4.2.4. Расчет количества постов и линий то, д, тр

4.2.4.1. Расчет количества универсальных постов то и д

Число универсальных постов по данной методике определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на универсальных постах (см. результаты выбора метода организации технологического процесса ТО и Д).

исходными величинами для расчета универсальных постов ТО и Д служат такт поста τ_i и ритм производства R_i . При этом такт поста

Таблица 4.2 Расчет численности производственных рабочих

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху, чел-ч	Расчетное кол-во технологически необходимых рабочих	Принятое кол-во технологически необходимых рабочих	Годовой фонд, времени штатного рабочего	Расчетное кол-во штатных рабочих	Принятое кол-во штатных рабочих
Зоны ТО,ТР и Д Зона ЕО Зона ТО-1 Зона ТО-2 Зона ТР Зона Д-1 Зона Д-2 ИТОГО
Производственные цеха 1. Моторный 2. Агрегатный … 16. Малярный ИТОГО

Продолжение таблицы. 4.2

Наименование зон и цехов	Годовая трудоемкость работ по зоне или цеху, чел-ч	Расчетное кол-во технологически необходимых рабочих	Принятое кол-во технологически необходимых рабочих	Годовой фонд, времени штатного рабочего	Расчетное кол-во штатных рабочих	Принятое кол-во штатных рабочих
Самообслуживание предприятия (ОГМ)) 1. ремонтно-строительный 2. паропроводный 3. электротехнический ИТОГО
Участки подготовки производства 1 Промсклад и комплектация. 2.Инструментальный 3. Транспортный 4. Моечно-дефектовочный 5. Посты ЕО ИТОГО

должен быть пересчитан по формуле (4.12), но с учетом последней корректировки нормативной трудоемкости ТО ют Д.

Количество универсальных постов m для ЕОс, ТО-1, Д-1 и Д-2 выполнении последних отдельно от ТО-1 и ТО-2) определяется из отношения

(4.29)

При расчете постов ТО-2 вводится коэффициент использования рабочего времени поста η_ТО-2 = 0,65….0,95.

(4.30)

Окончательное решение о типе и количестве постов Д следует принимать с учетом следующих соображений.

Если число постов Д-1 или Д-2 получается два и более, то

необходимо попытаться уменьшить их количество за счет увеличения сменности работы зон или увеличения числа рабочих на посту до трёх человек.

Если число постов Д-1 или Д-2 получается меньше одного, а сумма их близка к единице, то следует принять один комплексный пост Д-1 и Д-2 на базе комплексного стенда для проверки тормозных и тяговых качеств автомобилей.

Если сумма расчетного числа постов Д-1 и Д-2 меньше или равна 0,5, то применение отдельных комплексов диагностирования в АТП нецелесообразно. Оно совмещается с ТО, при котором применяются переносные приборы и контрольный инструмент. При этом необходимо вернуться к корректировке нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2. Из них не должны вычитаться нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2.

Количество постов углубленных уборочно-моечных работ перед ТР (m_{ео т}) определяется по аналогичной формуле для расчета постов ТР (4..31), но все величины, входящие в нее, принимаются с индексом ЕО_т . При этом принимают коэффициент неравномерности поступления автомобилей φ = 1,1...1,8, а коэффициент использования рабочего времени поста η_п = 0,37...0,98. Большие значения φ соответствуют небольшим по мощности АТП и меньшей сменности работы зоны. Коэффициент η_п уменьшается с увеличением числа смен работы постов ЕО.

4.2.4.2. Расчет количества постов ТР

Количество постов ТР определяется по формуле

? (4.31)

где t^Г_тр - суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах TР (табл.4.1), чел-ч; р_{п тр} - количество рабочих на посту (один-два человека); η_п - коэффициент использования рабочего времени поста, η_п=0,85...0,90; φ - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей в зону ТР, φ =1,2…1,5.

Универсальные посты ТР должны быть оснащены подъемно-осмотровым

оборудованием согласно рекомендациям табл.26 [1].

При числе постов более шести их следует специализировать.

Распределение постов по их специализации приведено в [2]. Специализированные посты соответствующего типа следует предусматривать при их расчетном числе 0,9 и более. В другом случае эти работы необходимо оставлять на универсальных постах. Рекомендуется проводить распределение постов ТР по специализации в таблице, аналогичной по форме табл. [2] с добавлением колонок "количества постов" и "оснащенность подъемно-осмотровым оборудованием".

4.2.4.3. Расчет поточных линий периодического действия

Поточные линии периодического действия применяются в основном для ТО-1, ТО-2, Д-1. Число поточных линий определяется только для тех зон, в которых обслуживание принято на специализированных постах поточным методом (см. результаты выбора метода организации технологического процесса ТО и Д).

Для расчета количества поточных линий необходимо определить такт линии:

, мин. (4.32)

где t_i - скорректированная нормативная трудоемкость i-го ТО,

чел.-ч; р_{п i} - общее количество технологически необходимых рабочих i-й линии обслуживания, чел. р_{п i} = m_{п i} P_i; m_п - количество постов линии (принимается по типовым линиям [2]).

Для линий Д-1 следует принимать m_пД1 =2, так как разработаны только двухпостовые типовые поточные линии Д-1.

Время передвижения автомобиля с поста на пост определяется по выражению

(4.33)

где l_a - габаритная длина автомобиля (автопоезда), м; Е - раcстояниe между автомобилями на постах линии, м [3]; V_a - скорость передвижения автомобиля конвейером, V_a =10…15 м/мин.

Количество линий обслуживания

M_i = τ_лi/R_i (4.34)

При расчете числа линий необходимо подбирать значение Р_лi таким образом, чтобы М_i выражалось числом, близким к целому (допустимое отклонение не более ±0,1 на одну линию) и при этом соблюдалось условие:

где Р_{з i} - общее количество технологически необходимых рабочих в i - й зоне обслуживания (в табл.4.2).

Если число двухпостовых поточных линий Д-1 получается два и более, то следует попытаться уменьшить их количество за счет увеличения сменности работы зоны или среднего числа рабочих на посту с двух до двух с половиной или трех человек.

Допускается на одних и тех же поточных линиях выполнение 1 и ТО-2 автомобилей с организацией работ в разные смены, например, ТО-2 в первую смену, ТО-1 - во вторую.

4.2.4.4. Расчет поточных линий непрерывного действия

Поточные линии непрерывного действия применяются для ЕО_с при использовании механизированных установок для уборки, мойки и сушки автомобилей. При высоком уровне механизации работ на линии ЕО (крупные автобусные и таксомоторные парки) пропускная способность постовых установок должна равняться пропускной способности моечной установки. Такт линии τ_{Л ЕОс} и необходимая скорость конвейера V_к определяются из выражений:

(4.35)

где N_у - производительность механизированной моечной установки (для грузовых автомобилей N_у =20...30 авт/ч, легковых - 30...60 авт/ч, автобусов – 30…50 авт/ч).

Число постов линии в этом случае зависит от количества применяемых механизированных установок, а количество линий ЕО рассчитывается по формуле

(4.36)

Если на линии ЕО_с предусматривается механизация только одного вида работ, например, моечных, то такт линии определяется с учетом скорости перемещения автомобиля:

,мин (4.37)

Скорость конвейера должна быть меньше 6 м/мин., чтобы обеспечить выполнение других видов работ (уборку, обтирку, дозаправку) вручную в процессе движения автомобиля.

Пропускная способность линии

N_{л ЕОс} = 60/τ_{л ЕОс} , авт/ч (4.38)

Количество постов на линии следует назначать по технологическим соображениям (три-четыре поста [2]) из условия их специализации по видам pабот ЕО_с ,

Число рабочих на постах линии с выполнением работ вручную можно найти по выражению

Р_{л Еос} = t’_ЕОс60/τ_{л ЕОс}, чел. (4.39)

где t’ _ЕОс - трудоемкость работ ЕО_С выполняемых вручную. чел. -ч. Количество линий ЕО определяется по формуле (4. 34).

Особенность расчета линий ЕО_С при частичной механизации работ на них заключается в подборе такой величины такта линии (за счет изменения V_к и Е), при которой выполняется условие: к

где Р_ЗЕОС - количество технологически необходимых рабочих в зоне ЕО (в табл.4.2).

Общее количество технологически необходимых (явочных) рабочих на постах линий ЕО в отдельных случаях может (для автобусных и таксомоторных парков) оказаться меньше количества рабочих, рассчитанного в табл.4.2. Объясняется это увеличением годового фонда времени работы зоны при Д^Г _РЕОс =365 дням по сравнению с годовым фондом времени рабочего места при числе дней работы в году, равном 307 или 253 (часть рабочих имеет выходной по скользящему графику).

Следует иметь в виду, что механизация работ только на одном из постов поточной линии вызывает значительное уменьшение такта линии и как следствие - резкое увеличение рабочих на постах с ручным выполнением работ. В результате эффективность механизации заметно снижается, а иногда и вовсе пропадает. Поэтому рекомендуется применять механизацию комплексно (на всех постах линии).

Для крупных автобусных и таксомоторных парков наиболее аффективны поточные линии ЕО с механизацией работ, близкой к полюй. Если по каким-то причинам полная механизация работ ЕО невозможна, то посты с ручным выполнением работ (уборка) лучше располагать отдельно от постов механизированной мойки. При этом число механизированных моечных установок можно рассчитать по формулам (4.35, 4.36), а число постов ручной обработки - по (4.29).

4.2.5. Расчет площадей производственно-складских помещении

4.2.5.1. Расчет площадей зон ТО, ТР и Д

Площадь зон ЕО_С, Е0_т, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1 и Д-2 ориентировочно рассчитывают по формуле

(4.40)

где l_a, b_a - длина и ширина автомобиля, м; m_i - число постов в зоне; k_q - коэффициент плотности расстановки постов, к₀ =4...5 при поточном методе обслуживания, к_о=5..7 при обслуживании на универсальных постах.

Площадь зоны, указанной в задании на проект для подробной разработки, необходимо рассчитывать более точным способом - по ее планировочному решению. Для определения длины и ширины зоны необходимо привести эскиз упрощенной схемы ее планировки о указанием способа расположения постов, ширины проезда и нормируемых расстояний по ОНТП-01-91 (3}.

Пример определения длины и ширины зоны ТО и ТР рассмотрен в разделе планировки производственного корпуса (п.6.2) данных методических указаний.

Для зон с обслуживанием на поточных линиях длина зоны совпадает с длиной линии, а ширина часто принимается равней 6 м (для одной линии).

4.2.5.2. Расчет площадей производственных цехов

Площади производственных цехов рассчитывают по одному из методов, изложенных ниже.

Первый метод - по площади помещения, занимаемой оборудованием, в плане f_oб и коэффициенту плотности его расстановки k_пл [2]:

(4.41)

Последовательность расчета: сначала на основании [4,5,11] составляется ведомость технологического оборудования по цеху (табл.4.3). Количество оборудования корректируется по числу рабочих в данном цехе. Затем определяется суммарная площадь, занимаемая оборудованием. Зная f_об и k_пл, рассчитывают площадь цеха по формуле (4.41).

Таблица 4.3 Ведомость технологического оборудования

Наименование оборудования	Количество обрудования		Тип или модель	Краткая техническая характеристика и габаритные размеры в плане, м		Площадь, м 2
						на единицу оборуд.	общая
Стенд для сборки и разборки двигателей автомобилей МАЗ, КамАЗ КрАЗ	3	Р-770			Стационарный с электроприводом 1,74x1	1,74 Итого	5,22 46,03

Площадь помещения, приходящаяся на одного работающего, должна быть не менее 4,5 м² [3].

Второй метод - по удельной площади на одного производственного рабочего из числа одновременно работающих в цехе:

F_{ц i} = f₁ + f₂(P_т – 1) (4.42)

где f_1, f₂ - соответственно удельная площадь на первого

рабочего

и на каждого последующего, м² [2]; р_т - число технологически необходимых рабочих, одновременно работающих в наиболее многочисленной смене.

Данные расчета заносят в табл.4.4.

По первому методу необходимо рассчитать площади цехов, заданных для подробной разработки в задании на курсовой проект, по второму - всех остальных.

Расчет площадей производственных цехов по количеству рабочих

Наименование цеха	Кол-во рабочих	Площадь, м2
		удельная		расчетная площадь цеха	принятая по планировке
		на первого рабочего	на каждого последующего
Моторный	8	15	12	99	100,0

4.2.5.3. Расчет площадей цехов по СО АТП и помещения для мойки агрегатов

Площади цехов ОГМ и помещения для мойки агрегатов и деталей укрупненно рассчитываются по формуле (4.42). При этом используются данные по удельным площадям на одного работающего по родственным производственным цехам [2]. Например, для расчета площади паропроводного цеха ОГМ применяются нормы f₁ и f₂ для слесарно-механического цеха. Для расчета площади помещения мойки агрегатов используются значения f₁ и f₂ для агрегатного цеха.

Результаты расчета площадей этой группы помещения необходимо привести в конце табл.4.4.

4.2.5.4. Расчет площадей складов

Материально-техническое снабжение зон и цехов АТП осуществляется через систему основных и промежуточных складов (табл.4.5). Основные склада находятся в ведении отдела материально-технического снабжения, а промежуточные входят в комплекс подготовки производства. Кроме указанного в табл.4.5 промежуточного склада запасных частей, материалов и агрегатов, организуется ряд промскладов непосредственно в цехах: в слесарно-механическом - металла; в деревообделочном - пиломатериалов, в аккумуляторном -аккумуляторов, в малярном - лаков и красок.

Промежуточный склад создается при числе работающих в нем от одного человека и более (см.п.4.2.3.1), что соответствует АТП мощностью не менее 100...120 автомобилей. В небольших по мощности предприятиях снабжение постов ТО и рабочих мест ведется непосредственно с основного оклада.

В курсовом проекте площади складских помещений рассчитываются упрощенным способом по удельной площади на 10 единиц подвижного состава: F _i = 0.1 A_c f_{ск. уд.i} k_ci k_r. k_пс k_b k_c (4.43)

где f_{ск. уд.i} - удельная площадь i-го склада, м²/10 авт.; k_ci k_r. k_пс , k_b k_c - коэффициенты корректировки расчетов в зависимости от среднесуточного пробега автомобиля, численности совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования и категории условий эксплуатации.

Данные по f_{cк уд 1} приведены в ОНТП-01-91 [3] (табл.32), а величины коэффициентов корректировки - в том же источнике в табл.33-37. Результаты расчета площадей складов свести в табл.4.5.

4.2.5.5. Определение площади зон ожидания и хранения

Посты ожидания в зависимости от планировочного решения и организации работ АТП могут располагаться раздельно для каждого вида ТО, Д, ТР или быть объединенными в общую зону ожидания.

Количество постов ожидания перед постами мойки определяется исходя из 15...25% часовой программы ЕО_с; перед постами ТО-1, Д-1 - исходя из 10...15% сменной программы, а перед постами ТР - в количестве 20...30% от их числа.

Посты ожидания могут размещаться. как в закрытых помещениях (холодный и очень холодный климат), так и на открытых площадках (умеренный, теплый и жаркий климат).

Хранение подвижного состава может осуществляться также на открытой площадке и в закрытом помещении.

Таблица 4.5 - Расчет площадей складов по удельной площади на 10 единиц подвижного состава

Наименование оклада	fск. уд.i	kci	kr	kпс	kb	kc	Площадь склада, м2
Запасных частей и материалов Агрегатов Масел Лакокрасочных материалов Инструмента Кислорода, азота и ацетилена Пиломатериалов Металла Шин Списанных автомобилей (открытая площадка) Промсклад ИТОГО

Хранение на открытых площадках рекомендуется при средней температуре воздуха в январе: 0...15 °С - для грузовых автомобилей; 0...5 °С - для легковых автомобилей и автобусов.

При наличии средств подогрева или разогрева хранение грузовых автомобилей на открытых стоянках может осуществляться и при более низких температурах.

Число автомобиле-мест на стоянке при закреплении их за автомобилями: AM = А_с. При обезличивании автомобиле-мест число их на стоянке определяется по формуле

АМ = А_с –(А_кр + m_ТР + m_ТО + m_п) - А_л (4.44)

где А_кр - число автомобилей, находящихся в KP; m_тр, m_то, - число постов ТР и ТО (кроме постов механизированной мойки); m_п - число постов ожидания и подпора; А_л - число автомобилей, находящихся на линии при круглосуточной работе парка.

Укрупненно площадь хранения зоны может быть определена по дующим формулам:

п ри хранении в закрытом помещении

(4.45)

f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; k_пл - коэффициент плотности расстановки автомобилей, k_пл = 2,5…3,0 [7];

д ля открытых стоянок, не оборудованных подогревом:

(4.46)

f_уд.х - удельная площадь на одно место хранения, м².

Эта величина по маркам автомобилей и автопоездов для определённого способа их расстановки и заезда-выезда приведена в учебнике по проектированию ДТП [7].

При оборудовании открытых стоянок средствами подогрева их площадь увеличивается на 40%.

Площадь зоны ожидания обслуживания рассчитывается по тем же соотношениям, что и для зоны хранения автомобилей (4.45, 4.46).

4.3. Технологический расчет АТП на ЭВМ

Студенты дневного обучения выполняют большую часть технологического расчета АТП на ЭВМ с использованием пакета из шести прикладных программ в компьютерном классе кафедры. Общий порядок технологического расчета с применением ПК приведен на рис.4.2. Как видно из сравнения рис.4.1 и 4.2, порядок технологического расчета на ЭВМ существенно отличается от общепринятого. Это отличие состоит в том, что на ЭВМ расчет ведется по зонам и цехам Преимущество данной схемы расчета заключается в возможности выполнения только для отдельных производственных подразделений. Такая необходимость возникает, например, в дипломных проектах с локальными темами, касающимися реконструкции или переоснащения отдельных зон и цехов АТП.

Расчеты выполняются студентами в присутствии инженера-программиста. Примерный график (недели) выполнения расчетов на ЭВМ приведен на рис.4.2.

4.3.1. Оптимизация числа постов ТР, ТО, Д

Особенностью технологического расчета АТП на ЭВМ являете: применение метода оптимизации числа постов в зоне ТР, а также в зонах ТО и Д, если обслуживание в них выполняется на универсальных постах.

Сущность оптимизации числа постов и основные расчетные зависимости, заложенные в алгоритм и программу ЭВМ [9], приведен] ниже.

Сущность оптимизации. Метод расчета числа постов в зонах ТО Д, ТР по формулам (4.30, 4.31) позволяет определять лишь их минимально необходимое число, которое не гарантирует устойчивую работу зон, так как не учитывает случайный характер поступления автомобилей в зону и нарушения в организации технологического процесса ТО и ТР. В отдельные промежутки времени возможно многократное повышение требований на обслуживание и ремонт по сравнению cо средним значением. В результате этого может образоваться очередь в зонах ТО и ТР, и АТП будет нести потери от простоев автомобилей

С другой стороны, если увеличить число постов, то из-за недостаточной загруженности возможны их простои и неоправданные затраты на их содержание. Поэтому следует провести оптимизацию ранее рассчитанного числа постов в зоне ТО и ТР по критерию минимума затрат.

С ущность оптимизации состоит в подборе такого количества постов, при котором минимизируются затраты, связанные с простоем автомобилей в очереди и на содержание постов:

(4.47)

где W - суммарные затреты, руб.; М_х - средняя длина очереди

автомобилей при числе постов X; Х_з, X_св - среднее число занятых и свободных постов соответственно; Z₁ - потери от простоя одного автомобиля, руб./дн.; Z₂ - затраты на содержание одного поста, руб./дн.

При оптимизации мощности зон ТО и ТР они рассматриваются как системы массового обслуживания и для их описания используется вероятностная модель, применение которой позволяет на каждом шаге оптимизации оценить не только эффективность работы системы, но и по соответствующим критериям ее загрузку и производительность. Основные расчетные зависимости

Приведенная плотность потока требований для постов ТО и Д

для постов ТР

где m_тр - количество постов ТР, рассчитанное по (4.31).

П араметры загрузки системы Вероятность того, что все посты заняты:

(4.50)

где х - количество постов в зоне ТО, Д или ТР.

В ероятность того, что все посты зоны свободны:

(4.51)

где К - количество требований, поступающих в систему за время t, К=0...(х-1).

Среднее количество свободных постов:

(4.52)

среднее количество занятых постов:

Х₃ = Х-Х_СВ. (4.53)

Коэффициент загрузки системы

К₃ = Х₃/Х. (4.54)

Параметры производительности системы Средняя длина очереди

м_х = Пp/(х-p): (4.55)

среднее время ожидания в очереди

T_X/N_Ci. (4.56)

Э ффективность работы системы

Затраты на функционирование системы

где W_i - потери от простоев автомобилей в очереди на ТО и Р, руб./дн.; W₂ - затраты на содержание постов, руб./дн.; W - суммарные затраты, руб. /дн.

З атраты на содержание одного поста в день:

(4.58)

где L_а , В_а - длина и ширина автомобиля, м; К₀ - коэффициент плотности расстановки постов в зоне, К = 4...5; ΣС_а - суммарные амортизационные отчисления, руб. /авт.; К_д, К_н - коэффициенты дополнительной выплаты и надбавки за работу в ночное время (К_н = 1+ О,2Ч_н/сТ_см ), где Ч_н - количество часов работы зоны в ночное время (с 22 до 6 часов); С_р - средняя тарифная ставка рабочего, руб./Ч.

Суммарные амортизационные отчисления находятся по формуле

ΣС_а = 0,026НЗ + 0,103НО + 0,252НП (4.59)

где НЗ, НО, НП - нормативы удельных капитальных вложений в здания, оборудование и приборы соответственно.

Так как оптимизация производственных мощностей зон ТО и ТР связана с расчетом большого числа вариантов по достаточно сложным формулам, то ее необходимо выполнять на ЭВМ. На кафедре разработана программа оптимизации числа постов ТО и ТР на ПК.

Особенностью данной программы является то, что в затратах на содержание постов учитываются не только тарифная ставка рабочих, но и премиальные выплаты и доплата за работу в ночное время.

П ри расчете числа постов учитывается эффективность использования рабочих. Чем больше рабочих на посту, тем меньше определяется эффективность их работы. Эффективное число рабочих на посту определяется по формуле

(4.60)

где k_в - коэффициент эффективности использования рабочих на постах ТО и ТР, k_э =0,15...0,2; р_п - среднее число рабочих на посту.

В программе, заложенной на ЭВМ, число постов рассчитывается с учетом р_пт, то есть при меньшем числе рабочих на посту, а заработная плата в затратах на содержание поста (Z₂ ) определяется на фактическое число рабочих на посту. Это позволяет учесть при расчете оптимального числа постов организационные потери при большом числе рабочих на постах ТО и ТР.

В соответствии с программой при расчете последовательно добавляется по одному посту, начиная с минимального технологически необходимого числа постов x_t, и производится расчет параметров функционирования системы по формулам (4.50...4.57) до тех пор, пока суммарные затраты не начнут увеличиваться. За оптимальное число постов X_опт принимается то, при котором W = min.

Изменив значение С, t_om, д_рг, р_п, можно выполнить оптимизацию мощности зоны ТО или ТР при другом режиме ее работы.

Исходные данные для расчета на ЭВМ

Исходные данные для расчета на ЭВМ готовятся заранее, при этом часть данных берется из предыдущих расчетов и из нормативно-справочной литературы [2]. Их числовые значения заносятся в табл.4.6.

Т а б л и ц а 4.6 Исходные данные к оптимизации числа универсальных постов ТО, Д, ТР на ЭВМ

Исходные данные	Единица измерения	Обозначение	Числовое значение
Номер варианта расчета Дневные потери от простоя автомобиля *Годовая трудоемкость постовых работ ТР **Скорректированная нормативная трудоемкость ТО или Д **Суточная программа ТО или Д Koл-во дней работы в году зоны Продолжительность смены Кол-во рабочих на посту Кол-во смен работы зоны Кол-во часов работы зоны в ночное время (с 22 до 6 часов) Норматив удельных капитальных вложений в здания в оборудование в приборы и дорогостоящий инструмент Средняя тарифная ставка рабочего Удельная скорректированная площадь производственно-складских помещений на 1 авт. Длина автомобиля Ширина автомобиля	руб./дн . чел. -ч чел. -ч оболуж. дн. ч, чел. смен ч. руб/1 авт руб/1 авт руб/1 авт руб. /ч м2/1 авт. м м	N Z1 ТПР тто NC ДРГ ТСМ РП C чн нз но нп СР FУД LA ВА

Примечания: *- при расчете зоны ТР; **- при расчете зон ТО или Д.

Дневные потери от простоя одного автомобиля для действующих АТП о пределяются по формуле

руб./дн.(4.61)

где П_р - прибыль за последний год работы предприятия, руб.

Для вновь проектируемых АТП Z₁ можно принимать в пределах Z₁ = I(30...80) руб./дн.; I - индекс инфляции относительно 1991 года.

Нормативы удельных капиталовложений НЗ, НО, НП, руб./1 авт. определяются из справочных материалов по автомобильному транспорту кафедры ЭА и ПО [2] с учетом индекса инфляции.

Удельная скорректированная площадь производственно-складских помещений на один автомобиль

М^2/авт (4.62)

Значение f_уд определяется по данным табл.5.4 [7, с. 157]. Коэффициенты корректировки содержатся в прилож.2 [7, с.216].