- •Глава 11
- •11.1. Электрифицированный гидропривод шасси
- •11.2. Привод закрылков и интерцепторов
- •Глава 12
- •12.1. Органы управления и рулевые машины
- •12.2. Электропривод триммеров и стабилизатора
- •12.3. Электропривод антенны радиолокатора
- •12.4. Электропривод подъемно-транспортных устройств
- •Глава 13
- •13.1. Условия работы двигателя при запуске
- •13.2. Управление электростартерами при запуске гтд
- •13.3. Способы управления электростартерами при запуске гтд.
- •13.4. Ступенчатое уменьшение потока возбуждения
- •13.5. Плавное уменьшение потока стартера
- •13.6. Управление стартером многоступенчатым и плавным изменением напряжения
- •Глава 14
- •14.1. Классификация систем электрического зажигания и конструкция запальных свечей
- •14.2. Высоковольтная система зажигания с индукционной катушкой
- •14.3. Низковольтные и комбинированные системы зажигания
- •14.4. Переходные процессы во взаимосвязанных контурах индукционной катушки
- •Глава 15
- •15.1. Управление расходом топлива авиадвигателей
- •15.2. Управление режимами работы авиадвигателей
- •15.3. Противопожарное оборудование
- •Глава 16
- •16.1. Способы зашиты л а от обледенения
- •16.2. Требования к противообледенителыюму оборудованию ла
- •16.3. Противообледенительные и обогревательные устройства
- •16.4. Автоматы обогрева стекол и сигнализаторыобледенения
- •Глава 17 некоторые сведения из авиационной светотехники
- •17.1. Энергетические и световые величины
- •17.2. Оптические характеристики материалов
- •17.3. Нормирование цветных сигналов
- •17.4. Осветительные приборы
- •17.5. Методы светотехнических расчетов
- •Значения коэффициентов отражения некоторых материалов, применяемых для отделки кабин ла
- •Глава 18
- •18.1. Лампы накаливания
- •Световой к. П. Д. И световая отдача некоторых излучателей
- •Энергетический баланс лампы накаливания мощностью 100 Вт, %
- •Основные технические характеристики авиационных кварцево-галогенных ламп
- •18.2. Люминесцентные лампы
- •Основные технические характеристики авиационных люминесцентных ламп
- •Глава 19
- •19.1. Внешнее осветительное оборудование
- •19.2. Внутреннее осветительное оборудование
- •Нормы освещенности внутренних объектов, лк
- •Глава 20
- •20.1. Внешнее светосигнальное оборудование
- •20.2. Внутреннее светосигнальное оборудование
- •Цветовые характеристики светосигнальных табло
14.2. Высоковольтная система зажигания с индукционной катушкой
Индукционная катушка (ее схема - рис. 14.2, а)
состоит из железного сердечника ЖС, на который намотаны две обмотки — первичная w1 и вторичная w2. В цепь обмотки w1 включены контакты К. Один из них (неподвижный) через выключатель S1 соединен с зажимом источника постоянного тока 24 В, а второй (подвижный) - с одним из концов первичной обмотки. Неподвижный контакт припаян к регулировочному винту, а подвижный закреплен на пластичной пружине якоря. Контакты прерывателя шунтирует конденсатор С1. Один конец обмотки w2 присоединен к массе, второй - к центральному электроду искровой свечи ИС. Боковой электрод свечи замкнут на массу, обеспечивающую подключение ее на обмотку w2. C2 - распределенная емкость витков обмотки w2.
Последовательность процессов, происходящих в индукционной катушке, такая. При подключении системы к источнику постоянного тока через нормально замкнутые контакты прерывателя и первичную обмотку начинает протекать ток. При определенном его значении сила электромагнита, действующая на якорь, преодолевает силу упругости пружины, и якорь отрывает подвижный контакт от неподвижного, происходит размыкание контактов. Магнитное поле при этом исчезает и наводит э.д.с. во вторичной обмотке, достигающую несколько тысяч вольт, после чего происходит электрический разряд между электродами свечи.
Основные технические характеристики высоковольтной системы зажигания
с индукционной катушкой
Число витков обмотки:
первичной 150—200
вторичной 1200
Емкость конденсатора первичной цепи 0,35—0,40 мкФ
Сопротивление первичной обмотки 1,65 Ом
Ток, потребляемый первичной цепью 2 А
Потребляемая мощность 48 Вт
Частота размыканий контактов прерывателя 500 Гц
Продолжительность разряда 2000 мкс
Энергия единичного разряда 0,01 Дж
Максимальное напряжение вторичной обмотки 18—20 кВ
Напряжение первичной цепи 24 В
Мгновенная мощность разряда 5 Вт
Значение мгновенной мощности разряда определяют как отношение энергии единичного разряда к продолжительности разряда.
Недостатки системы зажигания с индукционной катушкой:
малое значение энергии электрического разряда, что затрудняет воспламенение смеси;
чувствительность к отложению нагара на свече. При большом загрязнении изолятора свечи происходит утечка электрической энергии по его поверхности, что приводит к снижению напряжения во вторичной обмотке и к прекращению искрообразования;
зависимость энергии разряда от плотности газовой среды, значение которой падает с уменьшением плотности среды, так как при этом снижается пробивное напряжение запальной свечи, а значение энергии пропорционально квадрату пробивного напряжения;
необходимость усиленной изоляции проводов высокого напряжения.
Недостатки высоковольтной системы устраняют применением комбинированной системы зажигания. В ней используют два электрических разряда. Первый разряд - кратковременный высоковольтный импульс, предназначенный для ионизации искрового промежутка, второй, относящийся к типу низковольтных, подпитывает искровой промежуток после его пробоя. Горючую смесь воспламеняет второй вид разряда, обладающий значительно большим запасом энергии.
