УСТРОЙСТВО И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ОБОРУДОВАНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
ПЛАН ЛЕКЦИИ
Классификация и характеристика пассажирских вагонов
Механическое оборудование
Санитарно-техническое оборудование
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха
Низковольтное электрооборудование
Высоковольтное электрооборудование
Приводы подвагонных генераторов
Классификация и характеристика пассажирских вагонов
Напомним, что все вагоны на железнодорожном транспорте подразделяются на грузовые (для перевозки тарных, насыпных, наливных грузов), транспортерные (для перевозки крупногабаритных и очень тяжелых грузов), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов при определенной температуре) и пассажирские. К пассажирским относятся не только вагоны для перевозки пассажиров, но и вагоны-рестораны, почтовые, багажные, специальные (например, вагон-электростанция) и лаборатории.
Важнейшими технико-экономическими показателями являются число мест, тара, база и длина вагона. Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном режиме имеют 54 места, в общем режиме – 81 место. Во всех купейных вагонах в каждом купе находится 4 места, итого 36 мест. Помимо этого, для всех пассажирских вагонов предусмотрено двух либо одноместное (в трансформерах и СВ) купе для проводников. На всех вагонах число мест указывается на кузове вагона. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от типа постройки имеют 56, 68, 72 места для сидения. Количество мест также определяется классностью вагона. Существуют двухэтажные вагоны. Двухэтажные сидячки второго класса имеют 102 места, первого 58. Не все места в пассажирском вагоне предназначены для пассажиров. Штабные купейные вагоны вместо купе проводников имеют купе с радиорубкой. До трех купе вагона КР может быть занято работниками поездных бригад. Например, в 1 купе могут находиться проводники, 2 предназначено для сопровождения, 9 для багажа. В плацкартных вагонах 53, 54 место на некоторых рейсах может использоваться для хранения белья. Количество мест, открытых для продажи билетов, определяется в служебном расписании поезда для каждого вагона.
Тара вагона – это масса полностью экипированного вагона в порожнем состоянии (без пассажиров), включая тележки и колесные пары. Чем меньше масса тары вагона, приходящаяся на 1 пассажирское место, тем дешевле обходится строительство и эксплуатация вагона в дальнейшем. Применение новейших материалов и совершенствование конструкции вагона дает возможность снизить массу тары без ущерба для безопасности движения.
Стандартная длина вагона (23600 мм между торцевыми стенками) позволяет формировать пассажирский поезд без подборов вагонов по утвержденной схеме и учитывать длины станционных и приемоотправочных путей. В длину вагона входит длина кузова с двумя автосцепками (24750 мм по осям сцепления смежных автосцепок).
В отличие от грузовых вагонов все пассажирские вагоны приписаны к железным дорогам и определенным вагонным депо, вагонным участкам и дирекция по обслуживанию пассажиров, которые проводят техническое обслуживание вагонов.
На каждом пассажирском вагоне внутреннего и межгосударственного сообщения на боковых и торцевых стенках и внутри вагона наносятся установленные надписи. Каждая единица подвижного состава пассажирского поезда должна иметь следующие знаки и надписи:
Технический знак РЖД
Заводской номер вагона, в который включен код приписки к определенной дороге
Табличка завода-изготовителя
Дата и место постройки
Дата и место установленных видов ремонта
Вес тары
Число мест в пассажирском вагоне
Наименование депо приписки
Место установки домкрата
На торцевых стенках вагона указываются дата и место постройки вагона, виды ремонта.
ТО-1 ежесуточно, отмечается в журнале поездного электромеханика ТО-2 два раза в год, осенний и весенний осмотр, выбивается на торце вагона ТО-3 по пробегу 150 000 км или же раз в 6 месяцев
ДР деповской ремонт, пробег 300 000 км или период раз в 2 года КР-1 капитальный ремонт, проводится через 5 лет после постройки вагона КР-2 10-15 лет КВР от вагона остается только кузов, его практически переделывают полностью
В зоне торцевой лестницы подъема на крышу вагона нанесены предупреждающая надпись и знак высокого напряжения, под вагоном на ящиках аккумуляторных батарей знак высокого напряжения, а на резервуарах тормозов – дата их последнего испытания. Фирменная табличка завода-изготовителя с указанием типа вагона и даты выпуска устанавливается на входной ступеньке рабочего тамбура и внутри вагона.
На двери служебного купе должен находиться трафарет для бейджика дежурного проводника. Около мест вагонов, а также около двери каждого купе в купейных вагонах находятся таблички с указанием номеров мест. В купейных и плацкартных вагонах нечетные места нижние, а четные верхние. В СВ 18 мест и все нижние (по 2 в каждом купе).
В вагоне также имеются надписи: «Тормозить» (в зоне штурвала ручного тормоза), «Курение запрещено», таблички «Стоп-кран», соответствующие таблички в зоне служебного отделения, на дверях туалета, около ящика для мусора. Для международного сообщения по территориям европейских железных дорог с шириной колеи 1435 мм предназначены вагоны габарита РИЦ. В таких вагонах надписи делаются на четырех языках: итальянском, французском, немецком и русском. Также устанавливаются особые знаки, устанавливаемые правилами габарита РИЦ.
Все пассажирские вагоны различных типов имеют общие основные элементы: кузов с рамой, ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормозное оборудование. Все оборудование вагона подразделяется на механическое, санитарно-техническое, низковольтное электрическое (работающее на напряжении 50 или 110В), высоковольтное электрическое (работающее на напряжении свыше 1000В). По месту расположения оно в свою очередь делится на подвагонное, внутривагонное и расположенное в крышевом пространстве. К высоковольтному подвагонному оборудованию относится генератор, аккумуляторная батарея, ящик с аппаратурой. К низковольтному внутривагонному распределительный шкаф, светильники, узлы кондиционирования воздуха и др. Высоковольтное электрическое оборудование размещено как снаружи вагона (высоковольтные междувагонные соединения), так и внутри него (котел водяного отопления).
К санитарно-техническому оборудованию, расположенному в основном внутри вагона, относятся системы обеспечения жизнедеятельности пассажиров и проводников: холодного и горячего водоснабжения, отопления, кондиционирования воздуха.
Специфичными являются оборудование и планировка вагона-ресторана, в котором имеются четыре или пять холодильников в зависимости от серии вагона и тепловое оборудование кухни, работающее на твердом или жидком топливе. Проводников для вагона-ресторана не предусмотрено, поэтому наблюдает за всем оборудованием и управляет его работой бригада вагона-ресторана (директор вагона-ресторана (ДВР), повара и официанты).
Отдельно стоит сказать о поставлявшихся в Россию из Германии вагонов постройки после 1993 года. На этих вагонах изменена система электрооборудования, выполнена перепланировка мест, предусмотрено специальное купе для инвалидов с лифтовым подъемным устройством грузоподъемностью до 300 кг.