ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Красноярский институт железнодорожного транспорта

- филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего профессионального

образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО КрИЖТ ИрГУПС)

Факультет «Транспортные системы»

Кафедра «Эксплуатация железных дорог»

Курсовая работа

по дисциплине «Подвижной состав железных дорог 2»

КР.420100.190303.65.ПЗ

Выполнил:	Проверил:
Студент гр. ПСЖ.3-15-1	доцент Сидоров А.А.
Иванов И.И.
______________________________ (дата, подпись)	_______________________ (дата, подпись)

Красноярск 2017

Содержание

Введение	3
Определение основные технических данных электровоза	4
Расчет основных технических характеристик электровоза	4
Определение основных размеров тележки и экипажной части электровоза	12
Определение размеров тележки электровоза	12
Конструкция рамы тележки и назначение основных ее элементов	17
Анализ технологичности конструкции тележки электровоза	20
Геометрическое вписывание электровоза в кривую	21
Статическая развеска электровоза	26
Составление весовой ведомости	26
Определение положения опор кузова на раме тележки	27
Расчет рессорного подвешивания электровоза	32
Расчет буксового рессорного подвешивания грузового электровоза	32
Расчет пружин системы «флексикойл»	37
Снижение перераспределения статических нагрузок между отдельными колесами, колесными парами и тележками	40
Нагрузки в раме тележки при работе ТЭД	40
Заключение	46
Список использованной литературы	47

Введение

Обоснование и выбор экипажной части тягового подвижного состава, а также вагонов, является одной из практических задач, рассматриваемых при проектировании этих машин. Конструкция экипажной части решающим образом влияет на динамические качества, безопасность движения подвижного состава. В свою очередь от динамических процессов в системе экипаж-путь, возникающих при движении, например, локомотива, зависит динамическая нагруженность несущих элементов конструкции экипажа и пути, и, следовательно, надежность работы, эксплуатационные затраты на их обслуживание и ремонт.

Также рассматривается конструкция и режимы работы наиболее важного и ответственного узла электровоза - тележки. Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и демонтажа тягового двигателя вместе с колесной парой, снятия кожуха зубчатой передачи без подъема кузова и смены тормозных колодок без смотровой канавы.

Также в курсовой проект входит определение основных размеров тележки, расчет ходовой части электровоза, проектирование и расчет системы буксового и рессорного подвешивания локомотивов, расчет нагрузок, действующих на раму тележки в эксплуатации, расчет амплитудно-частотной характеристики передачи, определение динамических нагрузок в зубчатом зацеплении и на подвеске.

В курсовой работе студент также решает эти задачи, кроме того, он должен определить собственные частоты колебаний и скорости, при которых могут возникать резонансные явления.