7. Ледорезы

На реках с ледоходом деревянные опоры нуждаются в защите от плывущих льдин. Самые опоры (свайные, рамные) в пределах ледохода обшивают досками и пластинами.

Перед опорами возводят ледоломные сооружения. При слабом ледоходе с тонким и рыхлым льдом и небольшой (до 2—3 м) глубине воды достаточно забить впереди опор свайные кусты, иногда усиленные подкосами (рис. 60, а). Перед широкими опорами такой куст снабжают крыльями (рис. 60, б), обши­тыми пластинами.

На реках с более сильным ледоходом, толстым и прочным льдом целесообразнее наклонное положение режущего ребра, как это делается в ледорезах (рис. 61).

Наплывающая на ледорез льдина по инерции скользит по ребру, что намного снижает силу удара льдины. Поднимаясь вверх и повисая над водой, льдина раз­ламывается действием собственного веса или соскальзывает в воду вбок от ледо­реза. То и другое смягчает удар.

Режущее ребро ледореза поддерживается сваями. Они расстав­лены вдоль течения воды и в створе с опорой на расстоянии от нее 2—8 м (в свету). Сваи в уровне меженного горизонта соединены распоркой и укреплены подкосами. С боков ледорезы об­шиты пластинами.

По ширине ледорез должен соответствовать защищаемой им опоре. Перед плоскими опорами ставят плоские ледорезы (рис. 61, а). Широкие башенные опоры защищают ледорезами шатрового типа (рис. 61, б). В них крайние ряды свай расстав­лены на всю ширину опоры, а средний ряд поддерживает режу­щее ребро. Здесь, помимо подкосов вдоль течения, поставлены подкосы с распорками в поперечном направлении от среднего ря­да свай к наружным для укрепления стен ледореза против уда­ров льда сбоку. Шатер — двускатная кровля ледореза, сплошь покрытая накатником. Вдоль его режущего ребра укреплен рельс или уголок. В подводной части при глубине воды более 2 м сваи ледореза укрепляют тяжами или деревянными каркасами, или ряжевыми оболочками с засыпкой их камнем. При тяжелом ледоходе камнем загружают не только подводную часть ледореза, но и верхнюю конструкцию.

В особо тяжелых условиях ледохода с крупными полями тол­стого прочного льда сооружают ледорезы не только у опор, но и на расстоянии 30—50 м от них вверх по течению. Эти аванпо­стные ледорезы, размещаемые вдвое реже, чем опоры, предназ­начены для разламывания больших ледяных полей во избежание затора их у моста.

8. Эксплуатация деревянных мостов

Чтобы деревянный мост служил надежно и длительно, необхо­дим тщательный надзор и хороший уход за ним. Деревянные эле­менты усыхают и обминаются, растрескиваются и гниют. Все это зависит от свойств самой древесины. Мосты, построенные с недо­статочным учетом этих особенностей, к тому же из сырого леса, не защищенного от гниения, подвергаются более интенсивному расстройству и порче. Обмятие и усушка древесины вызывают расстройство сопряжений, так как элементы сокращаются в раз­мерах, а болты сохраняют первоначальную длину. Значит, болты, а также тяжи и хомуты надо систематически проверять и под­тягивать.

Не устранимые подтяжкой болтов зазоры в сопряжениях для сохранения нормального положения конструкций надо уплотнять стальными прокладками с последующей затяжкой болтами.

Трещины от усушки иногда снижают прочность элемента и ча­сто служат очагом развития внутренней гнили, незаметной снару­жи. Поэтому необходима своевременная расчистка трещин от гря­зи, промазка противогнилостной пастой и заделка шпаклевкой со стягиванием хомутами. Это особенно относится к трещинам на верхней постели горизонтальных элементов. Надтреснувшие мо­стовые поперечины для ограничения дальнейшего растрескивания стягивают хомутами, болтами или в обжатом состоянии закреп-

ляют винтовыми деревянными нагелями. Кроме трещин, гниению способствуют другие труднопроветриваемые и периодически увлажняемые места скопления воды. Загрязнение элементов и врубок, особенно в проезжей части также способствует увлажне­нию и гниению. Поэтому содержание в чистоте необходимо для предохранения моста от гниения.

Наиболее быстро гниль развивается в местах колебания ме­женного уровня воды в реке, а в незатопленном месте — в грунте на небольшой глубине от поверхности (до 1 м) и в конусах на­сыпи (до 1,5—2 м). Гниение быстрее происходит в более пори­стых грунтах — в песчаных и супесчаных, облегчающих доступ воздуха и влаги к древесине, и медленнее — в глинистых.

Гниль предупреждают антисептированием древесины (стр. 39).

Появившуюся гниль стесывают до обнажения здоровой древе­сины. Очищенный от гнили элемент покрывают антисептической пастой. При ослаблении гнилью на глубину более 2 см и более 15 % площади поперечного сечения возможность оставления та­ких элементов проверяют расчетом.

Элементы с внутренней и недопустимой поверхностной гнилью подлежат замене новыми.

Итак, уход за деревянными мостами состоит в очистке от за­грязнения, подтяжке креплений со смазкой резьбы, заделке тре­щин шпаклевкой со стягиванием хомутами и болтами, устранении неплотностей в сопряжениях элементов, удалении (стеске) по­верхностной гнили, антисептировании здоровой древесины, замене дефектных креплений и элементов.

Обмятие древесины и образование даже небольших неплотно­стей в сопряжениях, суммируясь по многим узлам конструкции опоры, приводят к прогрессивному расшатыванию всего моста под проходящими поездами. Когда подтяжкой и расклинкой каж­дого сопряжения не достигается устранение недопустимого рас­качивания моста, прибегают к постановке дополнительных свя­зей. При большом объеме эти работы относятся уже к капиталь­ному ремонту.

Кроме предупреждения перечисленных растройств, в эксплуа­тации могут потребоваться подкрепление и выправка деревянных конструкций. Чаще это бывает при отклонении опор от нормаль­ного положения из-за подмыва грунта, неравномерной осадки и недостаточной устойчивости и жесткости. Такие работы выпол­няют в порядке капитального ремонта.

В случае значительной ветхости, а также при плановой рекон­струкции слабые и дефектные деревянные мосты заменяют капи­тальными мостами и трубами.

Однако до замены всего моста приходится заменять отдельные элементы, повреждаемые чаще всего из-за гниения при относи­тельно удовлетворительном состоянии остальных конструкций.

Небольшие затраты на такую замену позволяют продлить использование сооружения и тем отдалить полное его переустрой­ство, несравненно более трудоемкое и дорогое. О характере работ в условиях эксплуатации можно судить на примерах замены от­дельных элементов: коренной сваи, насадки, бревна, прогона.

Каждый из этих элементов воспринимает нагрузку поездов, а также и постоянную нагрузку, поэтому самая замена такого элемента возможна лишь в «окно» (с закрытием перегона), а подготовка к ней и завершение работ— в интервалы между поездами. Помимо замены старого элемента новым, надо выпол­нить вспомогательные приспособления, конструкции, работы. На­пример, чтобы освободить заменяемый элемент (бревно прогона, насадку, сваю) от поддерживаемых им конструкций, надо их под­домкратить, а вообще говоря, разгрузить (подпереть) стойкой, рамой, шпальной опорой.

Откапывая в конусе насыпи на глубину до 1—2 м подгнив­шую сваю для ее опиливания и устройства стыка с новой, на­ращиваемой частью подкапываемый непромерзший конус нужно укрепить со всех сторон, как шурф, или стенкой с надежно опер­тыми подкосами. Над прогоном требуется, если не убрать, то при­поднять мостовое полотно, а когда заменяемое в прогоне бревно нижнее, то поднять также лежащее на нем верхнее бревно про­гона. Аналогична разгрузка и при замене насадки.

Для возможности удаления заменяемый элемент, кроме того, надо освободить от всех болтов и некоторых соединительных элементов (для насадки такими элементами будут объемлющие ее с боков сжимы).

Новые элементы по длине и размерам поперечного сечения вы­полняют такими же, как и заменяемые. Их заготовить, включая сверление отверстий под болты, следует заблаговременно до уда­ления старых. Конструкция сопряжений нового элемента с остальными восстанавливается прежняя. Стык в примыкании на­ращиваемой сваи проще выполнить в торец (см. рис. 57, ж), чем вполдерева (см. рис. 57, д).

Для самой замены таких элементов как бревно прогона, на­садка надо устроить подмости с настилом в уровне заменяе­мых элементов. На них и располагают новые элементы парал­лельно заменяемым. В таком положении новые элементы после удаления старых проще всего передвинуть в нужное (проектное их положение.

Несколько отлична от рассмотренной замена закладного щи­та. Из-за расположения всецело в грунте и в контакте балласт­ной призмой он подвержен гниению в наибольшей мере и, осо­бенно, если его элементы не были антисептированы или хотя бы защищены обмазкой битумом. Его приходится устраивать заново весь. Для этого забивают новые сваи рядом со старыми и в пло­скости прежнего щита. Покосившийся старый щит предварительно следует поставить в нормальное положение, забив деревянные клинья между щитом и торцами прогонов. При требуемой глубине забивки не менее 2,5 м в грунт насыпи сваи могут быть забиты вручную деревянной «бабой». Забивка каждой сваи должна быть выполнена в «окно».

Заменить сгнившие пластины щита можно лишь с удалением балласта и частично грунта насыпи за щитом в пределах несколь­ко ниже насадок (см. рис. 49). Чтобы не закрывать перегон для этой раскопки и последующего восстановления балластной приз­мы (на что с установкой пластин потребуется около 3 ч), можно место работ на длине около 2 м перекрыть подвесным пакетом (см. стр. 122), например, из рельсов (по 2 рельса типа Р50 под каждый рельс пути). Рельсы пакета одним концом опирают на поперечины моста, а другим на сдвоенные шпалы, уложенные под путь на балластную призму. Монтаж и демонтаж пакета следует выполнить полупакетами (стр. 120) с помощью дрезины АГМ в «окно» 1—2 ч или поэлементно вручную.

Такова замена отдельных элементов моста. Сама организация работ, включая обеспечение безопасности движения поездов, со­блюдение техники безопасности, рассмотрены в гл. XIII п. 4.