3. Обязанности мастеров и бригадиров

В ведении мастеров и бригадиров находится путь в пределах обслуживаемого ими участка дистанции пути (стр. 46). Желез­нодорожный путь включает: верхнее строение пути (рельсы со скреплениями, шпалы и брусья, стрелочные переводы и бал­ласт), земляное полотно (насыпи и выемки с водоотводом и укреплениями) и искусственные сооружения.

По сложившейся специализации содержание пути в исправном состоянии осуществляют дорожные, мостовые и тоннельные масте­ра с помощью бригадиров пути и бригадиров по мостам и тонне­лям, обходчиков и бригад рабочих.

Дорожные мастера и бригадиры пути, кроме верхнего строения пути и земляного полотна, содержат мостовое полотно на мостах (стр. 33), осматривают сооружения и выполняют отдельные виды работ на всех искусственных сооружениях (стр. 234). На некото­рых дорогах по местным условиям дорожным мастерам и брига­дирам пути поручается также содержание в целом малых мостов, труб и лотков. По общему числу и протяженности малые мосты, трубы и лотки составляют около 90% всех искусственных соору­жений.

Таким образом, дорожные мастера и бригадиры пути должны следить не только за верхним строением пути и земляным полот­ном, но и за искусственными сооружениями. К тому же положение и состояние пути непосредственно связаны с состоянием сооруже­ний, на которых он уложен или которыми огражден от повреж­дений.

Мостовые и тоннельные мастера следят за искусственными со­оружениями, преимущественно крупными, контролируют исполне­ние работ на искусственных сооружениях дорожным мастером и выполняют работы по искусственным сооружениям, не возложен­ные на дорожных мастеров.

Дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути и бригадиры по искусственным сооружениям, как и начальники ди­станции пути и их заместители, старшие дорожные мастера, путе­вые и тоннельные обходчики обязаны детально знать и сохранять вверенные им сооружения, обеспечивать надлежащее их состоя­ние для беспрепятственной, безопасной и длительной эксплуа­тации.

РАЗДЕЛ I

ОСНОВЫ МОСТОВОГО ХОЗЯЙСТВА

Глава I

РАЗНООБРАЗИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

1. Виды сооружений

Виды искусственных сооружений определяются тем, в каких ус­ловиях проложена железная дорога. При пересечении с рекой до­рогу прокладывают по мосту (рис. 1) и лишь редко у дна реки в тоннеле.

Мост состоит из опор и пролетных строений, перекрывающих пространство (пролеты) между опорами. К обоим концам моста примыкает земляное полотно подходов. На многих реках, особенно больших, применяют водонаправляющие (регуляционные) соору­жения и укрепления для защиты моста и подходов от размыва паводком и разрушения ледоходом. Регуляционные сооружения и укрепления при необходимости выполняют с верховой (навстречу течению воды) и низовой сторон моста. Весь этот комплекс соору­жений, т. е. мост, подходы, регуляционные сооружения и укрепле­ния вместе с примостовым руслом, составляет мостовой пе­реход.

Подобно реке, под мостом может проходить дорога (рис. 2). При пересечении дорог в разных уровнях мост называют путе­проводом— железнодорожным или автодорожным соответст­венно тому, какая дорога размещена на самом путепроводе, Ана­логично этому для перехода через пути на больших станциях и пригородных платформах устраивают пешеходные мосты (рис. 3) или тоннельные переходы под путями.

В обоих рассмотренных случаях мосты и путепроводы должны быть не только вполне надежными для движения по ним, но и иметь достаточной величины отверстие Для свободного и безопас­ного пропуска под ними воды, речного или наземного транспорта. Причем отверстие должно быть достаточным не только по ширине, но и высоте. Чтобы не строить особо высоких мостовых переходов специально для пропуска крупных судов, на больших судоходных реках иногда устраивают разводные мосты (стр. 120). Часть такого моста поднимается вверх или выводится в сторону на вре­мя пропуска судов под мостом; непрерывность пути на мосту, та­ким образом, периодически нарушается по заранее установлен­ному порядку с учетом интересов обоих видов транспорта.

Нередко, однако, применяют мосты независимо от пропуска водотока или дороги под ними, а главным образом вместо отсыпки громоздкой (с увеличением высоты) насыпи через глубокие доли­ны, овраги и ущелья (рис. 4). В таких случаях мосты называют виадуками.

Также и в городах взамен больших насыпей практичнее устраи­вать мосты-эстакады (рис. 5). Отличаясь равномерной и нечастой расстановкой опор, они меньше, чем насыпь, стесняют улицу, не препятствуют проходу и проезду под ними. Эстакады вместо насыпи целесообразны и на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды, а также в других случаях устройства подъездных дорог, например, для заводского транспорта.

Помимо виадуков и эстакад, различают и другие виды мостов особого назначения. Таковы, например, мосты-каналы для судо­ходства. Мосты с лотками под водоток (оросительный канал или водопровод) называют акведуками (рис.6).

В зависимости от ширины реки, рельефа местности и других условий мосты могут достигать больших размеров — до нескольких километров в длину, до 100 м и более в высоту. На небольших во­дотоках достаточно устройства малого моста (рис. 7) или даже водопропускной трубы (рис. 8). Малые мосты, широко применяв-

Рис. 10. Дюкер

шиеся в прошлом, теперь при новом строительстве и при переуст­ройстве старых сооружений все чаще уступают место трубам, бо­лее экономичным в постройке и эксплуатации.

Так как в поперечном сечении водопропускные трубы имеют небольшие размеры, до 6 м, но чаще до 2 м, они, в отличие от мо­стов, обычно занимают только нижнюю часть насыпи земляного полотна, не прерывая ее на всю высоту, и продолжаются на пол­ную ширину в основании насыпи.

При низких насыпях (до 2 м) на малых водотоках применяют лотки (рис. 9).

В редких случаях воду пропускают через самую насыпь, отсы­панную специально из камня. Такие фильтрующие насыпи устраи­вают при отсутствии ярко выраженного лога и когда вода, не скап­ливаясь, может просачиваться через насыпь в более пониженную часть местности. Просачивание воды через грунт обычных насы­пей затруднено и недопустимо из-за выноса грунта и разрушения насыпи.

При необходимости пропустить малый водоток, например оро­сительный канал (арык), под путем в неглубоких выемках устраи­вают дюкер (рис. 10), аналогичный трубе, но лишь с колодцами по ее обоим концам, выполняющими в данном случае роль сооб­щающихся сосудов.

Рассмотренные виды искусственных сооружений — мосты раз­личного назначения, трубы, лотки и дюкеры, как и насыпи, — по­зволяют провести дорогу над препятствиями сверху.

Прокладка дороги по верху препятствий наиболее распростра­нена, но не всегда применима. В горной местности этот способ по­требовал бы устройства весьма высоких насыпей или виадуков вне гор и глубоких выемок в горах. Экономичнее в этом случае про­кладка дороги внутри горы с устройством тоннеля (рис. 11). Кро­ме горных тоннелей, сооружают и подводные тоннели, раз­мещая дорогу не на мосту над рекой, а в тоннеле у дна реки (в грунте или даже в воде). В крупных городах, чтобы не стеснять уличного движения, в земле прокладывают тоннели метропо­литена.

При расположении тоннеля не в крепких скальных породах тоннельную выработку укрепляют изнутри прочной обделкой. Она удерживает грунт от обрушения на путь. Эту же задачу выполняет

другой вид горных сооружений — галерея (рис. 12), напоминаю­щая тоннель, но открытая от грунта сверху и сбоку.

Галереи защищают дорогу на косогорах в местах, угрожающих обвалами горных пород. Подобно этому грязекаменные потоки с гор, называемые селями, пропускают над дорогой по селеспускам (рис. 13).

На крутых косогорах, а также берегах рек и морей нередко устраивают подпорные стены (рис. 14). Они удерживают от обру­шения грунт откоса, расположенного выше полотна дороги, или защищают от подмыва и обрушения основание пути.

Все перечисленные сооружения являются постоянными элемен­тами пути. В отличие от них известны периодически действующие устройства и сооружения для переправы подвижного состава че­рез водные преграды. Таковы наплавные мосты, ледовые перепра­вы и причальные устройства паромных переправ. В наплавных мостах (рис. 15) опорами служат баржи, заанкеренные в дно рус­ла якорями, а пролетные строения размещены на баржах непре­рывно для передачи поездов при отсутствии на реке льда и ледо­хода. Ледовая переправа, наоборот, действует лишь зимой, пока

лед прочен и может выдержать нагрузку от поездов, проходящих по уложенному на нем полотну дороги.

В паромной переправе рельсовый путь прерывается у берегов, и подвижной состав перевозят с берега на берег на специальных судах-паромах. Зимой путь следования парома во льду про­кладывают ледоколом. Для погрузки подвижного состава на па­ром и выгрузки его на другом берегу паром пришвартовывают к причалам — своего рода эстакадам с рельсовым путем.

Мосты всех разновидностей — железнодорожные, разводные, пешеходные (через пути), путепроводы, эстакады и виадуки, трубы, дюкеры, лотки и фильт­рующие насыпи, тоннели, галереи и селеспуски, подпорные стены составляют ос­новные виды постоянных искусственных сооружений на железных дорогах. Каждый из этих видов включает различные системы конструкций (см. гл. IV— XI), различающихся в свою очередь эксплуатационной характеристикой.