к. д. савин

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Издание четвертое, переработанное и дополненное

Утверждено Главным Управлением учебными заведениями МПС СССР

в качестве учебника для техникумов и учебного пособия

для технических школ железнодорожного транспорта

МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1977

6С8

С13

УДК 624.2/8 : 625.1 (075.8)

Савин К. Д.

С 13 Искусственные сооружения. Изд. 4-е, перераб. и доп. Учебник для техникумов и учебн. пособие для техн. школ ж.-д. трансп. М., «Транспорт», 1977.

256 с. с ил.

В учебнике изложены сведения о видах искусственных сооружений в ос­новных частях конструкций, о характере их работы под поездами.

Рассмотрены различные виды искусственных сооружений с точки зрения их устройства и эксплуатации. Приведены сведения о сохранении искусствен­ных сооружений и продлении срока их службы, о научной организации труда.

Третье издание вышло в 1969 г.

Учебник предназначен для студентов техникумов железнодорожного транс­порта.

049(01)-77 © Издательство «Транспорт», 1977.

Введение

1. Искусственные сооружения — составная часть путевого хозяйства

Искусственными сооружениями принято называть мосты и дру­гие родственные им сооружения. Название это условно, так как само по себе не отражает отличия искусственных сооружений от других инженерных сооружений, в частности гражданских, гидро­технических. Любые сооружения являются воплощением строитель­ного искусства, результатом сознательной деятельности людей, а не естественным продуктом природных процессов. В таком прямом смысле термин «искусственные сооружения» указывает скорее на сходство, чем на различие сооружений разного назначения.

Однако практически понятие «искусственные сооружения» по укоренившейся традиции распространяется только на мостовые со­оружения. Поэтому оно вполне определенно, а благодаря крат­кости практично, так как касается широкой группы сооружений. Помимо собственно мостов, искусственные сооружения включают в себя: виадуки, путепроводы, эстакады, акведуки, трубы в насы­пях, дюкеры, лотки, быстротоки и водобойные колодцы, фильтрую­щие насыпи, тоннели, галереи, селеспуски, подпорные стены, при­чалы паромных переправ.

В том, что все эти сооружения родственны мостам, можно убе­диться при более детальном ознакомлении с ними в разделе II. Но их объединяет и другое: все они так или иначе поддерживают (как основание) или защищают (от внешних повреждений) путь и проходящий по нему подвижной состав (а иногда поток воды, пешеходов); искусственные сооружения располагаются в пересе­чениях с препятствиями, например, такими, как реки и вообще водотоки, дороги и иные коммуникации, овраги, косогоры, горные массивы.

Предназначенные, таким образом, для пути искусственные со­оружения являются составной, причем сложной по устройству и ответственной частью путевого хозяйства железных дорог.

Эксплуатируемые искусственные сооружения отличаются край­не большим разнообразием. Они различны по видам (мосты, тру­бы, тоннели и другие сооружения в зависимости от конкретного их назначения и месторасположения), по системам и типам конструк­ций, размерам, материалам и т. п.

Разнообразие этих сооружений в большой мере связано и с длительным сроком их службы. Наряду с новыми эксплуатируются сооружения, построенные еще при прокладке первых желез­ных дорог, т. е. более 100 лет назад. Старые сооружении неодно­кратно ремонтировали, усиливали и переустраивали, приспосабли­вая их к изменяющимся условиям по мере развития транспорта. С продолжающимся строительством дорог и вторых 'путей, заме­ной ветхих сооружений новыми увеличивается количество соору­жений современных конструкций.

Сооружения, построенные в прошлом, возводили по действовав­шим в то время расчетным нормам, приемам конструирования и способам изготовления, которые со временем изменялись. Отсюда широкое разнообразие конструкций, большое различие в грузо­подъемности и состоянии сооружений, возведенных на протяжении столь длительного периода при неуклонном прогрессе техники, включая мостостроение.

Поэтому эксплуатируемые искусственные сооружения представ­ляют своего рода музей истории мостового хозяйства, с тем, одна­ко, существенным отличием, что они находятся на действующих дорогах под поездами.

При всем разнообразии искусственных сооружений по каждому из них одинаково неуклонно должна быть обеспечена нормальная эксплуатация (стр. 45). В связи с различием конструкций, а сле­довательно, и проявляющихся в них расстройств и неисправностей повышаются требования к эксплуатационникам, поскольку к каж­дому сооружению необходим индивидуальный подход.