2. Габариты

В условиях бесперебойного движения поездов по взаимосвязан­ным железным дорогам очень важно единообразие в наружных по­перечных размерах подвижного состава и соответственно этому во внутренних очертаниях искусственных сооружений — мостов, путе­проводов, тоннелей. Единообразие размеров для дорог определен­ной рельсовой колеи регламентировано габаритами. Таковы габа­рит подвижного состава для поездов (рис. 22, а) и габарит при­ближения строений для сооружений (рис. 22, о) и устройств, внутри или подле которых проходят поезда.

Габарит подвижного состава — это предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя на­ружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвиж­ной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. Габа­рит приближения строений также предельное (поперечное к пути)

очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части со­оружений и устройств.

На дорогах эксплуатируются некоторые и негабаритные сооружения впредь до их переустройства. Допускается также загрузка вагонов негабаритными грузами и обращение специального подвижного состава. Но такие случаи ограничены строго определенными очертаниями пяти степеней негабаритности от минимальной (нулевой) до наибольшей (четвертой) степени. Для негабаритных грузов установлены особые условия перевозок. Подобно этому и по негабаритным сооружениям подвижной состав пропускают в ряде случаев с ограничением скорости движения.

Основным габаритом приближения строений на железных до­рогах широкой колеи служит габарит С (см. рис. 22, б), установ­ленный Государственным стандартом, он соответствует вводимому габариту подвижного состава Т для вагонов, электровозов и тепловозов.(см. рис. 22, а).

Габариту С, введенному с 1 января 1960 г., предшествовал габарит 2- С и еще более ранний и более стесненный габа­рит 1-С (действовавший до 1926 г.), по которым построены мно­гие из эксплуатируемых сооружений. Соотношение очертаний га­баритов С, 2-С и 1-С и габарита обращающегося подвижного состава 1-Т видно из рис. 23. Там же показано очертание наиболь­шей негабаритности IV степени. Габариты (как следует из их оп­ределения) указываются для прямого пути. На кривых участках пути габарит уширяют, причем тем больше, чем круче кривая и длиннее подвижной состав или груз на нем, поскольку при про­хождении состава на кривых его концы, а также середина откло­няются в плане от пути (рис. 24).

В прежние годы при строительстве по габариту 1-С не требо­валось такого уширения. Кроме того, и междупутье на двухпут-

Рис. 23. Соотношение габаритов С, Рис. 24. Проход подвижного

1-С, 2-С, 1-Т и негабаритности IV состава в прямом и кривом

степени участках пути

ных участках раньше составляло всего около 3,8 м (в то время как теперь 4,1 м и уширение на кривой в зависимости от величины радиуса кривой). В связи с этим сооружения на кривых, построен­ные по габариту 1-С, теперь оказываются особо негабаритными.

Для классификации эксплуатируемых сооружений, построен­ных до 1 января 1960 г. в зависимости от степени их соответствия габариту С, установлены классы габаритной проходи­мости. Это — очертание минимально необходимого пространства для пропуска подвижного состава определенного габарита или не­габаритного груза соответствующей степени негабаритности.

Таких классов несколько: по наименованию (положению) и размерам. В частности, восемь основных классов в пределах высоты от 1100 до 5450 мм над головкой рельса, два дополнительных класса поверху (в пределах выше 5450 мм) — для электрифицированных участков, пять дополнительных классов по­низу в пределах от головки рельса до высоты 1100 мм.

Аналогично железнодорожным имеются габариты автодорож­ные.

Для мостов через судоходные и сплавные реки установлен под-мостовой габарит (рис. 25). Для самых больших рек он ра­вен по ширине 94 м вверху и 140 м внизу, а по высоте 13,5 м над расчетным судоходным уровнем и 2 м вниз от него.

В мостах через несудоход­ные реки низ конструкции про­летных строений должен воз­вышаться обычно не менее чем па 0,25 м над уровнем воды и

Рис. 25. Подмостовой габарит

не менее чем на 0,75 м над наивысшим уровнем ледохода.

В трубах также оставляют просвет над водой (не менее 0,25 — 0,75 м) в зависимости от формы и размеров поперечного сечения трубы.