8. Обеспечение нормальной эксплуатации сооружений

Под нормальной эксплуатацией искусственных сооружений по­нимают безопасное и бесперебойное обращение поездов без огра­ничения скорости движения и тяги, установленных для перегона, на котором сооружение расположено, а также сохранение самих сооружений для возможно более продолжительной их службы при минимальных затратах труда и средств.

Ясно, что без сохранения, т. е. без содержания в исправном со­стоянии всех элементов искусственных сооружений, невозможно безопасное и бесперебойное движение поездов. Запущенность в со­держании ведет к преждевременному и прогрессирующему расст­ройству и разрушению конструкций, а следовательно, создает уг­розу нарушения эксплуатации.

Обеспечение нормальной эксплуатации искусственных сооруже­ний составляет ответственную задачу линейного штата путейцев-мостовиков и вместе с тем предполагает соответствующее обуст­ройство сооружения (стр. 36).

Задачи содержания сооружений

Содержание искусственных сооружений включает надзор и уход за ними на протяжении всего периода эксплуатации.

Задача надзора — выявлять слабые места и охранять со­оружение; задача ухода — предупреждать и своевременно уст­ранять расстройства и другие угрозы сохранности сооружения. Работы по предупреждению и устранению расстройств в зависи­мости от характера и объема подразделяют на текущий и капи­тальный ремонт. В текущий ремонт входят работы преимуществен­но предупредительного характера и небольшие по объему. Капи­тальный ремонт состоит в основном в частичном восстановлении и замене отдельных износившихся и поврежденных элементов, за­щитных покрытий, а также частей сооружения. К капитальному ремонту относят и модернизацию старых сооружений (усиление для повышения грузоподъемности и увеличение габаритов конст­рукции) .

Всякое сооружение требует надзора и ухода. Тем более строгий надзор и тщательный уход необходимы за сооружениями, пред­назначенными для ответственной эксплуатации под движением поездов. Здесь недосмотр угрожает тяжелыми последствиями. Причем упущения в надзоре и уходе недопустимы не только по­тому, что они могут отразиться тотчас на текущей эксплуатации, но и в последующем. Поскольку эксплуатация осуществляется не­прерывно, искусственные сооружения должны быть постоянно ис­правными и защищенными от преждевременного износа.

Сооружения изнашиваются от двух причин. Во-первых, от раз­личных атмосферных воздействий, которые разрушают материал физически или способствуют разрушению в результате бактериологических, электрохимических и других процессов. Дере­во гниет, растрескивается, металл ржавеет, цемент выщелачивает­ся, грунт вымывается. Во-вторых, разрушение происходит от ме­ханических воздействий в перенапряженных и более сла­бых местах. По этим причинам наблюдается обмятие деревянных элементов, истирание неплотных изменяющихся под нагрузкой со­пряжений, например рельсов в опирании на подкладки, брусьев и шпал под подкладками. В перенапряженных местах появляются трещины.

Цель содержания — замедлить этот износ, предотвратить пре­ждевременное разрушение сооружения. Металл от ржавления пре­дохраняют окраской; дерево защищают от гниения противогнило­стными средствами; выщелачивание (вымывание) цемента и раз­мораживание кладки предупреждают, предотвращая поступление воды в кладку и т. д. Механический износ уменьшают тем, что уст­раняют причины, ускоряющие его, в частности, не допускают не­плотности в опирании, в сопряжении элементов, слабые места уси­ливают.

Подобные меры необходимы для сохранения всякого сооруже­ния вне зависимости от его капитальности с той лишь разницей, что в одних случаях они должны проводиться чаще и в большем объеме, в других — реже и в меньшем объеме. Это зависит от ряда причин и, прежде всего от качества материала, примененного в сооружении, климатических и иных условий его службы, конструк­ции и качества ее выполнения, грузонапряженности линии. На объем и сроки мероприятий существенно влияет тщательность ухода за сооружением. Запущенное сооружение требует большего и сложного ремонта. Поэтому необходимо предупреждать появле­ние расстройств и износа, а при появлении первых их признаков — устранять в самом начале, препятствуя дальнейшему развитию, которое, как правило, интенсивнее впоследствии, чем вначале.

Опасность расстройств усугубляется тем, что одна неисправ­ность порождает другие, еще более серьезные разрушения.

При хорошем уходе капитальные мосты и другие искусствен­ные сооружения нормально эксплуатируются 70—100 лет и более.

Организация эксплуатации сооружений

Все сооружения и устройства пути эксплуатируемых дорог на­ходятся в ведении дистанции пути. Дистанции пути подчинены от­делению дороги, объединяющему по 3—4 дистанции каждого из различных видов хозяйств (пути, сигнализации и связи и т. п.) и в то же время службе пути Управления дороги.

На дистанции протяжением в среднем около 200 км насчиты­вается от 70 до 300 искусственных сооружений. Дистанция разде­лена на 9— 11 околотков длиной по 25—30 км. В пределах околот­ка дорожный мастер содержит путь, мостовое полотно сооруже­ний, противопожарный инвентарь, очищает искусственные сооружения от засорения, подготавливает сооружения к зиме и паводку, обеспечивает пропуск паводка и ледохода искусственными сооружениями.

В распоряжении дорожного мастера имеются бригады рабочих 1 путейцев во главе с бригадирами пути. Нередко дорожные мастера содержат малые мосты, трубы и лотки. За содержание искусствен­ных сооружений в пределах всей дистанции отвечает мостовой ма­стер. Ему подчинена бригада рабочих-слесарей, плотников, камен­щиков, возглавляемых мостовым бригадиром. Содержанием тон­нелей ведают тоннельные мастера также с бригадами путейцев-тоннельщиков.

В помощь дорожным, мостовым и тоннельным мастерам для надзора за сооружениями имеется штат путевых, мостовых и тон­нельных обходчиков.

Все мастера — дорожные, мостовые и тоннельные — подчинены начальнику дистанции пути и его заместителю.

Непосредственное руководство и контроль за работой дорож­ных мастеров, надзор за содержанием ими пути, земляного полот­на, искусственных сооружений и всех других устройств пути осу­ществляет, в помощь начальнику дистанции пути, старший дорож­ный мастер.

На дистанциях с большим числом искусственных сооружений и большими работами по их содержанию назначается также за­меститель начальника дистанции пути по искусственным сооруже­ниям. На 'крупные и наиболее ответственные мосты выделяют са­мостоятельного мостового мастера, подчиненного непосредственно начальнику дистанции пути и его заместителю.

Для технического и оперативного руководства мостовыми и тон­нельными мастерами по содержанию искусственных сооружений в службе пути управления дороги имеется отдел инженерных соору­жений, как и по вопросам содержания пути дорожными мастера­ми — технический отдел.

Мостовой и технический отделы службы пути, подчиненные на­чальнику службы, в свою очередь получают через него технические и оперативные указания соответственно от отдела инженерных со­оружений и технического отдела Главного управления пути Мини­стерства путей сообщения СССР.

Для квалифицированного периодического обследования искус­ственных сооружений и их испытания при решении сложных тех­нических вопросов Главное управление пути имеет мостовые, тон­нельную и водолазную станции, оснащенные аппаратурой и обслу­живающие всю сеть железных дорог. Подобные мостоиспытательные станции имеются при службах пути для обследования соору­жений в пределах дороги.

Методическое руководство станциями, анализ и обобщение ре­зультатов их работы, а также подобно этому изучение и распро­странение лучшего опыта работы путейцев-мостовиков по содер­жанию искусственных сооружений, разработку технологии этих ра­бот и нормативов к ним осуществляют по указаниям Главного управления пути отдел эксплуатационных обследований и норма­тивно-технологический отдел Проектно-конструкторско-технологического бюро того же Управления.

Содержание, включая ремонт искусственных сооружений, вы­полняют мостовые, путевые и тоннельные бригады дистанции пути под руководством мастеров. Более сложный капитальный ремонт, в том числе усиление, а также переустройство выполняют преиму­щественно мостопоезда Дорстройтрестов.

Переустройство сооружений на эксплуатируемых дорогах особенно сложно. Поэтому все работы в условиях эксплуатации направлены на всемерное продление срока службы сооружений пути, имея в виду их ответственность и значительную стоимость.

Главное в содержании сооружений — обеспечение безопасности и беспере­бойности движения поездов. Успешное выполнение этой задачи при большом количестве и разнообразии эксплуатируемых сооружений требует определенной системы в организации их содержания (стр. 232).

Основные положения по эксплуатации различных видов соору­жений изложены в Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Права и обязанности мастеров, бригадиров и других работников пути определяются должностными инструкциями.

РАЗДЕЛ II

УСТРОЙСТВО И СОДЕРЖАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

Глава III

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ КОНСТРУКЦИЙ И СПОСОБОВ ИХ ВОЗВЕДЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЯ

Совершенствование искусственных, как и других сооружений, состоит в повышении их качества для наиболее полного соответст­вия основному назначению и местным условиям при всемер­ном сокращении стоимости и трудоемкости возведения и эксплуа­тации.

Повышение качества и сокращение материальных и трудовых затрат достигается применением целесообразных материалов, улучшением самой конструкции, способов ее осуществления и ис­пользования.

Начиная с постройки первых отечественных железных дорог, искусственные сооружения возводят с применением дерева, кам­ня, металла. Эти материалы используются в мостостроении и те­перь. Однако неузнаваемо изменились области и пределы приме­нения их; появились новые прогрессивные материалы — бетон, а затем и железобетон.

Используемыми материалами в известной мере определяются системы и формы конструкций. В свою очередь конструирование выполняют с учетом реальных возможностей изготовления и мон­тажа. Принимают во внимание и опыт эксплуатации ранее осу­ществленных конструкций, перспективы развития транспорта и современные направления технического прогресса.

В длительный период более чем вековой истории отечествен­ных железных дорог мостовое хозяйство пополнялось все новыми и новыми конструкциями.

Постоянно улучшались конструктивные формы, способы возве­дения, а также содержание сооружений в эксплуатации. Уточня­лись расчеты, эффективнее использовались материалы и сами со­оружения.

Мостостроение охватывает строительство не только мо­стов, но и других искусственных сооружений. Оно составляет само­стоятельную, притом обширную область исследования, проектиро­вания, изготовления и монтажа мостовых конструкций. Мосто­строение широко использует достижения инженерно-строительного искусства, но сверх того отличается разработкой и применением специфических конструкций, оборудования и способов работ, обус­ловленных своеобразием назначения искусственных сооружений и условий их возведения.

При всем типичном для развития мостостроительной практики прогресс мостостроения в то же время является результатом об­щего научно-технического прогресса, отражением уровня развития производительных сил.

В данной главе приведены лишь некоторые краткие сведения, характеризую­щие совершенствование конструкций и способов их возведения применительно к. использованию различных строительных материалов, а также достижения в содер-жании сооружений.