Переводной механизм
Переводной механизм осуществляет перемещение остряков из одного положения в другое и может иметь ручное или централизованное управление. При этом необходимо обеспечивать плотное прижатие остряков, правильное положение сигнальных фонарей и дисков.
Ручной рычажный переводной механизм, принятый на дорогах РФ (рис. 9), состоит из станины, переводного рычага, противовеса, служащего для облегчения перевода стрелки и плотного прижатия остряка к рамному рельсу, переводной тяги, соединенной с нижним концом переводного рычага, фонарной стойки с фонарем и поводка фонарной тяги, поворачивающего на 90° фонарную стойку при переводе стрелки.
Рис. 9 – Конструкция переводного механизма (станка): 1 – станина; 2 – рычаг переводной; 3 – рычаг противовеса и противовес (баланс); 4 – переводная тяга; 5 – фонарь; 6 – подводка фонарной тяги
На централизованных стрелках, управление которыми осуществляют при помощи гибких тяг (механическая централизация) или электроэнергии (электрическая централизация) с поста централизации, вместо ручного переводного механизма устанавливают специальные механизмы, переводящие остряки из одного положения в другое.
Для движущегося поезда от крестовины к стрелке положение ее является пошерстным, при обратном направлении – противошерстным.
К другим частям стрелки относят стрелочные подушки и башмаки, металлические листы – лафеты, связные полосы, упорные болты или скобы, костыли, шурупы, болты с гайками и другие детали. Подробное описание этих частей можно найти в лекциях «Соединения путей» и «Верхнее строение пути».
25. Соединительная часть стрелочного перевода
Соединительные пути представляют собой прямолинейный и криволинейный отрезки пути, соединяющие стрелку с крестовинной частью.
В обыкновенных переводах соединительная часть состоит из прямого и криволинейного соединительных путей. В одиночных криволинейных переводах оба соединительных пути кривые. Как правило, переводную кривую устраивают по дуге круга. В переводах пологих марок для высоких скоростей целесообразно применять кривые переменной крутизны, например, кубическую параболу. Радиус переводной кривой тем больше, чем меньше марка крестовины: при марке 1/8 средняя его величина около 160 м, 1/9 – 200, 1/11 – 300, 1/18 – 1 000, а 1/22 – 1 500 м. Переводная кривая начинается в корне остряка; если остряки прямые, то непосредственное примыкание кривой к корню остряка рекомендуют делать только при Р > 250 м; при меньших радиусах следует оставлять за корнем остряка прямую вставку на длину половины стыковой накладки, чтобы не изгибать накладку и рельс в пределах стыка.
Переводная кривая заканчивается, не доходя до переднего стыка крестовины с образованием прямого отрезка d от конца кривой до математического центра крестовины. Отрезок d включает длину передней части крестовины q1 и прямую вставку n между концом кривой и передним стыком крестовины. Длину прямого отрезка назначают с тем, чтобы обеспечить прямолинейность усовиков в переднем вылете крестовины и расположение контррельса в пределах прямой: Профессор Г. М. Шахунянц рекомендует длину отрезка d в границах 2–4 м. Наименьшая длина прямого отрезка
dmin = q1 + к/2 ≥ 1,5 м,
здесь q1 – длина передней части крестовины;
к – длина стыковой накладки.
Применение криволинейных крестовин исключает надобность в прямой вставке d.