4.2..1 Расчёт производственной программы

по ТО, Д и ТР автомобилей.

Производственная программа (количество обслуживаний и или сутки) определяется по всем видам технических воздействий, предусмотренным "Положением..." [1], за исключением сезонного уход за автомобилем: уборка, мойка, обтирка, дозаправка) и ЕО_т, выполняемое перед ТО, Д, ТР (углубленная мойка с целью подготовки автомобиля к обслуживанию). Поэтому необходимо определять отдельно программы ЕО_с и ЕО_т .

Расчет производственной программы осуществляется цикловым методом [7].

ТО автопоездов производится без расцепки автомобиля и прицепа поэтому количество обслуживании определяется как для целой единицы подвижного состава по данным тягача.

Последовательность технологического расчета АТП

2

2. Расчет производственной программы

ТО, Д и ТР автомобилей

3 Определение годовой трудоемкости

ТО, Д, ТР и СО и распределение ее по

видам работ

4. Расчет численности производственных

рабочих, рабочих по СО АТП и комплекса

подготовки производства

5. Расчет числа постов и линий ТО, Д, ТР

6. Расчет площади производственно-складских

помещений, зон ожидания и хранения, цехов

ОГМ и комплекса подготовки производства

7. Подготовка данных к разработке

планировки АТП

Расчет производственной программы ТО, Д и ТР автомобилей

1. Выбор основных исходных данных

4.2.1.1. Корректирование норм пробегов автомобилей до то и кр

Перед корректированием определяется средний цикловой пробег L_ц = L_кр автомобиля по уравнению

(4.2)

где L_н - пробег автомобилей до первого КР, км [ 1 ]; L_ц - пробег автомобилей, км; А', А" - соответственно среднесписочное число автомобилей, имеющих пробег меньше L_н ("новых") и выполнивших этот пробег и находящихся в эксплуатации или прошедших КР ("старых") автомобилей.

Если в задании на проект нет данных о соотношении А' и А", то условно принимают 50% автомобилей до КР и столько же после.

Межремонтный пробег для автомобилей, прошедших КР, L_ц принимается не менее 80% от норм пробега для новых автомобилей;

L_п = 0,8L_н (4..3)

Нормативная (для первой категории дорожных условий) периодичность ТО и найденный средний цикловой пробег L_кр корректируются [1] в зависимости от категории условий эксплуатации, типа и модификации подвижного состава и природно-климатических условий:

L_{ТО i} =L^н_ТО  К₁  К₃

L _КР = L^н_КР  К₁  К₂  К₃ (4.4)

где L_{ТО i} – скорректированная периодичность ТО, км.; L^н_ТО, L^н_КР, -

нормативная периодичность ТО и КР соответственно, км; L_кр - скорректированный средний цикловой пробег, км; К₁ - коэффициент учета категории эксплуатации ; К₂ - коэффициент учёта отличия данного автомобиля от базовой модели; К₃ - коэффициент климатических условий [1].

Скорректированные пробеги до ТО и средний цикловой пробег округляются с точностью до 10 км.

4.2.1.2. Расчет годовой и суточной программы по видам то, д и кр

Первоначально определяется количество КР и обслуживании каждого вида на один автомобиль за цикл:

N^ц_кр = L^ц / L_кр N^ц_ТО-2 = L^ц /L_ТО-2 - N^ц_кр

N^ц_ТО-1 = L^ц /L_ТО-1 – (N^ц_кр + N^ц_ТО-2 ) N^ц_ЕО = L^ц /L_ЕОс

где L_ЕОс, L_ТО-1, L_ТО-2, L^ц - периодичность ТО и среднецикловой пробег, принятые к расчету, км; L_ЕОс = l_cc (для грузовых автомобилей допускается L = (3…4)1_сс (уборочно-моечные работы выполняются в среднем один раз в три-четыре дня).

Для некоторых марок автомобилей, например, КамАЗ, в формулу (4. 5) вычисления количества ТО-1 могут быть внесены изменения в соответствии о особенностями соотношения объемов ТО-1 и ТО-2 между собой.

Годовое количество ТО, КР и диагностирований Д-1, Д-2 на весь парк автомобилей находится из уравнений:

N^г_кр = N^ц_кр  A_с  η_ц N^г_ЕОт = 1.6(N^г_ТО-1 + N^г_ТО-2 )

N^г_ТО-2 = N^ц_ТО-2  A_с  η_ц N^г_Д-1 = 1.1N^г_ТО-1 + N^г_ТО-2

N^г_ТО-1 = N^ц_ТО-1  A_с  η_ц N^г_Д-2 = 1.2 N_ТО-2 (4.6)

где η_ц - коэффициент цикличности (коэффициент перехода от цикла к году);

, (4.7)

где Д^ц_э – число дней эксплуатации автомобиля за цикл; Д^г_равто – число дней работы автомобиля за год; Д^г_рхоз – число дней работы АТП за год L^г , L_ц – пробег подвижного состава за год и цикл соответственно; _т – коэффициент технической готовности автомобилей

Этот коэффициент определяется из уравнения:

(4.8)

где Д _ТО-2 - нормативный простой в ТО-2, дней (обычно Д_ТО-2.<.1 дн.); Д_тр - нормативный удельный простой в ТР, дни/1000 км; Д_кр -нормативный простой в КР, дней [1](табл. 9); р - коэффициент, учитывающий действительную потребность в КР (принимать не более единицы); К_ТО-2, К_ТР - коэффициенты, учитывающие объёмы работ по ТО - 2 и ТР, выполняемые в эксплуатационное время;

(4.9)

где Т_{ТО-2 э} Т_{ТР э} число часов работы зон ТО - 2 и ТР, совпадающее

со временем эксплуатации автомобилей (работы на линии).

К_ТО-2 может изменяться от нуля (ТО - 2 выполняется в межсменное время) до единицы (время выполнения ТО - 2 полностью совпадает со временем работы автомобили на линии - наихудший вариант). К_тр изменяется от 0,3 до 1, Значения этих коэффициентов для часто встречающихся в практике сочетаний приведены в [2]

Нормативный удельный простой в ТР определяется

(4.10)

где Д_{ТО и ТР} - нормативный простой подвижных средств в ТО и ТР, дней/1000 км [1]; К₄ - Коэффициент корректирования простоев в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, 2].

Суточная производственная программа ТО и Д рассчитывается по уравнению:

N_ci = N^г_i/Д^г_рi , (4.11)

где N^г_i – годовая производственная программа по i – му ТО или Д, рассчитанная по формулам (4.6),

4.2.2. Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР, Д и самообслуживание предприятия

Перед расчетом годовых объемов работ необходимо скорректировать нормативные трудоемкости ТО и ТР согласно "Положению..." [1] и принятому методу организации технологического процесса, применения механизации и диагностирования.

4.2.2.1. Выбор метода организации технологического процесса ТО, Д, уровня механизации ЕО и корректировка нормативов трудоемкости ТО

Исходными величинами для выбора метода организации технологического процесса в i-й зоне ТО служат ритм производства R_i и такт поста τ_i, которые рассчитываются по формулам:

R_i = T_ci C_i  60/N_ci , мин

τ_i = (t_i  60/P_ni) + T_п , мин (4.12)

где t_i - скорректированная нормативная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч; Р_пi - среднее количество рабочих на посту i-го вида обслуживания [3]; Т_п - время на установку автомобиля на пост и съезд с поста, Т_п = 1 ... 3 мин.

Перед вычислением такта поста i-го ТО или Д их нормативные трудоемкости должны быть скорректированы по "Положению..." [1] и от варианта сочетания Д с технологическим процессом ТО и ТР автомобилей в проектируемом АТП. По "Положению..." нормативная трудоемкость корректируется коэффициентами К2 (от модификации подвижного состава) и К5 (от размера АТП).

Наиболее распространенным вариантом включения Д-1 и Д-2 в общий технологический процесс ТО и ТР является выполнение их на отдельных от ТО постах (линиях). При этом из нормативных трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 вычитаются нормативные трудоемкости Д-1 и Д-2. Совмещённый вариант Д-I с ТО-1 на одной поточной линии (если ТО-1 выполняется поточным методом) является более редким. Он применяется в основном при реконструкции действующих АТП при недостатке производственных площадей. В этом случае из норматива трудоемкости ТО-1 не вычитается нормативная трудоемкость Д-1.

Таким образом, предварительная корректировка нормативных трудоёмкостей ТО-1 и ТО-2 выглядит следующим образом

При выполнении Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

t_ТО-1 = t^н_ТО-1  K₂ K₅ – t_Д1

t_ТО-2 = t^н_ТО-2  K₂ K₅ – t_Д2 (4.13)

где t^н_ТО-1, t^н_ТО-2 - нормативные трудоемкости ТО- 1 и ТО-2 [ 1].

Значения нормативных трудоемкоотей t_Д1 и t_Д2 принимаются исходя из соотношений:

t_Д1 = (0,08…0,15) t^н_ТО-1 t_Д2 = (0,07…0,12) t^н_ТО-2 (4.14)

Нижние пределы t_Д1 и t_Д2 соответствуют автобусам и грузовым автомобилям, верхние - легковым [3].

Трудоемкость ТО-2, кроме того, может быть уменьшена на 5% за счет выполнения операций по фактической потребности (по результатам Д-2).

Трудоемкость ЕО_с не зависит от применения диагностирования поэтому предварительная корректировка нормативной трудоемкости производится только по "Положению..." [1];

t_ЕОс = t^н_ЕОс  K₂ K₅

где t^н_ЕОс - нормативная трудоемкость ЕО_с -

После корректировки нормативных трудоёмкостей ТО и вычисления ритма производства и такта поста по формулам (4.12) производится выбор метода организации технологического процесса ТО и Д.

Если τ_i > 3R_i, то целесообразно принять обслуживание на специализированных постах поточным методом; если t_i < 3R_i, процесс

следует осуществлять на универсальных постах. Для грузовых автомобилей обслуживание EO_с и ТО-1 на потоке допускается производить при τ_i> 2R_i. Д-1 автомобилей всех типов возможно на двухпостовой поточной линии при τ_Д1 > 2R_Д1 ,. Диагностирование Д-2 поточным методом не выполняется.

Если ЕО_с, ТО-1, Д-1, ТО-2 выполняются на потоке, то нормативные трудоемкости этих видов обслуживания уменьшаются на I5...20%, для чего вводится коэффициент поточности К_п (К_п = 0,8...0,85).

После выбора метода организации технологического процесса ТО и Д окончательная корректировка нормативных трудоемкоотей ТО и Д заключается в следующем.

При выполнении ТО-1 и ТО-2 поточным методом, а Д-1 и Д-2 отдельно от ТО:

t_ТО-1 = (t^н_ТО-1  K₂ K₅ – t_Д1) К_п , чел.-ч.

(4.16)

t_ТО-2 = 0,95(t^н_ТО-2  K₂ K₅ – t_Д2) К_п, чел.-ч.

При выполнении Д-1 на отдельной поточной линии:

t_Д1 = t_Д1  К_п, чел.-ч. (4.17)

При совмещении Д-1 о ТО-1 на одной поточной линии

t_Д1 = t^н_ТО-1  K₂ K₅ К_п, чел.-ч. (4.18)

Д-2 всегда выполняется отдельно от ТО-2, но непоточным методом, то есть нормативная трудоемкость Д-2 не корректируется.

При выполнении ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах, а Д-1 и Д-2 отдельно от ТО сохраняется корректировка трудоемкоотей ТО-1 и ГО-2 по формулам (4.13).

Нормативная трудоемкость EO_с при механизации уборочных, моечных и обтирочных (сушка) работ должна быть уменьшена за счет частичного исключения их из общего норматива. Для этого вводится коэффициент снижения трудоемкости ЕО_с от механизации работ, который определяется путем вычитания из единицы доли механизированных и механизированно-ручных работ:

(4.19)

где m - количество работ ЕО_С, подлежащих механизации.

При механизации работ, близкой к полной, В_i = В_i К_i, а при частичной (механизированно-ручной труд) В_i = В_iP_i, где В_i - доля i-го вида работ в % согласно распределению трудоемкости ЕО по видам работ [2]; К_i, Р_i - соответственно коэффициенту механизации и простейшей механизации оборудования, применяемого в зоне ЕО [7 ] .

В зависимости от применяемого оборудования К_м может изменяться в пределах от К_м =1 (механизация отсутствует до К_М = 0,15 (при механизации, близкой к полной: вакуумная установка механизированная моечная установка, установка для сушки). Высокий уровень механизации работ ЕО_с характерен для поточных линий крупных автобусных и таксомоторных парков,

Для грузовых автомобилей чаще всего механизируется только моечные работы.

При выполнении ЕО_с поточным методом с механизацией работ нормативная трудоемкость данного вида обслуживания корректируется по формуле:

t'_ЕОс = t^н_ЕОс  K₂ K₅ К_п К_м , (4.20)

где t^н_ЕОс - нормативная трудоёмкость ЕО_с С

При выполнении ЕО_с на универсальных постах и отсутствии механизации работ сохраняется корректировка по формуле (4.15).

Для ЕО_т , выполняемого, как правило, на универсальных постах с ручной уборкой, домывкой и обтиркой автомобилей, нормативная трудоёмкость t_ЕОт = 0,5 t^н_ЕОс.,. и не корректируется.

Корректирование нормативной трудоёмкости ТР осуществляется по уравнению

t _тр = t^н_ТР  К₁ К₂ К₃-К₄ К₅ К₆ чел. -ч/ 1000 км (4.2)

где t^н_ТР – нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч/1000 км. [2]; К₁ К₂ К₃-К₄ К₅ К₆ соответственно коэффициенты корректирования нормативов с учётом конкретных условий эксплуатации [ 1]; К₆ - коэффициент учета диагностирования технического состояния автомобиля, К₆ = 0,90. ..0,85.

4.2.2.2. Годовые объемы работ по ТО, Д, ТР и СО

Годовые объемы работ по ТР, каждому виду ТО и Д в чел.-ч 'определяются по формулам:

Где L^г - годовой пробег одного автомобиля данной марки, км;

(4.24)

Годовой объем работ в чел. -ч по самообслуживанию (СО) предприятия принимается в процентном отношении от суммарной трудоемкости работ ТО, ТР и Д:

где К_со - объем работ по СО предприятия, % [2].

4.2.2.3. Распределение трудоемкости ТО, ТР и СО по видам работ

Для определения объемов работ в производственных цехах и необходимого числа рабочих по профессиям выполняется распределение годовых трудоемкостей ЕО_с , ТО-1, ТО -2 и ТР по видам работ с использованием данных примерного распределения трудоемкостей ТО и ТР по видам работ в процентах [2].

Форма таблиц распределения трудоемкостей ЕО_с , ТО-1, TO-2 по видам работ аналогична таблице "Приложения..." [2]. Распределение трудоемкости ТР и СО по видам работ сводится в табл.4.1.

Т а б л и ц a 4. I Распределение трудоемкости ТР и СО по видам работ

Вид работы	Трудоемкость ТР		Трудоемкость работ по самообслуживанию АТП		Суммарная годовая трудоемкость
	%	чел. -ч	%	чел. -ч	%	чел. -ч
1. 2. Итого 1 2. Итого 1. 2. Итого	Работы, выполняемые на постах зоны ТР Работы, выполняемые в цехах и частично ни постах* Работы по СО (ОГМ) АТП
Всего	100 100

Примечание: *На работы по ремонту двигателя принимать 1/3 от доли (%) агрегатных работ; для бортовых автомобилей с металлической платформой долю (%) деревообделочных работ включать в сварочные.

Годовой объем работ соответствующего вида в чел.-ч

определяется по формуле

где t^Г_J - годовая трудоемкость J-ro вида работ, чел.-ч; t_i^г, - общая годовая трудоемкость i-го вида ТО или ТР или СО; В_J - доля J-гo вида работ в % от общей годовой трудоемкости ТО, ТР или СО [3].

При t^г_С0 < 10⁴ чел.-ч работы но СО АТП могут частично выполняться в производственных подразделениях ТО и ТР, В этом случае при определении годового объема соответствующего вида работ ТР (Табл. 4.1) к ним следует приплюсовать трудоемкость аналогичных работ по СО (медницкие, жестяницкие, сварочные, кузнечные, деревообделочные, слезно-механические работы).

На крупных АТП (t^г_со >10⁴) работы по СО выполняются самостоятельным подразделением (ОГМ), при этом трудозатраты распределяются и учитываются отдельно.

4.2.3. Расчёт численности производственных рабочих и рабочих по СО АТП

При расчете численности производственных рабочих определяют технологически необходимое Р_т и штатное Р_ш количество рабочих. Р_т для проведения работ на постах и в производственных цехах рассчитывается формуле

Р_т = t^г_i/Ф_м , чел. (4.27)

где t^г_i - годовой объем работ по зоне ТО, Д, ТР или цеху, чел.-ч; Ф_м - годовой фонд времени рабочего места, ч;

Р_ш = t^г_i/Ф_р , чел. (4.28)

где ф_р - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего меньше фонда времени рабочего места за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам. Результаты расчетов Ф_м и

Ф_р для различных видов работ приведены в [2].

В тех случаях, когда расчетное количество рабочих по данному виду работ выражается долями единицы, следует совмещать профессии, объединяя технологически сходные работы.

В производственных цехах, например, можно совмещать работы теплового комплекса: медницкие, кузнечно-рессорные, сварочные и жестяницкие; работы кузовного комплекса: столярные, армотурно-кузовные, обойные и др.

Данные расчета численности производственных рабочих сводится в табл.4.2.

4.2.3.1. Расчет числа вспомогательных, рабочих по подготовке производства

Численность вспомогательных рабочих комплекса (участка) подготовки производства ТО и ТР автомобилей в автотранспортном предприятии устанавливается в долях (%) от числа производственных рабочих. Эта доля составляет [8]

кладовщики промсклада и комплектовщики - 0,03. . .0,05;

рабочие инструментального участка - 0,03.. .0,02;

рабочие транспортного участка - 0,03 ...О,05;

мойщики агрегатов и деталей, дефектовщики - 0,03. .. 0,05 .

Большие значения доли вспомогательных рабочих принимаются для АТП на 50...100 автомобилей, меньшие - для АТП на 250 и более автомобилей ,

Рабочие на постах углубленной мойки автомобилей (EO) определяются исходя из годовой трудоемкости этих работ по формулам (4.27. 4.28), Результаты расчета заносятся в табл. 4. 2.