11.2 Технічне обслуговування (огляд) колісних пар під вагонами

11.2.1 Технічне обслуговування колісних пар під вагонами треба виконувати:

1) на сортувальних станціях з ходу в момент прибуття, після прибуття та перед відправленням;

2) на станціях, де графіком руху поїздів передбачено стоянку для технічного обслуговування вагонів;

3) у пунктах підготовки вагонів до перевезень та перед постановкою в поїзд;

4) у вагонах, які не мають пошкодження після катастроф, аварій, зіткнень поїздів та сходу з рейок;

5) в разі технічного обслуговування з відчепленням вантажних вагонів;

11.2.2 Під час технічного обслуговування колісних пар під вагонами перевіряють:

1) технічний стан колісних пар та їх елементів;

2) відповідність розмірів та спрацювань колісних пар та їх елементів установленим нормам, які наведено у таблиці Г.1.

11.3 Підготовка колісних пар до ремонту (вхідний контроль)

11.3.1 Під час підготовки колісних пар до всіх видів ремонту треба виконувати:

– візуальний та інструментальний контроль розмірів та зносу колісних пар та їх елементів згідно з ДСТУ ГОСТ 4835 та цього стандарту;

– очищення від бруду, залишків фарби і мастила елементів колісних пар згідно з технологічними процесами, що затверджено встановленим порядком;

– визначення ремонтопридатності і об’єму робіт.

11.3.2 Під час виконання візуального контролю перевіряють:

а) стан поверхні елементів колісних пар, наявність бирок, знаків маркування, клейм, що передбачено цим стандартом, а також технічний стан буксових вузлів згідно з ЦВ-0143;

б) місце сполучення підматочинної частини осі і маточини колеса з метою виявлення ознак ослаблення або зсуву колеса на осі. У випадку наявності послаблення або зсуву колеса на осі колісна пара потребує капітального ремонту.

Ознаками послаблення або зсуву колеса на осі є:

– розрив фарби біля маточини колеса по всьому периметру з'єднання колеса з віссю;

– поява корозійної смуги (іржі) або мастила з-під маточини з внутрішньої сторони колеса;

– величина відстані між внутрішніми бічними поверхнями ободів коліс, що виміряна в чотирьох точках, розташованих у двох взаємно-перпендикулярних площинах, не відповідає значенню, яке встановлено цим стандартом.

Місця, в яких виявлено тріщини або інші дефекти, треба виділяти за допомогою незмивних барвників (фарба, маркер тощо).

11.3.3 Колісні пари, що потребують середнього або капітального ремонту, після сухого очищення та демонтажу буксових вузлів треба промити.

11.3.4 Розміри колісних пар і їх елементів, результати огляду, а також вид необхідного ремонту треба фіксувати у листках форми ВУ-51 (додаток Д) та у журналі форми ВУ-53 (додаток Е) відповідно до ЦВ-0126. Порядок заповнення цих форм має бути згідно з ЦВ-0127.

Примітка. Обов’язково треба виконувати контроль товщини гребеня перед заповненням журналу форми ВУ-51 та ВУ-53.

11.4 Поточний ремонт колісних пар (звичайне обстеження)

11.4.1 Поточний ремонт колісних пар треба виконувати:

1) під час кожного підкочування колісних пар під вагони;

2) в разі відновлення поверхні кочення коліс без демонтажу буксових вузлів;

3) під час проведення профілактичних заходів щодо окремих вказівок залізничних адміністрацій.

11.4.2 Під час поточного ремонту колісних пар виконують:

1) попередній огляд колісних пар до очищення з метою кращого виявлення ослаблення або зсуву коліс на осі та тріщин в елементах;

2) прокручування букси для виявлення поштовхів та стороннього шуму;

3) очищення елементів колісної пари;

4) МПК середньої частини осі та стопорних планок, крім колісних пар, які не були в експлуатації після останнього середнього або поточного ремонту не більше ніж шість місяців тому;

5) УЗК осей колісних пар (шийки, передпідматочинної, підматочинної і середньої частини) типу РУ1-957, РУ1Ш-957, РВ2Ш, незалежно від дати виготовлення, крім колісних пар, які проходили останній середній ремонт не більше ніж шість місяців тому. Для виконання УЗК осей колісних пар треба забезпечити доступ до торцевих та зарізьбових поверхонь осей;

6) дефектоскопію ободів, дисків та гребенів коліс згідно з чинними НД;

7) огляд, перевірку відповідності розмірів та спрацювань елементів колісних пар встановленим нормам;

8) технічне діагностування буксових вузлів (проміжна ревізія) треба виконувати згідно з ЦВ-0143, ЦВ-ЦЛ-0092, ЦВ-0124;

9) відновлення профілю поверхні кочення коліс без демонтажу буксових вузлів.

11.4.3 Після поточного ремонту знаки маркування та клеймування на осях колісної пари не наносять. На стопорних планках треба наносити клеймо: місяць, рік та умовний номер підприємства, яке виконувало дефектоскопію. Розміри знаків клейма мають бути згідно з ЦВ-0118.

11.4.4 Під час першого обточування ободів коліс після попереднього повного обстеження під правий верхній болт кріпильної кришки з правої сторони колісної пари треба встановити додаткову бирку.

На додатковій бирці після першого, а також і після другого обточування, треба вибити знак обточування (літера "О"), порядковий номер обточування (арабськими цифрами), місяць (римськими цифрами), дві останні цифри року, умовний номер підприємства, яке обточувало колісну пару.

11.4.5 Для УЗК осей типу РУ1Ш, РВ2Ш, незалежно від дати виготовлення, обладнаних касетними підшипниками типу SKF, Brenco, CRU-Дуплекс, під час виконання поточного ремонту колісних пар, треба виконувати демонтаж торцевого кріплення.

Підприємство, яке атестовано на право виконання робіт з обстеження касетних підшипників та виконувало демонтаж і монтаж елементів торцевого кріплення, несе за це гарантійну відповідальність.

Гарантійна відповідальність підприємства-виробника підшипників касетного типу зберігається.

11.4.6 Допустимі розміри колісних пар та їх елементів після поточного ремонту наведено у таблиці Г.1.