Остановка за 10-15метров от состава

Продувка тормозной магистрали перед соединением тормозных рукавов

Смена кабины управления после прицепки к составу

КПД-3П(В)

Смена кабины управления после прицепки к составу

Соединение тормозных рукавов

Подъезд к составу поезда

Продувка тормозной магистрали перед соединением тормозных рукавов

КЛУБ-У:

Объединение соединением тормозных рукавов с торможением 1,5-1,7 кгс/см²

Смена кабины управления после прицепки к составу

Остановка за 10-15 метров от состава

Продувка тормозной магистрали перед соединением тормозных рукавов

6. Отцепка от состава поезда.

- после прибытия поезда на железнодорожную станцию машинист перед отцепкой локомотива от состава поезда обязан выключить источник питания ЭПТ (в пассажирском поезде) привести в действие автотормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на величину, не менее 1,5 кгс/см²;

- после этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной магистрали, подвешивает их на подвески.

- при переходе с поездной на маневровую работу произвести протяжку скоростемерной ленты.

Пример регистрации:

3СЛ2М:

Протяжка скоростемерной ленты перед отцепкой

Протяжка скоростемерной ленты при переходе на маневровые

передвижения

Ступень торможения на остановку поезда

Выпуск на отцепку ступенью не менее 1,5 кгс/см²

КПД – 3П(В)

Выпуск на отцепку ступенью не менее 1,5 кгс/см²

КЛУБ-У пассажирский поезд:

Ступень торможения на остановку поезда

Выпуск на отцепку ступенью не менее 1,5 кгс/см²

Выключение источника питания ЭПТ

КЛУБ-У грузовой поезд:

Ступень торможения на остановку поезда

Выпуск на отцепку ступенью не менее 1,5 кгс/см²

7. Полное опробование автотормозов грузовых поездов.

Полное опробование тормозов в грузовых поездах:

- после полной зарядки ТМ выполняется протяжка скоростемерной ленты;

- проверка свободности прохождения сжатого воздуха до хвостового вагона и проверка целостности ТМ поезда производится путём открытия последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд, при этом происходит срабатывание датчика №418;

- в момент снижения давления воздуха в тормозной магистрали произвести протяжку скоростемерной ленты;

- в грузовых поездах длиной более 100 осей по истечении не менее 2 минут произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре

на 0,5 - 0,6 кгс/см² и по сигналу или указанию, передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов выполнить отпуск тормозов с завышением давления по уравнительному резервуару на 0,3 – 0,7 кгс/см² для замера времени отпуска двух хвостовых вагонов;

- после полной зарядки тормозной сети проверить плотность тормозной магистрали поезда;

- после замера плотности тормозной магистрали производится протяжка скоростемерной ленты;

- произвести полное опробование тормозов, для чего выполнить снижение давления воздуха в уравнительном резервуаре на величину 0,6 - 0,7 кгс/см²

- произвести протяжку скоростемерной ленты;

- в момент нахождения рукоятки крана машиниста в IV положении замерить плотность тормозной магистрали, которая не должна отличатся от плотности при II положении крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.

- по команде осмотрщика вагонов произвести отпуск тормозов II положением крана машиниста, при длине поезда более 350 осей или если полное опробование тормозов было произведено от компрессорной установки произвести отпуск тормозов I положением крана машиниста до получения давления в УР на 0,5-0,7 кгс/см² выше зарядного.

- перед отправлением поезда, непосредственно перед началом движения, произвести протяжку скоростемерной ленты и поставить рукоятку крана машиниста в I положение на 3-4 секунды осуществляя контроль по показаниям манометров напорной и тормозной магистрали.

Пример регистрации:

3 СЛ2М:

Постановка ручки КМ в I положение на 3-4 секунды перед отправлением

Торможение выпуском 0,5-0,6 кгс/см² в УР и отпуск тормозов 0,3-0,7 кгс/см² в УР

Торможение выпуском 0,6-0,7 кгс/см² в УР и отпуск тормозов II положением ручки КМ