Глава 2

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ ЭНЕРГЕТИКИ

47

Крупные ТЭС создают повышенные локальные концентра­ции вредных компонентов на территории 400...500 км², увеличи­вают минерализацию воды в реках, ухудшают их гидрохимиче­ские и гидробиологические характеристики.

Добыча и использование твердого топлива связаны с выходом большого количества твердых отходов, свыше 1,6 млрд т в год, которые вызывают загрязнение атмосферы, почвы и поверхност­ных вод вредными компонентами, требуют вывода земель из по­лезного использования, приводят к нарушению ландшафта. Осо­бенно велик ущерб, причиняемый окружающей среде золошла-ковыми отходами, объем которых достиг 100 млн т/год.

Ученые-прогнозисты считают, что доля транспорта в потреб­лении энергии будет увеличиваться, если человечество не при­мет меры, чтобы сокращать энергоемкие виды транспорта, избе­гать переездов и перевозок, которые не соответствуют критерию устойчивости развития. Критерий этот должен учитывать не толь­ко требования рынка, но требования общества и природы. Только 0,5% пассажиров используют воздушный транспорт, но на неги тратится 5% всей энергии транспорта. Автоперевозки в 4-5 раз более энергоемки, чем железнодорожные, и в десятки раз — чем морские.

Наиболее быстро растут затраты энергии на частный парк автомашин. По дорогам планеты в 2006 г. мчались, отравляя ат­мосферу, 682 млн автомобилей. Дыхание каждых девяти человек сопровождается выхлопами одной автомашины. Треть из них (214 млн) — в США, 72 млн — в крошечной Японии. Число личных пассажирских автомашин достигло 583 млн, треть из них — опять же в США.

Данные о динамике роста парка автомобилей в некоторых странах приведены в табл. 2.2.

Опыт показывает, что увеличение производства автомашин — дело простое, несравнимое с постройкой «Шаттлов» и «Бурана», с освоением космоса. Японцы за десять лет, с 1960 до 1970 гг., увеличили свой автопарк в 13 раз. В Китае в конце 2007 г. было 20 млн личных автомашин и ожидается 24 млн в 2010 г. и 150 млн через 20 лет.

Растет потребление энергии и в жилых домах. Четверть насе­ления планеты или не имеет вообще крыши над головой, или прозябает в трущобах. Но в богатых странах жилища становятся все просторнее и потребляют все больше энергии. За последник 20 лет более просторные жилища стали причиной 20%-го роста потребления энергии на душу. На жилища приходится 12% пар­никового эффекта.

Таблица 2.2

ДИНАМИКА РОСТА ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ, млн шт.

Страна			Год
	1960	1970	1980	1990	2000
США	73,9	168,4	155,8	188,8	213,5
Япония	13	17,3	37,1	56,5	71,7
Германия	5,6	15,5	24,6	32,2	45,8
Китай	—	—	1,7	5,8	12,8
Индия	0,5	1,1	1,9	4,2	8,2
Аргентина	0,9	2,3	4,3	5,9	6,6
Южная Африка	1,2	2,1	3,4	5,1	6,6
Чехословакия	0,4	1,0	2,6	3,7	5,1
Всего в мире	126,9	246,4	411,0	583,0	681,8

Средний размер жилища в США за последнюю четверть века вырос на 38%, составив 210 м² на семью, что вдвое больше, чем в Европе, и в 26 раз больше, чем в Африке.

Уже не только ученым и специалистам, но и простому обыва­телю становится ясным, что природа болеет. Это с запозданием в 20-30 лет начинают осознавать даже жители городов и мега­полисов, которые почти полностью оторваны от природы и ее циклов.

В 1997 г. в японском городе Киото после двухлетних переговоров было достигнуто соглашение — Протокол Киото, который предусматривает сокращение к 2012 г. загрязнения ат­мосферы на 5,2% по сравнению с выбросами 1990 г. Япония, Канада и 15 стран Европейского союза, ратифицировали его. К концу 2003 г. его, без особых раздумий, подписали 120 госу­дарств. Протокол Киото установил для стран квоты выброса сажи, пыли, копоти и газов в атмосферу, за превышение которых предусматривается штраф. Недоиспользованные квоты могут быть проданы другим государствам, которые не укладываются в свою квоту. Россия присоединилась к Киотскому соглашению в ноябре месяце 2004 г.

2.2. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ ПРИ РАЗВИТИИ ТЭК

Осуществляемые в стране социально-экономические рефор­мы позволяют формировать варианты активной экологической

48