Г БПОУ РМЭ «Марийский радиомеханический техникум»

Ремонт дефектного участка мг в условиях болотI типа

Пояснительная записка к курсовому проекту

по разделу МДК 02.02 «Эксплуатация и ремонт МГНП и ГНХ»

МРМТ 21.02.03 019 ПЗ-КП

Разработчик проекта: студент группы СГН-42

______________________Юрьев А.А

Руководитель проекта:

__________________Винокуров С.Ф.

Йошкар-Ола

2016г.

Содержание курсового проекта

Введение. Анализ аварий на объектах МН (МГ) в ОАО «АК Транснефть» и ОАО «Газпром»

1 Расчетно-теоретический раздел

1. Состав сооружений МН (МГ) и их назначение

2. Правила эксплуатации МН (МГ)

3. Нормативно-техническая документация по эксплуатации участка МН (МГ)

4. Технологический регламент эксплуатация участка МН (МГ)

5. Организация ТОР объектов МН (МГ)

6. Требования к сооружениям МН (МГ)

7. Организация диагностирования объектов МН (МГ)

8. Методы ликвидаций аварий на объектах МН (МГ)

9. Охрана окружающей среды при эксплуатации объектов МН (МГ)

2 Технологический раздел

2.1 Разработка технологии выполнения работ (по варианту)

2.2 Состав подготовительных работ. Характеристика

2.3 Состав основных работ. Характеристика

2.4 Расчет объемов работ

2.5 Выбор оптимального комплекта машин, оборудования и приспособлений

2.6 Требования промышленной безопасности и охраны труда при эксплуатации и ремонте объектов МН (МГ)

Заключение

Список литературы

Введение

Важнейшая роль трубопроводного транспорта при поставках углеводородного сырья на отечественные предприятия, в страны ближнего зарубежья очевидна и является предметом не только научных и экономических исследований, но и политических. Магистральный трубопроводный транспорт – важнейшая и неотъемлемая составляющая топливно-энергетического комплекса России. На территории РФ создана разветвлённая сеть магистральных трубопроводов, протяжённость которых в России превысила 225 тыс. км. С помощью магистрального транспорта перемещается 100% добываемого природного газа, 99% добываемой нефти, более 50% производимой продукции нефтепереработки. Степень надёжности трубопроводов во многом определяет стабильность обеспечения регионов России важнейшими топливно-энергетическими ресурсами. Одним из путей решения проблемы повышения надёжности трубопроводов является использование новых эффективных научно обоснованных технологий строительства трубопроводных систем. Основной особенностью строительства является разнообразие природно-климатических и гидрогеологических характеристик местности вдоль трассы, что требует значительного разнообразия конструктивных и технологических решений при сооружении и эксплуатации как линейной части, так и площадочных объектов нефтегазового комплекса. При проектировании магистральных трубопроводов в соответствии с положениями СНиП 2.05.06-85*[1] допускается использовать надземную схему прокладки. При соответствующем технико-экономическом обосновании надземная схема прокладки может быть использована как для всего трубопровода, так и для его отдельных участков. По этой причине при пересечении подземным магистральным трубопроводом некоторых естественных и искусственных препятствий используют балочные схемы прокладки. По сравнению с подземными участками, балочные переходы испытывают дополнительные нагрузки от собственного веса трубы, веса транспортируемого продукта и снежного покрова, а также от ветрового воздействия. Кроме этого, балочные переходы подвержены более значительным температурным воздействиям, вызванным колебаниями температуры наружного воздуха, и дополнительным нагрузкам, возникающим при прохождении очистных устройств и снарядов-дефектоскопов. Таким образом, балочные переходы являются потенциально опасными участками магистральных трубопроводов. Следует отметить, что при наличии в поперечном сечении технического коридора магистральных трубопроводов сразу нескольких 10 балочных переходов, располагающихся на разных нитках, уровень опасности открытых участков возрастает из-за возможности быть подвергнутыми

значительным тепловым и механическим воздействиям при аварийном разрушении одного из соседних трубопроводов. Кроме того, результаты обследований балочных переходов показывают, что очень часто их сооружение выполняется с отклонениями от принятых проектных решений. Как правило, наблюдается несоответствие длины, уклона и высотного положения надземной части перехода, смещение опор как по длине перехода, так и по высоте, наличие на надземной части переходов косых сварных стыков и кривых вставок. Многие из вышеназванных отклонений приводят к изменению первоначальных расчётных схем работы трубопровода, повышению фактических напряжений в стенках труб. При этом изменение высоты положения надземной части относительно земли может превратить надземный переход в наземный, что особенно опасно на пересечениях с постоянно действующими малыми водотоками. В этом случае открытая часть перехода дополнительно подвергается гидродинамическому воздействию водного потока, испытывает циклическое изменение изгибно-напряжённого состояния вследствие сезонного изменения уровня грунтовых и паводковых вод, а отсутствие требуемого изоляционного покрытия вызывает повышенную коррозию металла трубы, особенно интенсивную на меняющейся границе «вода – воздух». Совокупность вышеизложенных факторов побуждает организации, эксплуатирующие магистральные трубопроводы, проводить работы по реконструкции балочных переходов, направленные на уменьшение влияния негативных факторов на трубопровод. При этом в зависимости от конструктивных особенностей балочных переходов и их технического состояния реконструкция может быть выполнена следующими методами: 1) вырезка участка балочного перехода и прокладка трубопровода по под- земной схеме; 2) обвалование балочного перехода грунтом без изменения фактического пространственного положения трубы с устройством водопропускного сооружения; 3) подсадка протяжённого участка трубопровода без вырезки труб, обеспечивающая подземную схему прокладки трубопровода на участке балочного перехода. Первый метод наиболее затратный и целесообразен в случаях, когда балочный переход находится в неудовлетворительном техническом состоянии, например, трубы имеют недопустимые дефекты или не могут быть реализованы другие методы реконструкции. 11 Второй метод самый экономичный, он не связан с вырезкой труб и наиболее целесообразен для реализации на пересечениях малых водотоков, ручьёв, в том числе временных и пересыхающих. Подобные водные преграды наиболее часто встречаются по ходу трасс магистральных трубопроводов, поэтому применение водопропускных сооружений для обеспечения безопасности эксплуатации трубопроводов является технически и экономически эффективным методом. Третий метод требует выполнения значительного

объёма земляных работ, вызывающий, как правило, разнообразные

экологические нарушения окружающей среды.

Согласно заданию курсового проектирования выявлен дефект берегового компенсатора балочного перехода с утонением стенки криволинейных отводов компенсатора не допускающий в дальнейшем эксплуатацию перехода в заданных технологических режимах перекачках нефти. исходя из этого принято решение по замене компенсатора.