными документами, конвенциями и правилами, выполнение и соблюдение которых строго контролируется со стороны всех стран-участников, подписавших определенные обязательства.

В настоящее время морской транспорт является неотъемлемой частью мировой транспортной системы. Особенно большое внимание уделяется экологии и безопасности мореплавания. Учитывая тот объем груза, который может перевезти одно судно за один раз, морской транспорт нельзя назвать медленным.

Сферы использования морского транспорта.

Морской флот изначально предназначен обеспечивать:

устойчивые внешнеэкономические связи (без чего не мыслима интеграция в мировую экономическую систему) и, как следствие, независимость внешней торговли;

нормальную жизнедеятельность экономических регионов, где морской флот является основным или даже единственным видом транспорта;

активизацию валютного баланса судоходных стран, особенно с большим грузооборотом;

державную стратегию судоходства в мировой океан, способную создавать и поддерживать в надлежащем состоянии жизненно важные морские транспортные коммуникации и в том числе мобилизационную подготовленность судов и оказание военно-морским силам действенной помощи при возможных экономических и политических мировых конфликтах.

На сегодняшний день для выполнения вышеуказанных задач мировой морской флот располагает внушительным транспортным потенциалом, который способен обеспечивать все жизненно важные транспортные коммуникации в Мировом океане. Каждая судоходная страна в зависимости от геополитического и экономического положений, условий и уровня интеграции в экономические и иные блоки осуществляет стратегию судоходства по-своему.

Морским флотом России осуществляются перевозки, связанные с заграничным плаванием для доставки грузов по экспорту и импорту в страны, поддерживающие торговые связи; перевозки грузов для иностранных фрахтователей и перевозки грузов в большом и малом каботаже.

Морской транспорт используется в основном как межконтинентальный для международных перевозок массовых навалочных и наливных грузов и контейнеров. В пассажирских перевозках морской транспорт используется в основном как круизный.

Преимущества и недостатки морского транспорта:

По сравнению с другими видами транспорта морские перевозки имеют ряд технико-экономических особенностей, определяющих в отдельных случаях их преимущества:

- при перевозках на большие расстояния более низкая, чем на других видах транспорта, себестоимость перевозок;

- большая грузоподъемность, что позволяет перевозить значительные партии груза;

- практически нет ограничений на пропускную способность. Ограничение пропускной способности происходит главным образом по перерабатывающей способности морских портов и причальных линий, складских емкостей, механизмов для производства погрузо-разгрузочных работ;

- сравнительно небольшие капиталовложения. Морские пути не требуют затрат на их сооружение или поддержание в эксплуатационном состоянии (кроме каналов);

- сравнительно малый расход топлива и энергии. Морские пути горизонтальны, не связаны с рельефом местности и не требуют дополнительных затрат энергии для преодоления подъемов, которые возникают на железных дорогах и автомобильном транспорте. Кроме того, морские линии прямолинейны.

Доставка грузов морским транспортом характерна своей универсальностью, надежностью и невысокой ценой. Такой способ перевозки выбирается для снижения себестоимости транспортировки груза. Морской транспорт особенно эффективен при перевозке больших объёмов.

К недостаткам морского транспорта относятся: зависимость от естественно-географических и навигационных условий. Этим определяется продолжительность навигационного периода и сложность ледового режима: частичное или полное замерзание путей, что вызывает в ряде районов сезонность морских сообщений;

необходимость строительства на морских побережьях сложного портового хозяйства. Морской транспорт экономичнее использовать на больших расстояниях, так как на коротких расстояниях не реализуется одно из важных преимуществ морского транспорта – возможность использования судов большой грузовместимости;

довольно низкие скорости;

возможные экологические проблемы при перевалке грузов и обработке судов;

. Примерно половина российских экспортно-импортных грузов перевозится морем. Пропускные возможности портов способны обеспечить лишь 60% перевозок. Подавляющую их часть приходится осуществлять через прибалтийские и черноморские порты, при этом мощнейшие черноморско-азовские и придунайские порты, обеспечивающие беспрепятственный доступ к водному пути Центральной Европы по каналу Дунай – Майн – Рейн;

Северные рубежи России из-за суровых природных условий не могут компенсировать потери транспортно-коммуникационных возможностей западных и южных направлений.

Особое положение занимает тихоокеанский регион с богатейшими природными ресурсами, имеющий свободный выход на мировые морские просторы и благоприятные условия для интенсивного развития прибрежной инфраструктуры, включая строительство новых портов.

Для России, на сегодняшний день, существует тенденция строительства и регистрации судов за рубежом, что негативно отражается на экономической ситуации. Это ведет к сокращению налогооблагаемой базы, уменьшению числа рабочих мест и оттоку капитала, и не позволяет реализовать потенциал отечественной судостроительной промышленности.

К настоящему времени, при всех проблемах развития отечественного торгового флота, сложилась очевидная диспропорция: доля России в мировом гражданском судостроении в четыре раза меньше ее доли в тоннаже мирового торгового флота и в десять раз меньше доли в мировом объеме внешней торговли. Мощности отечественных верфей, загружены в настоящий момент лишь на 17%. Между тем, в России имеется стабильный платежеспособный спрос на новые суда.

Технология работы морского транспорта:

линейная – закрепление судов за определёнными портами и работа по стабильному расписанию;

рейсовая (трамповая) (англ. tramp – бродяга) – суда работают по времени, согласованному с заказчиками, занимаются свободной перевозкой случайных, попутных грузов. Они не привязаны к определенным географическим точкам и не обременены долгосрочными контрактами на перевозку;

фрахт – разовые сдачи судна в наём для отдельных перевозок во внешней торговле без перехода права собственности.

Технология погрузо-разгрузочных работ:

в акватории порта у береговых причалов,

у рейдов,

у мест якорной стоянки судов.