3. Части и характерные размеры моста

Составными частями любого моста являются опоры и пролет­ные строения.

Те и другие, как правило, равноценны по стоимости возведения, а так­же по затратам на содержание, так как в этом случае обычно достигается наи­меньшая стоимость моста в целом. Опоры и пролетные строения одинаково важны и для обеспечения нормального положения пути, который они поддер­живают. Изменение в положении тех и других одновременно нарушает и путь. При этом деформации опор, например при подмыве, смещают не только путь, но и пролетные строения, выправить которые оказывается особенно сложным при наклоне (крене) опор.

В зависимости от ширины реки и возвышения над землей, а также от других условий мост имеет один или несколько пролетов. По ширине мост, а также его пролетные строения и опоры могут быть однопутными и двухпутными. При этом на двухпут­ных мостах, т. е. с опорами, общими под два пути, пролетные строе-

Рис. 16. Части моста — опоры, пролетные строения: lр — расчетный пролет; L — полная длина

ния чаще всего устанавливают раздельные, однопутные. На рис. 1 показан двухпутный четырехпролетный мост. В нем береговые пролетные строения однопутные, а русловые — двухпутные.

Концевые опоры моста (устои) в отличие от промежуточных опор (быков) поддерживают не только пролетные строения, но и примыкающую к мосту насыпь, предохраняя ее, как подпорные стены, от обрушения (рис. 16).

Насыпь у моста заканчивают обычно конусами. Они распола­гаются в пределах длины устоев, а иногда заходят и в пролет моста.

Пролетное строение опирается на опоры через опорные части. Величина так называемого расчетного пролета, измеряемая между центрами опорных частей пролетного строения, имеет важ­ное значение. Чем больше расчетный пролет, тем больше на про­летном строении размещается подвижного состава и тем более мощным оно должно быть (см. рис. 16).

Количеством и величиной расчетных пролетов выражают схе­му моста. Например, запись 33 + 2x66 + 27 означает, что в мо­сту имеются: одно пролетное строение расчетным пролетом 33 м, два по 66 м и одно 27 м. Запись схемы моста, как и счет опор (на­чиная с нулевой) и пролетных строений (начиная с первого), ведут в направлении километража линии.

Основу пролетного строения составляют главные балки (или фермы), перекрывающие пролет между смежными опорами. Их конструкция существенно утяжеляется с увеличением пролета. Ферма сочленена из элементов — стержней, соединенных в узлах. Элементы образуют верхний и нижний пояса фермы, а также ре­шетку между поясами. Наличием решетки ферма отличается от балки, так как в балке оба пояса соединены не решеткой, а сплош­ной стенкой.

Обе фермы (или балки) в пролетном строении объединены в пространственную геометрически неизменяемую конструкцию свя­зями: продольными вдоль поясов и поперечными через 5 — 11 м по всей длине пролета (рис. 17).

Кроме главных балок (или ферм) и о/язей, пролетные строения имеют проезжую часть в виде поперечных и продольных балок, а иногда — балластного корыта или оплошной плиты, на которые уложено мостовое полотно с рельсовым путем.

Лишь в небольших пролетных строениях (пролетом до 33 м) рельсовый путь обычно оперт через мостовые брусья или поперечины непосредственно на верхние пояса главных балок (ферм), что исключает необходимость в проезжей части.

Пролетные строения разнообразны. Различно и расположение пути на них: на верху или в низу пролетного строения. Соответст­венно этому различают пролетные строения с ездой поверху и ездой понизу (рис. 18, а и б). Встречается и езда посереди­не, когда по концам пролета путь уложен наверху, а в средней части — внизу пролетного строения (рис. 18, в).

С расположением езды связано также понятие строитель­ной высоты (расстояние от подошвы рельсов до низа конструк­ции пролетного строения).

Из сравнения рис. 18, а и б видно, что при езде понизу строительная высо­та _ минимальная, а при езде поверху — максимальная. На мостовых переходах, где низ пролетных строений должен быть значительно поднят, например, по ус­ловиям судоходства, большая строительная высота требует подъемки пути и вне моста. В "пролетных строениях с ездой понизу (см. рис. 18, б) строительная вы­сота определяется высотой только проезжей части, посредством которой путь опирается на пролетное строение.

По ширине и высоте проезда пролетным строениям придают размеры, необходимые для безопасного движения подвижного со­става. Ширина определяется числом железнодорожных путей или полос движения автомобилей на пролетном строении. В совмещен­ных мостах езду располагают в одном уровне или в два яруса: же­лезнодорожный проезд вверху, автодорожный — внизу или на­оборот.

Ширина в свету однопутного пролетного строения с ездой понизу под же­лезную дорогу равна 4,9 м, двухпутного — 9 м. В пределах этой ширины по бо­кам проезда размещают тротуары (огражденные снаружи перилами) для прохода обслуживающего персонала во время отсутствия поезда на мосту. Наименьшая ширина двух полос проезда автомобилей составляет 6—8 м и шири­на тротуара — 0,75 м. Шириной и расположением пролетных строений, а также размерами опорных частей под ними определяются размеры верха опор.

Опоры, поддерживая пролетные строения, опираются на грунт как на основание. Оно должно быть прочным, чтобы не происхо­дило недопустимых осадок опор под нагрузкой. Опоры передают на грунт всю нагрузку от своего веса, веса пролетных строений и проходящих поездов. Эта нагрузка составляет десятки, сотни, а иногда и тысячи тонна-сил в зависимости от размеров и материа­ла пролетных строений и опор.

Грунты у поверхности земли обычно слабые, подвергаются пучению при за­мерзании и размывам. Поэтому опоры, как правило, заглубляют на несколько метров до более уплотненных и прочных грунтов (рис. 19).

Заглубляемая в грунт часть опоры является фундаментом; его верхнюю грань называют обрезом, а нижнюю—подошвой. Обрез располагают у поверхности грунта (рис. 19, а), а на водо­токе — в уровне горизонта низких (меженных) вод или у дна (рис. 19, б).

При слабых грунтах и значительных нагрузках для опор устраивают фунда­менты с погружением до нескольких десятков метров от поверхности земли или дна реки. Для опоры по рис. 19, б фундаментом служат сваи с уложенной по ним плитой ростверка.

Размеры моста, помимо ширины, характеризуются его длиной, величиной отверстия и высотой. Длину моста измеряют между наружными (задними) гранями устоев.

Отверстием моста называют суммарное расстояние в свету между всеми опорами на уровне расчетного горизонта водотока.

Высотой моста принято считать возвышение пути над обре­зом фундамента опор.