3 Терміни та визначення понять

Нижче подано терміни, вжиті в цьому стандарті, та визначення позначених ними понять:

3.1 колесо суцільнокатане

Елемент колісної пари, до складу якого входить маточина, диск і обід, який передає статичні і динамічні навантаження від вагона на колію та забезпечує рух рухомого складу

3.2 маточина

Частина суцільнокатаного колеса з отвором для встановлення його на вісь пресовим методом

3.3 диск

Частина суцільнокатаного колеса, що з`єднує маточину з ободом

3.4 обід

Частина суцільнокатаного колеса, що контактує з колією під час руху поїзда

3.5 поверхня кочення ободу колеса

Поверхня спеціального профілю, що забезпечує оптимальне положення колісної пари на колії та забезпечує напрямок руху рухомого складу

3.6 гребінь

Частина ободу колеса, що утримує колісну пару від сходу з рейок

3.7 вісь

Елемент колісної пари, на якому встановлено колеса суцільнокатані та буксові вузли

3.8 шийка осі

Частина осі, на якій встановлено підшипники

3.9 підматочинна частина осі

Частина осі, на яку запресовано колесо

3.10 передпідматочинна частина осі

Перехідна частина осі від шийки до підматочинної частини осі

3.11 отвір на торці осі (М20) (М24)

Різьбовий отвір, що забезпечує встановлення болтів М20 (або М24) торцевого кріплення буксового вузла колісної пари на шийці осі

3.12 отвір на торці осі (М12)

Різьбовий отвір, що забезпечує кріплення стопорної планки на осі РУ-1

3.13 різьбова частина осі (М110)

Різьбова частина осі, що призначена для встановлення гайки М110 торцевого кріплення буксового вузла колісної пари на шийці осі

3.14 технічне обслуговування колісних пар під вагонами

Комплекс операцій з підтримання працездатності або справності колісної пари під час експлуатування, зберігання і транспортування

3.15 поточний ремонт [ПР]

Ремонт, який виконують для забезпечення або відновлення працездатності колісної пари і полягає в заміні і (або) відновленні окремих частин

3.16 середній ремонт [СР]

Ремонт, який виконують для відновлення справності та часткового відновлення ресурсу колісної пари із заміною чи відновлення складових частин в обсязі, встановленому в нормативно-технічних документах

3.17 капітальний ремонт [КР]

Ремонт, який виконують для відновлення справності та відновлення повного або близького до повного ресурсу колісної пари із заміною чи відновленням будь-яких складових частин.

4 ПОЗНАКИ ТА СКОРОЧЕННЯ

ВКМ – вагоноколісні майстерні;

ВРЗ – вагоноремонтний завод;

ВСК – вихрострумовий контроль;

ВТК – відділ технічного контролю;

ВЧД – вагонне депо;

МПК – магнітопорошковий контроль;

НД – нормативний документ;

НК – неруйнівний контроль;

ПТО – пункт технічного обслуговування вагонів;

УЗК – ультразвуковий контроль;

ЦВ УЗ – Департамент вагонного господарства Укрзалізниці.

5 ВИМОГИ БЕЗПЕКИ

Вагоноремонтне підприємство, яке виконує формування, ремонт та технічне обслуговування колісних пар вантажних вагонів, зобов'язано забезпечувати належну організацію праці, технічне оснащення виробництва необхідним обладнанням, іншими технологічними засобами для робочих місць та створювати безпечні умови праці відповідно до розділу 4 ЦВ-0143 та іншими чинними НД щодо безпеки праці.

6 ВИМОГИ ОХОРОНИ ДОВКІЛЛЯ

Під час виконання робіт з технічного обслуговування, ремонту та формування колісних пар треба враховувати вимоги щодо охорони довкілля, раціонального використання і відтворення природних ресурсів, забезпечення екологічної безпеки згідно з розділом 5 ЦВ-0143 та відповідно до чинних НД.

7 ТИПИ ТА КОНСТРУКЦІЯ КОЛІСНИХ ПАР

7.1 Колісні пари, які експлуатують під вагонами, поділяють на такі типи:

– колісна пара типу РУ1Ш-957-Г. РУ1Ш-950 (рисунок 7.1) для вантажних вагонів зі швидкістю руху вагона не більше ніж 120 км/год, з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 230,5 кН (23,5 тс), з торцевим кріпленням підшипників тарілчастою шайбою;

– колісна пара типу РВ2Ш-957-Г (рисунок 7.1) для вантажних вагонів зі швидкістю руху вагона не більше ніж 120 км/год, з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 245,2 кН (25,0 тс), з торцевим кріпленням підшипників передньою кришкою;

– колісна пара типу РУ1-957-Г, РУ1-950 (рисунок 7.2) для вантажних вагонів з навантаженням від колісної пари на рейки не більше ніж 230,5 кН (23,5 тс), з торцевим кріпленням підшипників гайкою М110х4.

7.2 Колісні пари формують з осей типу РУ1Ш, РУ1, виготовлених згідно з ДСТУ ГОСТ 22780, РВ2Ш і коліс суцільнокатаних, виготовлених відповідно до ДСТУ ГОСТ 10791, за умови встановлення коліс з однаковим профілем кочення, однієї конструкції та однієї марки сталі.

Рисунок 7.1 – Колісні пари типу РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г, РУ1Ш-950

Рисунок 7.2 – Колісна пара типу РУ1-957-Г, РУ1-950

7.3 Основні розміри колісних пар, які формують з нових осей і коліс, наведено в таблиці 7.1.

Таблиця 7.1 – Основні розміри колісних пар, які формують з нових елементів

Ч. ч	Основні параметри	Значення, мм
1	2	3
1	Відстань між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс (L) у одній колісній парі
2	Різниця відстаней між внутрішніми боковими поверхнями ободів коліс в одній колісній парі, виміряних в чотирьох точках, розташованих у двох взаємно-перпендикулярних площинах, не більше ніж	1,5
3	Різниця діаметрів коліс по колу кочення |D-D1| в одній колісній парі, не більше ніж: – з відновленням профілю поверхні кочення коліс; – без відновлення профілю поверхні кочення коліс	0,5 1,0
4	Різниця відстаней від торців передпідматочинних частин осі до внутрішніх бокових поверхонь ободів коліс |l-l1| з обох сторін колісної пари, не більше ніж	3,0
5	Відхил від співвісності кола кочення коліс відносно поверхні шийки або підматочинної частини осі |Н-Н1|, не більше ніж	1,0