Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Билеты на 3 класс с ответами.docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.07.2025
Размер:
152.62 Кб
Скачать
  1. Ограждение мест препятствия переносными сигналами.

Всякое препятствие для движения поездов па перегоне должно быть ограждено переносными сигналами остановки независимо от того, ожидается поезд или нет. Места производства работ на перегонах, требующие остановки поезда, ограждаются так же, как и препятствия. Препятствия на перегоне ограждаются с обеих сторон на расстоянии не менее 50 м от границ ограждаемого участка переносными сигналами остановки. На кривых участках пути радиусом 300 м и менее препятствие ограждается с обеих сторон на расстоянии не менее 75 м от границ ограждаемого участка. Сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны ожидаемого поезда. На однопутных участках, если неизвестно, с какой стороны ожидается поезд, сигналы устанавливаются в первую очередь со стороны спуска к ограждаемому месту и со стороны кривой.

  1. Как осуществляется сигнализация о срабатывании стояночного и пневматического тормоза.

На вагонах серии 81-717 (81-714) и 81-717.5 (81-717.5) о срабатывании стояночного и пневматического тормоза сигнализируют желтые бортовые лампы и лампа пневмотормоза. На вагонах серии 81-717.6 (81-717.6) о срабатывании стояночного и пневматического тормоза сигнализируют желтые бортовые лампы и лампа пневмотормоза и на БУ ЦИК надпись «СТ».

  1. Назначение уава. Порядок временного и постоянного его отключения.

Предназначен для автоматического разбора ходового режима при срабатывании срывного клапана и отключения тормозной магистрали от автостопной.

Для временного отключения УАВА снизить давление в ТМ ниже 1,8 кгс/см², на половину выдернуть горизонтальный фиксатор – для разблокирования рукоятки и её опустить до этого фиксатора, зарядить ТМ, при этом удерживать рукоятку в прижатом положении. Для постоянного отключения УАВА снизить давление в ТМ ниже 1,8 кгс/см², полностью выдернуть горизонтальный фиксатор – для разблокирования рукоятки и её свободного перемещения вниз до упора, фиксация её в нижнем положении на вертикальный фиксатор, зарядить ТМ.

  1. Действия машиниста при «0» положении кв и наличия питания на 6-м поездном проводе.

Отключить ВУ и перейти на управление от КРУ, следовать до размена.

  1. Назначение гидравлического гасителя колебаний и резинометаллического амортизатора.

Гидравлический гаситель колебаний - для гашения долго незатухающих как вертикальных, так и горизонтальных колебаний кузова вагона, возникающих в пружинах центрального подвешивания.

Резинометаллический амортизатор смягчает удары и толчки, возникающие во время движения от движения колесных пар по рельсам, для редуктора.

  1. Чем обеспечивается наиболее рациональное расходование электроэнергии?

Для рационального ведения поезда машинисту рекомендуется: знать основы теории тяги, повышать мастерство вождения поездов; знать линию: профиль, расстановку сигналов, токоразделы, сложности для торможения, места; содержать в исправном состоянии подвижной состав; при отправлении со станции применяется автоматический пуск, включается КВ на предусмотренное режимом положение; задержка КВ на 1 положении на 1 секунду увеличивает расход электроэнергии на 300 Вт/ч; при наличии запаса времени расходовать этот запас равномерно на всех перегонах; к затяжным подъемам подходить с максимально допустимой скоростью; избегать неоправданных повторных подключений; избегать медленного ручного выведения при торможении позиций РК для повышения замедленности поезда, кроме случаев ведения первых поездов при плохих климатических условиях; не допускать простоя на станции за счет несвоевременного открытия /закрытия дверей, подачи команды к отправлению; соблюдать установленного интервала между поездами; на маневрах не задерживать сигнал передачи управления, а также приведения поезда в движение, не терять неоправданное время при обороте подвижного состава.