|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого» МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ КОЛЛЕДЖ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ |
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ И ПЛАНИРОВКА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ С ПРОЕКТИРОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА
ВОССТАНОВЛЕНИЯ ИЗНОШЕННОЙ ДЕТАЛИ.
Курсовой проект по учебной дисциплине
МДК.01.02 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Пояснительная записка к курсовому проекту по специальности 23.02.03
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
ПТК.КП 3931 21.000 П3
Руководители _____________ В.И.Поротников ________________В.В.Колосов «___» __________ 2016года
|
Студент группы 3931 ______________ Травицков В.Н. «___» ___________ 2016года
|
Содержание
Введение…………………………………………………………...……………...…4
1 Технико-экономическое обоснование…………………………………………...7
1.1 Краткая характеристика предприятия……………………..………...….7
1.2 Выявление проблемы ………………………………..…………………..8
2 Расчет производственной программы……………………...………..….…........10
2.1 Расчет годовых объемов работ……………………………....………....10
2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения……………………………………………………………………………….......10
2.3 Расчет численности рабочих……………………………………………13
2.4 Расчет числа постов…………………………………………………......14
2.5 Расчет числа автомобиле – мест ожидания и хранения……………....16
2.6 Определение общего количества постов и автомобиле – мест ……...21
2.7 Определение состава и площадей территории……………………......22
2.8 Расчет площади территории…………………………………………....26
3 Технологическая часть………………………………………………………......28
3.1 Виды и назначение технологических карт…………………………….28
4 Исследовательская часть.......…………………………………………………....30
4.1 Характеристика детали……………………………………………….....30
4.2 Условия работы……………………………………………………….....32
4.3 Технические требования на дефектацию………………………….......32
5 Выбор рационального способа восстановления……………………………….36
5.1 Общие сведения………………………………………………………....36
5.2 Обоснование заданных способов восстановления…………………....38
6 Расчетная часть …………………………………………………………………..41
6.1 Расчет величины износа…………………………………………….......41
6.2 Расчеты режимов автоматической наплавки и хромирования…….....42
6.2.1 Рассчитаем автоматическую наплавку………………………….…...42
6.2.2 Рассчитаем время процесса хромирования для получения необходимой толщины слоя хрома………………………………………………………......45
7 Охрана труда…………………………………………………………..……….....47
7.1 Общие положения по безопасности труда…………………………......47
7.2 Охрана труда на станции технического обслуживания автомобилей…………………………………………………………………………………...47
7.3 Инструкция по ТБ при выполнении антикоррозийных работ……….48
7.3.1 Общие положения……………………………………………………..48
7.3.2 Требования безопасности перед началом работы……………..….....50
7.3.3 Требования безопасности во время выполнения работы……….......50
7.3.4 Требования безопасности после окончания работы………………...51
7.3.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях…………….….. .51
Заключение………………………………………………………………………....52
Список литературы и источников………………………………………………...53
Введение
Станция технического обслуживания (СТО) — организация, предоставляющая услуги населению и/или организациям по плановому техническому обслуживанию, текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнингу), восстановительному (кузовному) ремонту автотранспорта. СТО станция технического обслуживания-представляет собой комплекс сооружений и механизмов (подъёмники, рихтовочные стенды, шиномонтаж, балансировка, стенд развал-схождения, установка для замены масла, промывки топливной системы, рихтовочное и покрасочно-сушильное оборудование, стенды и тестеры для диагностики эл. цепи автомобиля), а также ручной и пневматический инструмент, собранные в одном месте для полноценного комплексного ремонта и обслуживания автомобилей.
В процессе эксплуатации автомобиля первоначальные качества деталей, обусловленные чертежами и техническими условиями, изменяются вследствие износа или появления различного рода дефектов. Восстановление полной работоспособности изношенных деталей должно вестись с приданием им начальных размеров, правильной геометрической формы и поверхностных свойств, прежде всего твердости, поскольку все свойства сердцевины, как правило, сохраняются, если не считать отдельных случаев зарождения усталостных трещин в процессе изнашивания. При соблюдении этих условий взаимозаменяемость деталей и посадка сопряжений восстанавливаются полностью.
Износ деталей проявляется в изменении качества их поверхности, геометрических размеров и формы: на рабочих поверхностях появляются риски и царапины, геометрическая форма из цилиндрической переходит в овальную, на деталях появляются дефекты в виде конусности.
Изменение геометрических размеров и формы деталей приводит к нарушению характера заданных сопряжений — посадки. Износ деталей подвижных сопряжений проявляется в увеличении зазоров, которые растут от начальных до максимально допустимых, вызывая появление шумов и стуков. В процессе эксплуатации автомобиля, особенно при неблагоприятных условиях работы и недостаточном уходе, износ возникает и в деталях неподвижных сопряжений. В ряде случаев на деталях автомобиля появляются различные дефекты в виде микроскопических трещин, нагара на рабочих поверхностях и пр. Наблюдение за характером нарастания и проявления износа показывает, что при соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании износ растет постепенно, и изменение его величины связано со временем работы автомобиля.
Величина и интенсивность износа, степень приработки зависят от качества поверхности деталей. Чем лучше обработаны и пригнаны трущиеся поверхности деталей в соответствии с условиями работы сопряжения, тем меньше их износ.
Поскольку работа сопряжений автомобиля сопровождается силами трения, возникающими на поверхностях деталей при их взаимном перемещении, устранить износ полностью не представляется возможным. Поэтому износ деталей автомобиля, даже при соблюдении всех правил технического ухода и эксплуатации, является неизбежным результатом его работы.
Основная задача, которую преследуют все ремонтные предприятия, это снижение себестоимости ремонта автомобилей и агрегатов. Исследование ремонтного фонда показали, что в среднем около 20% деталей являются утильными, от 25% до 40% являются годными, а оставшиеся 40-55% можно восстановить. Даже процент утильных деталей можно значительно снизить, если использовать эффективные способы дефектации и восстановления деталей и агрегатов автомобилей.
Технология восстановления деталей автомобиля относится к разряду самых ресурсосберегающих, это в основном связанно с тем, что по сравнению с изготовлением новых деталей в значительной степени сокращаются затраты. Самым основным источником экономии ресурсов являются затраты на материалы. В среднем затраты на материалы при производстве деталей составляют 40%, а при восстановлении 6% от общей себестоимости изделия. Для того, чтобы восстановить работоспособность полностью изношенной детали требуется в 5 раз меньше технологических операций по сравнению с изготовлением новой детали. Несмотря на такую рентабельность, трудоемкость восстановления деталей неоправданно высока. К способам восстановления деталей относятся способы ремонтных размеров, дополнительных деталей, пластической деформации, электролитических и газо-термических покрытий.