3. Оповестительный сигнал. Как и когда подается? Когда подается сигнал «Два коротких»?

Оповестительный сигнал один длинный свисток электропоезда подается: при проходе станции без остановки; при наличии пассажиров у края платформы за линией ограничения; в случае нахождения людей в тоннеле; при подходе к группе людей с прозрачно-белым огнем фонаря; при приближении к сигнальному знаку «С» первого электропоезда, каждого электропоезда при включенном освещении тоннеля; в других случаях, указанных в приказах по метрополитену. При следовании в неправильном направлении, а также во время тумана, задымления и при других неблагоприятных условиях, понижающих видимость, этот сигнал повторяется несколько раз.

Сигнал «два коротких» подается для уменьшении скорости, отпуска тормозов, вызова к составу дежурного по станции, электромеханика ПТО, уменьшении скорости вспомогательного поезда.

4. При каком положении кв работает дифференциальная защита, её номинальное значение?

Дифференциальная защита срабатывает при КВ в «Ход-2» (ПП), «Ход-3», «Тормоз-1, 1А, 2». Величина тока срабатывания 110 – 140 А.

5. Назначение и принцип работы вр. Давление в тц при вз№1 и вз№2 в порожнем и груженом режимах.

ВР предназначен для надежного обеспечения всех видов пневматического торможения и отпуска тормоза, а также для замещения электродинамического тормоза пневматическим с помощью вентилей ВЗ№1 и ВЗ№2. Принцип работы ВР при пневматическом торможении и от ВЗ№2 основан на разнице давлений РК и ТМ. Принцип работы ВР от ВЗ№1 основан на усилии режимной внешней пружины.

ВЗ№1 0,8 – 1,8 кгс/см²; ВЗ№2 2,4 – 4,0 кгс/см².

6. Причины заклинивания к. Пары. Скорость следования при заклинивании колесной пары и при ползунах менее 1 мм.

Попадание постороннего предмета в зубчатую передачу, разрушение и заклинивание подшипниковых узлов ТЭД, редуктора, буксы. При заклинивании колесной пары до тупика самоходом, из тупика на вспомогательной тележке не более 10 км/ч, по стрелочным переводам и глухим пересечения и в кривых радиусом менее 200 м - не более 5 км/ч. При ползуне менее 1 мм следовать самоходом не более 25 км/ч.

7. Порядок выхода и захода поезда в электродепо.

Перед выдачей состава на парковые пути дежурный по депо (далее ДДЭ) убеждается, что защитные короба с токоприемников сняты и сходные трапы находятся вне габарита подвижного состава, передвижные кабели-удочки сняты (кроме второго вагона), рукав воздушной деповской магистрали отсоединен, проверяет отключение выключателей мотор компрессора, блока питания, автомата отопления кабины, машинист занял свое рабочее место, машинист, занятый на маневровых работах, (помощник машиниста) находится у второго вагона. Убедившись в надежности фиксации открытых створок ворот и в разрешающем показании маневрового светофора Д4…Д22, ДДЭ подаёт сигнал на движение подвижного состава. Машинист производит проверку радиосвязи с ДСЦП на 9-м канале в соответствии с регламентом переговоров. Затем убеждается в разрешающем показании маневрового светофора Д4…Д22 и по команде ДДЭ подает звуковой сигнал «Один длинный», после чего приводит поезд в движение со скоростью не более 5 км/ч. Затем останавливает поезд у сигнального знака «Остановка первого вагона» пневматическими тормозами, подает звуковой сигнал остановки «Три коротких». Во время выхода поезда из депо боковая дверь кабины машиниста (форточка) должна быть открыта. После остановки поезда и звукового сигнала, поданного машинистом электропоезда, ДДЭ убеждается в остановке состава под контактным рельсом, после чего отключает высокое напряжение разъединителем с данной канавы. Машинист, занятый на маневровых работах, (помощник машиниста) снимает кабель-удочку с вагона. Затем ДДЭ подает сигнал «Два длинных» на дальнейшее следование поезда. Машинист повторяет звуковым сигналом сигнал ДДЭ, включает тумблеры мотор-компрессора и блока питания, отпускает пневматические тормоза и приводит поезд в движение со скоростью не более 10 км/час, наблюдая в зеркала заднего вида за беспрепятственным следованием из депо. При следовании по парковым путям до портала машинист ведёт поезд с особой бдительностью, наблюдая за показанием сигналов светофоров и АЛС, положением стрелок, расположенных в маршруте следования и свободностью пути. При следовании по парковым путям машинист своевременно подает оповестительные сигналы при приближении к людям, находящимся на парковых путях. Скорость следования при благоприятных погодных условиях не более 15 км/час. По разрешающему показанию светофора Е1М (Е2М) продолжить движение в портал.

При следовании поезда в депо на станции Двигатель революции и на Автозаводская машинист по громкоговорящему оповещению производит объявление: «Уважаемые пассажиры! Поезд следует до станции «Пролетарская»!». По прибытию на станцию «Пролетарская» объявляет: «Уважаемые пассажиры, поезд дальше не идет, просьба освободить вагоны, поезд следует в депо!» и контролирует выход пассажиров из вагонов. На станции «Пролетарская» поезд, следующий в депо, встречает дежурный по станции (далее ДСП), забирает расписание и проходит в хвостовую часть поезда, осматривая салоны вагонов на отсутствие людей и посторонних предметов. После осмотра состава ДСП подаёт сигнал машинисту «Закрыть двери. Поезд готов к отправлению». По сигналу ДСП машинист закрывает двери в поезде и по разрешающему показанию выходного светофора приводит поезд в движение. При отсутствии ДСП машинист подаёт звуковой сигнал «Два коротких» (для вызова ДСП). По истечении времени стоянки поезда об отсутствии ДСП докладывает поездному диспетчеру, после чего при КВ в «Тормоз–2» выходит из кабины в салон и осматривает поезд (при необходимости приводит кабину управления в нерабочее положение и запирает дверь кабины машиниста). При наличии людей в салонах вагонов по громкоговорящему оповещению требует от них освобождения салонов вагонов. Проконтролировав выход пассажиров, закрывает двери в поезде. По прибытии в электродепо машинист пишет рапорт на имя заместителя начальника электродепо по эксплуатации и безопасности движения поездов об отсутствии ДСП на станции «Пролетарская». Заезд в депо работников метрополитена разрешается только в первом вагоне после проверки удостоверения личности. По пути следования от станции «Пролетарская» до электродепо вести поезд с особой бдительностью, контролируя показания АЛС и сигналов светофоров, положение стрелок, расположенных в маршруте следования, и свободностью пути. При выезде из портала подает оповестительный сигнал «Один длинный», у маневрового светофора М5 (М6) выясняет у ДСЦП электродепо «Пролетарское», на какой деповской путь (мойку) принимается состав. Скорость следования по парковым путям при благоприятных погодных условиях не более 15 км/ч. При следовании по парковым путям своевременно подавать оповестительные сигналы при приближении к людям, находящимся на парковых путях. Остановку поезда перед воротами (не ближе 20 метров до ворот) электродепо у сигнального знака «Остановка первого вагона» машинист производит пневматическими тормозами. При неблагоприятных погодных условиях торможение производить заблаговременно, не допуская юза колесных пар. После остановки у ворот отключить тумблеры МК и БПСН, автомат отопления кабины. По сигналу ДДЭ привести поезд в движение на деповской путь со скоростью не более 10 км/ч, контролируя наличие габарита ворот и сходных устройств. При въезде в электродепо боковая дверь кабины машиниста должна быть открыта для слышимости возможного подаваемого сигнала. Остановку поезда на деповском пути производить у сигнального знака «Остановка первого вагона» пневматическим тормозом. При движении поезда на занятый деповской путь, а также при неблагоприятных погодных условиях обязательно произвести остановку поезда у сигнального знака «2». Дальнейшее продвижение поезда от «2» до сигнального знака «Остановка первого вагона» произвести по сигналу ДДЭ на «Ход-1» со скоростью не более 5 км/ч.