4. Рационализация содержания искусственных сооружений

Для того чтобы содержание искусственных сооружений (см. стр. 45) было рациональным, т. е. наиболее эффективным при наи­меньших эксплуатационных расходах, осуществлен ряд важных организационно-технических мер.

Основные из них следующие:

ввиду сложности устройства, большого разнообразия и ответ­ственности искусственных сооружений мостовое хозяйство с ква­лифицированным штатом мостовиков выделено в специализирован­ное хозяйство, как составную часть единого хозяйства пути, во всей системе железнодорожного транспорта от дистанций пути дорог до Главного управления пути МПС (стр. 46).;

внедрено плановое ведение мостового хозяйства. Его основами являются: единая организационная структура, научная организа­ция труда (стр. 232), в том числе определенная система надзора и ухода за сооружениями, планирование, выполнение, контроль качества и приемка работ, механизация работ, разработка техно­логических процессов и правил -производства отдельных видов ра­бот с учетом результатов обобщения передовых методов труда;

созданы научно-исследовательские организации для изучения эксплуатируемых искусственных сооружений и разработки практи­ческих рекомендаций по вопросам их эксплуатации. Исследования актуальных вопросов эксплуатации выполняет научно-исследова­тельский институт .мостов (в Ленинграде) и другие институты транспорта по тематике, утверждаемой МПС. Во Всесоюзном на­учно-исследовательском институте железнодорожного транспорта в составе отделения пути работает лаборатория мостов;

помимо надзора и осмотров, выполняемых непосредственно обслуживающим персоналом, обследование состояния сооружений, контроль качества содержания ведут по устанавливаемым планам дорожные мостоиспытательные станции, а также оснащенные бо­лее сложной измерительной и контрольной аппаратурой мостоис­пытательные, тоннельно-обследовательская и водолазная станции Главного управления пути, мостовые лаборатории институтов транспорта. В необходимых случаях мостоиспытательные станции и мостовые лаборатории производят испытания сооружений;

организовано в масштабе всей сети дорог проектирование ка­питального ремонта и модернизации старых искусственных соору­жений специализированными проектными организациями МПС (институты Гипротранспуть, Желдорпроекты), а также силами проектных институтов Минтрансстроя СССР;

выполняется в плановом порядке ремонт и переустройство со­оружений мостопоездами и мостоотрядами Дорстройтрестов и Минтрансстроя СССР, а при малом объеме работ — силами ди­станций пути;

совершенствуются эксплуатационные обустройства для обеспе­чения и облегчения надзора и ухода за искусственными сооруже­ниями. Широко применяются передвижные тележки для осмотра проезжей части мостов, постоянные лестницы, трапы, перильные ограждения в труднодоступных местах конструкций. Расширяется механизация трудоемких работ, в частности, пневматическая очистка и окраска мостов.

Глава IV деревянные мосты

1 Область применения

Деревянные мосты разрешается строить на дорогах III катего­рии. При этом допустимы лишь наиболее простые балочно-эстакадные мосты (а на автомобильных дорогах и другие системы), как правило, заводского изготовления из пиленого леса, в том числе из клееных пиломатериалов, с глубокой пропиткой готовых элементов маслянистыми антисептиками для защиты от гниения.

Эти ограничения, установленные с целью продления срока службы деревянных мостов как постоянных сооружений, отпадают в случаях применения их в качестве вспомогательных на период постройки капитальных мостов и труб, а также при переустрой­стве ветхого или восстановлении поврежденного сооружения для временной эксплуатации до возведения капитального сооружения. В этих случаях наряду с целиком деревянными мостами распро­странена постройка деревянных опор с перекрытием более зна­чительных пролетов стальными пролетными строениями, в частно­сти, облегченных типов, например, из двутавров (стр. 120).

Как строительный материал дерево и поныне используется в мостостроении. В капитальных мостах применяют деревянные брусья и настил, а иногда и сваи для фундаментов опор. Но и здесь дерево вытесняется железобетоном и металлом. При строи­тельстве и ремонте искусственных сооружений достаточно часто выполняют из дерева подмости, кружала, ограждения, если поче­му-либо не используют инвентарные металлические конструкции, более целесообразные для многократного применения.