9.3. Обслуживание воздушных судов других авиапредприятий

9.3.1. По соглашению между авиапредприятиями выполнение определенных видов работ ТО воздушных судов различных владельцев может производиться в одном из авиапредприятий в порядке, определяемом участниками соглашения (кооперированный метод ТО).

9.3.2. Авиапредприятие, предоставляющее услуги по ТО, должно иметь:

- необходимые производственные мощности (здания и сооружения, ЭД, средства контроля, технологическое оборудование, СНО и т.п.);

- организационную структуру, соответствующую объему и характеру работ;

- комплектующие изделия и материалы в необходимом количестве;

- установленное законодательством разрешение на производство соответствующих работ и услуг.

9.3.3. Прием-передача ВС кооперирующимися авиапредприятиями производится в соответствии с требованиями настоящего Наставления и с учетом договоренности сторон.

В типовом случае с воздушным судном передают формуляры ВС и двигателей, паспорта комплектующих изделий, подлежащих замене. Предприятие-владелец ВС вносит в формуляры сведения о наработке судна, двигателей на день начала ТО, а предприятие, выполняющее ТО, - сведения о выполненных работах.

9.3.4. Порядок взаиморасчетов между авиапредприятиями при кооперированном методе ТО определяется соглашением между ними, с учетом требований законодательства.

Jar 145.А.25(а) Требования, предъявляемые к производственным помещениям

1. Если ангар не принадлежит организациям, может возникнуть необходимость в предоставлении документов, подтверждающих право собственности. Дополнительно путем подготовки плана отхода ВС на ТОиР согласно программе следует подтвердить достаточность площади ангара для проведения запланированного базового ТОиР. Такой план следует регулярно обновлять.

2. Защита от погодных условий связана с преобладающими погодными условиями местности, ожидаемыми в течение двенадцати месяцев. Ангар для ВС и конструкций мастерской для компонентов ВС должен предотвращать попадание дождя, града, льда, снега, ветра и пыли, и т.д. Полы ангара для ВС и конструкций мастерской для компонентов ВС должны быть покрыты материалом, снижающим образование пыли.

3. Ангары не считаются необходимыми для проведения ТОиР ВС на стоянке, но их рекомендуют применять в случае наступления неблагоприятных погодных условий для незначительных плановых работ и продолжительных работ по исправлению дефектов.

4. Персоналу ТОиР ВС следует предоставить зону для изучения инструкций ТОиР и надлежащего составления отчетов о ТОиР.

Вывод: В двух этих документах упоминается о требованиях к помещениям, для обслуживания ВС.

НТЭРАТ-93

2.3. Безопасность полетов

2.3.1. Ответственность ИАС за безопасность полетов определяется содержанием возложенных на инженерно-авиационную службу функций по технической эксплуатации АТ и инженерно-авиационному обеспечению полетов, имеющих целью поддержание летной годности ВС, кондиционности технических и эксплуатационных свойств авиационной техники.

2.3.2. Деятельность ИАС по обеспечению безопасности полетов имеет в своей основе:

- строгое соблюдение задаваемых ЭД требований и правил, норм и условий технической эксплуатации;

- качество производства ТО и ремонтно-восстановительных работ на авиационной технике;

- работу по предупреждению, выявлению и устранению прямых и косвенных причин снижения надежности АТ и качества ТЭ, с регулярным (в АТБ - ежеквартально, на уровне ассоциированных структур ГА - 1 раз в полугодие, на уровне ГОУВТ - 1 раз в год) подведением итогов деятельности ИАС по обеспечению безопасности полетов в виде обобщенного ее анализа, выводов и решений.

2.3.3. Выборочный надзор за соответствием эксплуатируемых ВС требованиям ЭД, Норм и стандартов осуществляют представители полномочных государственных органов, разработчиков АТ и ее изготовителей.

Представители ГОУВТ и его структур пользуются правом беспрепятственной инспекции технических служб предприятий ВТ и технического состояния гражданских воздушных судов Российской Федерации, независимо от форм собственности на них, получения от эксплуатанта и собственника бесплатной информации в части деятельности технических служб, а также летной и технической эксплуатации воздушных судов.

2.3.4. В авиапредприятиях контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям РЛЭ осуществляют экипажи ВС и инженерно-технический персонал (ИТП).

На членов экипажа возлагается обязанность выявлять и своевременно записывать в бортовом журнале отклонения в работе систем ВС, на ИТП - анализировать причины отклонений значений летно-технических характеристик, режимов полета, записанных в бортовом журнале, других документах, предназначенных для регистрации параметров работы АТ, а также зафиксированных средствами объективного контроля.

2.3.5. Ответственность за своевременность разработки и эффективность мероприятий по обеспечению безопасности полетов, проводимых подразделениями ИАС соответствующего уровня, возлагается на руководителей этих подразделений.

2.3.6. Расследование авиационных происшествий и инцидентов, вызванных отказами АТ, учет и анализ этих событий, порядок, сроки и условия отправки различного рода объектов и компонентов для их исследования и экспертизы в какие-либо организации в связи с авиационным происшествием или инцидентом регламентируются отдельным пакетом нормативных документов.

Целью расследования является установление причин происшедших событий, разработка и осуществление мероприятий по их предупреждению в будущем.

2.3.7. В случаях, не связанных с авиационным происшествием или инцидентом, необходимость исследования и экспертизы изделий и компонентов АТ определяет РОУВТ - региональное подразделение ГОУВТ, осуществляющее функции государственного управления ВТ в пределах конкретного региона (зоны, территории) - по представлению владельца (эксплуатанта) авиационной техники. К указанным случаям относятся отказы АТ, не приведшие к авиационному происшествию или инциденту, но могущие повлиять на безопасность полетов, а именно:

- обнаруженные впервые или повторно, причина которых не выявлена или определена не полностью и мероприятия по их предупреждению не разработаны;

- происшедшие на АТ, мероприятия по предупреждению которых были реализованы (путем изменения конструкции, технологии изготовления или ремонта, выполнения доработок и т.п.), но оказались неэффективными.

2.3.8. Организации, обладающие правом экспертизы изделий АТ и выдачи официальных заключений по результатам ее проведения, определяются ГОУВТ. Порядок подготовки, проведения и оформления официальных экспертиз изделий АТ регламентируется отдельным нормативным документом.

2.3.9. В целях обеспечения безопасности полетов и предотвращения инцидентов, связанных с актами незаконного вмешательства, в авиапредприятиях осуществляют специальные досмотры ВС на безопасность. Производство специальных досмотров регламентируется отдельной документацией, разрабатываемой органами авиационной безопасности и авиапредприятием.

JAR 145.А.50 Сертификация ТОиР (а) Сертификат о допуске к службе выдается надлежащим образом уполномоченным сертифицирующим персоналом от имени организации после проверки надлежащего выполнения организацией работ по ТОиР в соответствии с процедурами, установленными в 145.А.70, с учетом наличия и применения данных о ТОиР, установленных в 45А.45, а также отсутствия несоответствий, о которых известно, что они могут серьезно повлиять на безопасность полета. (b) Сертификат о допуске к службе выдается до полета по завершении любой операции по ТОиР. (с) Эксплуатант ВС должен быть извещено о вновь обнаруженных дефектах или незавершенном наряде на выполнение ТОиР, обнаруженных во время проведения ТОиР для получения его согласия на исправление таких ошибок или завершения незаконченного ТОиР. В случае отказа зксплуатанта ВС от выполнения работ, установленных настоящим параграфом, применяется параграф (е). (d) Сертификат о допуске к эксплуатации выдается по завершении любой операции по ТОиР компонента ВС до его установки на ВС. Разрешенное выпускное свидетельство или свидетельство об утверждении летной годности, соответствующие Форме 1 ЕАSА в Приложении 1 к настоящей Части являются сертификатом компонента о допуске к службе. Если организация сохраняет компонент для собственного применения, не требуется заполнять Форму 1 ЕАSА, если этого не требуют внутренние процедуры организации, установленные толкованием. (e) Если организация неспособна завершить необходимые операции по ТОиР, она, частично аннулируя параграф (а), может выпустить сертификат о допуске к службе с установленными ограничениями для ВС. Организация указывает такой факт в сертификате о допуске к эксплуатации до выдачи такого сертификата. (f) Если ВС находится на стоянке, иной, чем основная станция производственного участка или основная база ТОиР, по причине недоступности компонента ВС С надлежащим выпускным свидетельством, допускается, частично аннулируя параграф (а) и 145.А.42, временная установка компонента ВС без выпускного свидетельства на период не больше 30 летных часов или до первого возвращения ВС на основную стоянку станцию производственного участка или основную базу ТОиР., в зависимости от того, что произойдет раньше, при условии согласия эксплуатанта ВС и наличия у указанного компонента ВС пригодного выпускного свидетельства и отсутствия иных несоответствий применяемым требованиям ТОиР и эксплуатационным требованиям. Такие компоненты ВС удаляются по истечении предписанного выше периода времени, если за это время не было получено надлежащее выпускное свидетельство, отвечающее требованиям параграфа (а) и 145.А.42.

Вывод: Основу обеспечения безопасности полетов выполняет инженерно- технический состав, поэтому к работам по ТОиР должен быть допущен только сертифицированный персонал, имеющий допуск к таким работам. А в случае непроведения ТОиР эксплуатант ВС должен быть оповещен, а ВС в отдельных случаях временно снято с экспуатации.

НТЭРАТ-93