Утверждена

распоряжением Октябрьской дирекции тяги

от «30»декабря 2016г № Т-158/р

Порядок приёмки тормозного оборудования, регистрация на скоростемерных лентах (электронных носителях информации)

элементов полного и сокращенного опробования автотормозов, смены кабин управления, а также прицепки и отцепки от состава поезда.

1. Общие положения

1. Настоящая технология разработана в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденными приказом Минтранса России от 03.06.2014г №151, распоряжением «Об утверждении Положения по организации расшифровки параметров движения локомотива, моторвагонного подвижного состава эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо» от 04.12.14г №2849р, распоряжением ОАО «РЖД» от 03.11.2015 г. 2623р «Порядок расшифровки модуля памяти КПД-3П при выполнении маневровой работы», «Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации» от 27.09.1999г. № ЦТ-685.

2. Технические термины и сокращения:

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее интенсивное повышение давления в тормозной магистрали выше зарядного - I

положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее поддержание зарядного давления - II положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста не обеспечивающее поддержание зарядного давления после торможения - III положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее поддержание зарядного давления после торможения - IV положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее служебное торможение - V положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее служебное торможение с замедленной разрядкой уравнительного резервуара - VА положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее служебное торможение с применением электропневматического тормоза -Vэ положение крана машиниста;

– положение управляющего органа крана машиниста обеспечивающее экстренное торможение - VI положение крана машиниста;

– комплекс средств сбора и регистрации данных - КПД - 3П (В);

– комплексное локомотивное устройство безопасности унифицированное -КЛУБ –У;

– кассета регистрации параметров движения локомотива оборудованного КЛУБ-У – КР;

– тормозная магистраль – ТМ

– уравнительный резервуар – УР

– тормозные цилиндры - ТЦ

– электропневматический тормоз – ЭПТ;

– электропневматический клапан автостопа – ЭПК;

– датчик контроля целостности тормозной магистрали – №418.

3. Проверки крана машиниста и тормозного оборудования при приёмке локомотивов грузового типа в депо и на деповских путях отстоя или после отстоя локомотива без бригады.

3.1.Грузовой локомотив:

3.1.1. Удалить конденсат из главных резервуаров и масловлагоотделителей.

3.1.2. Произвести проверку проходимости воздуха через концевые краны напорной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при поездном положении крана машиниста, с обеих сторон локомотива. После восстановления зарядного давления (для 3СЛ2М) произвести протяжку скоростемерной ленты.

3.1.3. Зарядить тормоза переводом крана машиниста в I положение до давления в уравнительном резервуаре 6,4 кгс/см², после снижения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 кгс/см² произвести протяжку скоростемерной ленты и замерить время ликвидации сверхзарядного давления с 5,8 до 5,6 кгс/см², которое должно происходить за 80 -120 секунд, а при вождении длинно-составных поездов, 350 осей и более, за 100 - 120 секунд. Произвести протяжку скоростемерной ленты (для 3СЛ2М).

3.1.4. Произвести проверку чувствительности уравнительного поршня совместив с проверкой работы датчика контроля состояния тормозной магистрали путем разрядки уравнительного резервуара на величину 0,2 кгс/см², уравнительный поршень должен выпустить такое же количество воздуха из тормозной магистрали и загореться лампа ТМ. Сделать протяжку скоростемерной ленты (для 3СЛ2М) и произвести разрядку уравнительного резервуара до 0,6-0,7 кгс/см². Лампа ТМ должна погаснуть, после чего повторно произвести протяжку скоростемерной ленты.

Данную проверку совместить с проверкой работы крана машиниста в положении поддержания заданного давления после ступени торможения и открытия концевого крана тормозной магистрали (срабатывание ЭПК). Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,015 МПа (0,15 кгс/см²) в течение 30 секунд. При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см² в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста. Плотность уравнительного резервуара при нахождении рукоятки крана машиниста в IV положении должна быть не более 0,1 кгс/см² в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается. После указанной проверки выполнить протяжку скоростемерной ленты (для 3СЛ2М).

3.1.5. Произвести проверку работы воздухораспределителей при ступени торможения. На локомотивах грузового типа проверку необходимо выполнять на гружёном режиме снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/см²), при воздухораспределителе, действующем через кран вспомогательного тормоза - на 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см²), а на локомотивах пассажирского типа проверку необходимо выполнять снижением давления в уравнительном резервуаре с зарядного давления на 0,05-0,06 МПа (0,5-0,6 кгс/кв.см). При этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут). После торможения убедиться в том, что давление в тормозных цилиндрах локомотива не менее 0,1 МПа (1,0 кгс/см²) и штоки поршней вышли из тормозных цилиндров, а тормозные колодки прижаты к колесам. При проверке воздухораспределителя при ступени торможения во время его срабатывания должен податься, а после наполнения тормозных цилиндров погаснуть визуальный световой сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали. После окончания проверки необходимо поставить управляющий орган крана машиниста в поездное положение, при котором тормоз должен отпустить, а колодки должны отойти от колес. После указанной проверки выполнить протяжку скоростемерной ленты.

3.1.6. Указанные проверки производить из рабочей кабины дальнейшего направления движения поезда.

Пример регистрации на скоростемерной ленте 3СЛ2М:

Протяжки скоростемерной ленты

Продувка

тормозной

магистрали переднего бруса

Продувка

тормозной магистрали заднего бруса

Проверка работы датчика усл№418(схема режима тяги не должна собираться), и чувствительности уравнительного поршня на 0,2 кгс/см²

Проверка работы воздухораспределителей при ступени торможения, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут).

Срыв электропневматического клапана ЭПК

Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления (снижение в УР с 6.0 до 5.8 кгс/см² за 80-120 сек.

Пример регистрации на КЛУБ-У:

Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления (снижение в УР с 6.0 до 5.8 кгс/см² за 80-120 сек.

Продувка

тормозной

магистрали переднего бруса

Проверка работы датчика усл№418, и чувствительности уравнительного поршня на 0,2 кгс/см²

Проверка работы воздухораспределителей при ступени торможения, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут).

Продувка

тормозной магистрали заднего бруса

Срыв электропневматического клапана ЭПК

Пример регистрации на КПД-3П:

Проверка работы датчика усл№418, и чувствительности уравнительного поршня на 0,2 кгс/см²

Продувка

тормозной

магистрали переднего бруса

Срыв электропневматического клапана ЭПК

Продувка

тормозной магистрали заднего бруса

Проверка темпа ликвидации сверхзарядного давления (снижение в УР с 5,8 до 5.6 кгс/см² за 80-120 сек.

Проверка работы воздухораспределителей при ступени торможения, при этом воздухораспределители должны сработать и не давать самопроизвольного отпуска в течение 300 секунд (5 минут).