Министерство образования и науки Республики Казахстан

Академия Гражданской Авиации

Кафедра №10 «Авиационная техника и технологии»

Контрольная работа

Тема: «Сравнение требований JAR-145 и НТЭРАТ ГА-93»

Дисциплина: Практика технического обслуживания 3.

Выполнил: Туктибаев Д.А.

Группа: АТ(АВ)- 14.2

Проверила: Луценко Н.С.

Алматы 2017

НТЭРАТ ГА-93.

1.2 Инженерно-Авиационная Служба.

1.2.1. Подразделения структур ВТ, организующие и обеспечивающие ТЭ авиационной техники (в рамках отдельного авиапредприятия или их любой юридически определенной ассоциации) представляют собой организационно и функционально связанный комплекс с четко выраженной ориентацией деятельности. Обобщенно указанный комплекс именуется инженерно-авиационной службой (ИАС), а его деятельность – инженерно-авиационным обеспечением полетов.

Структура ИАС, распределение функций и ответственности между подразделениями и работниками ИАС, полномочия и механизмы координации и контроля всех видов участия в технической эксплуатации АТ – определяются авиапредприятием.

Руководитель ИАС несет ответственность за ее деятельность.

1.2.2. главными задачами ИАС являются:

- поддержание летной годности и исправности эксплуатируемых ВС и их подготовка к полетам;

- инженерно-авиационное обеспечение безопасности и регулярности полетов;

- поддержание и повышение профессионального уровня персонала инженерно-авиационной службы.

1.2.3. Состав возлагаемых на ИАС функций определяется авиапредприятием. В типовом случае минимальный перечень относимых к компетенции ИАС функций включает в себя следующие виды деятельности:

- планирование пользования ВС, технического обслуживания и ремонта АТ;

- организация и выполнение ТО и ремонта АТ (в том числе – восстановление ресурса АТ), ее доработок и осмотров, контроля качества АТ и ее ТОиР – в соответствии с требованиями эксплуатационной и ремонтной документации;

- сбор, учет и обработка данных о выявленных в полете и на земле отказах и неисправностях авиационной техники;

- анализ надежности, анализ и обобщение опыта ТЭ авиационной техники, ее ТОиР – с мероприятиями по предупреждению авиационных инцидентов, отказов и неисправностей АТ, в целях обеспечения безопасности полетов и совершенствования собственной деятельности;

- ведение рекламационно-претензионной работы, предъявление требований к Поставщикам АТ об устранении недостатков их продукции;

- контроль соответствия летно-технических характеристик ВС требованиям руководства по летной эксплуатации (РЛЭ);

- обеспечение охраны ВС при их техническом обслуживании и ремонте;

- участие в разработке и реализации прогрессивных технологий контроля состояния АТ, ее ТОиР, организации труда и производства;

- разработка предложений по совершенствованию ЭРД авиационной техники;

- обеспечение потребностей в ЭРД для АТ, ее ведение и обеспечение сохранности, включая пономерную (судовую) документацию;

- ведение установленных форм учета и отчетности по доработкам АТ, деятельности ИАС, составу, состоянию, использованию и движению парка самолетов, вертолетов и авиадвигателей, материальному имуществу, запасным частям и оборудованию;

- метрологическое обеспечение ТЭ и производства ТОиР АТ, осуществляемых авиапредприятием;

- осуществление мер по обеспечению нормативных условий труда работников ИАС и организации производства ТОиР авиационной техники, пожарной безопасности и охраны окружающей среды, обеспечению производства необходимыми помещениями, оборудованием, запасными частями и авиатехническим имуществом, их содержания, хранения, использования и обслуживания;

- организация и проведение работ по эвакуации и восстановлению поврежденных судов;

- организация и оснащение учебной технической базы, организация технической подготовки персонала ИАС и стажировки специалистов на авиационной технике;

- подбор и расстановка кадров ИАС, проведение систематической работы по формированию ответственного отношения каждого работника к своим служебным обязанностям.

1.2.4. Государственный контроль за соблюдением правил ТЭ авиационной техники, ее ТОиР (в том числе – требований НТЭРАТ ГА), инспектирование структур ИАС и их деятельности, а также установленное законодательством нормативное регулирование указанной области – осуществляются полномочными государственными органами.

JAR 145.А.30 Требования к персоналу. (а) Организация назначает ответственного менеджера, наделенного корпоративными полномочиями в области обеспечения финансирования и выполнения в соответствии со стандартами настоящей Части всех работ ТОиР по требованию заказчика. Ответственный менеджер должен: 1. обеспечить выполнение ТОиР необходимыми ресурсами в соответствии с 145.А.65(Ь) для поддержания утверждения организации. 2. установить и поддерживать политику в области техники безопасности и контроля качества, как установлено в 145.А.65(а). З. подтвердить понимание настоящей Части. (Ь) Организация назначает лицо или группу лиц, в чьи обязанности входит обеспечение соответствия организации положениям настоящей Части. Такое лицо (лица) подчиняются непосредственно ответственному менеджеру. 1. Назначенное лицо или лица представляют систему управления организацией и несут ответственность за весь круг обязанностей, устанавливаемый настоящей Частью. 2. Назначенное лицо или лица опознаются, а их удостоверения в форме, устанавливаемой уполномоченным органом. 3. Назначенное лицо или лица должны подтвердить обладание соответствующими знаниями, подготовкой и удовлетворяющим опытом в области ТОиР ВС и компонентов ВС, а также подтвердить знание положений настоящей Части. 4. Устанавливаются процедуры определения лиц, замещающих отдельные лица, в случае продолжительного отсутствия последних. (с) В соответствии с параграфом (а) ответственный менеджер назначает лицо, несущего ответственность за контроль системы контроля качества, включая связанную с нею систему обратной связи в соответствии с установленным в 145.А.65(с). Назначенное лицо получает прямой доступ к ответственному менеджеру, что обеспечивает надлежащее информирование последнего по вопросам качества и соответствия. (d) Организация составляет план человеко-часов, демонстрирующий наличие достаточного количества персонала для планирования, выполнения, контроля организации и слежения за качеством в соответствии с утверждением. Дополнительно организация устанавливает процедуру повторной оценки работы, подлежащей исполнению, в случае недостатка персонала в определенной смене или в определенный период. (е) Организация устанавливает и контролирует круг решаемых вопросов персонала, занятого в любом ТОиР, управлении и/или проверках качества в соответствии с процедурами и стандартами, согласованными с уполномоченным органом. В дополнение к необходимой экспертизе, связанной с выполнением работ, круг решаемых вопросов должен включать понимание применения вопросов человеческого фактора и действий человека, соответствующих обязанностям такого лица в организации. “Человеческий Фактор" означает принципы, применяемые в проектировании, сертификации ВС, подготовке к работе с ВС и ТОиР, а также безопасное взаимодействие между человеком и компонентами другой системы путем надлежащего учета действий человека. "Действия человека" означает возможности и ограничения человека, влияющего на безопасность и эффективность авиационных операций. (f) Организация обеспечивает надлежащую квалификацию персонала, занятого выполнением и/или неразрушающем контролем летной годности планера ВС и/или его компонентов, для проведения отдельных видов неразрушающего тестирования в соответствии с Европейским или эквивалентным стандартом, утвержденным Агентством. Персонал, выполняющий другие задачи, должен быть надлежащим образом квалифицирован в соответствии с официально утвержденными Стандартами. При частичном аннулировании настоящего параграфа персонал, оговоренный в параграфах (в) и (ми) и (то), квалифицированный в соответствии с Частью-66 категория Ваl‚ может выполнять и/или осуществлять контроль выполнения проверок методом проникающего красителя. (g) Если параграфом (j) не установлено иное, любая организация, осуществляющая ТОиР ВС, при проведении ТОиР на стоянке, должна предоставить сертифицирующий персонал ВС установленного типа, имеющий квалификацию категории 81 и 52 в соответствии с положениями Части-66 и 145А.35. Дополнительно такие организации также могут обратится за помощью к сертифицирующему персоналу, подготовленного к выполнению соответствующих задач, имеющего квалификацию категории А в соответствии с положениями Части- 66 и 145.А.35 для выполнения незначительных плановых ТОиР на стоянке и устранения простых дефектов. Возможность примечания сертифицирующего персонала категории А не отменяет необходимость участия сертифицирующего персонала категории В1 и В2 в соответствии с Частью-66 в качестве поддержки сертифицирующего персонала категории А. Однако такой персонал категории В1 и В2 в соответствии с Частью-66 не обязан постоянно присутствовать на участке МИР на линии во время проведения запланированного незначительного ТОиР или устранения простых дефектов. (h) Если Параграфом (1) не установлено иное, любая организация, осуществляющая ТОиР ВС, должна: 1. Иметь в штате сертифицирующий персонал, с квалификацией категории С в соответствии с положениями Части-бб и 145.А.35‚ при проведении базового ТОиР крупного вс. Дополнительно организация должна иметь возможность привлечь сертифицирующий персонал категории 81 и 82 в соответствии с положениями Части-66 и 145.А.35 в качестве поддержки сертифицирующего персонала категории С.

(i) Вспомогательный персонал категории В1 и 82 должен обеспечить выполнение всех соответствующих задач и осмотров в соответствии с надлежащими стандартами до того, как сертифицирующий персонал категории С выдаст сертификат допуска к работе. (ii) Организация должна вести реестр всего вспомогательного персонала категории В1 и 82. (iii) Сертифицирующий персонал категории С обеспечивает соблюдение соответствия параграфу (i) и выполнение всех работ по требованию заказчика во время отдельной базовой проверки ТОиР или комплекса работ, а также оценивает влияние любой невыполненной работы с тем, чтобы как потребовать ее выполнения, так и согласования с эксплуатантом вопроса об отсрочивании такой работы до другой проверки или предельного времени. 2. в случае проведения базового ТОиР ВС, отличного от крупного ВС предоставить:

(i) сертифицирующий персонал ВС установленного типа, имеющий квалификацию категории 81 и 82 в соответствии с положениями Части-66 и 145.А.35‚ либо (ii) сертифицирующий персонал ВС установленного типа, имеющий квалификацию категории С при поддержке вспомогательного персонала категории 81 и 82, как установлено в параграфе (1).

(i) Сертифицирующий персонал по компонентам ВС должен соответствовать положениям Части-66.

(j) При частичном аннулировании параграфов (g) и (h) организация может прибегнуть к услугам сертифицирующего персонала, квалифицированного в соответствии с приведенными ниже положениями:

1. для производственных помещений организации, размещенных за пределами территории ЕС, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с нормативами в области авиации Государства, на территории которого зарегистрированы производственные помещения, зависящие от положений, установленных в Приложении IV к настоящей Части. 2. для ТОиР на стоянках, выполняемого на участке ТОиР на линии организации, размещенной за пределами Содружества, сертифицирующий персонал может быть квалифицирован в соответствии с нормативами в области авиации Государства, на территории которого зарегистрированы производственные помещения, зависящие от положений, установленных в Приложении IV и настоящей Части. 3. Для повторной предполетной директивы по летной годности, которая особым образом устанавливает выполнение экипажем ВС такой директивы, организация может выдать ограниченное разрешение на сертификацию командиру и/или летному инженеру на основании имеющейся лицензии экипажа. Однако организация должна обеспечить проведение достаточной практической подготовки, обеспечивающей выполнение командиром или летным инженером директив по летной годности в соответствии с установленными стандартами.

4. В случае ВС, выполняющего полет за пределами закрепленного размещения, организация может выдать ограниченное разрешение на сертификацию командиру и/или летному инженеру на основании имеющейся лицензии экипажа при условии подтверждения проведения достаточной практической подготовки, обеспечивающей выполнение командиром или летным инженером директив по летной годности в соответствии с установленными стандартами. Положения настоящие параграфа уточняются в процедуре объяснения. 5. в остальных случаях, когда ас приземляется в месте, отличном от основной базы, и при отсутствии сертифицирующего персонала, организация, предоставляющая ТОиР по договору, может выдать разовое разрешение на сертификацию: (i) одному из своих служащих, обладающего разрешением на сертификацию аналогичного типа для ВС похожей конструкции и системы; или (ii) любому лицу, обладающему не менее пяти лет опыта ТОиР и действительным свидетельством ИКАО ТОиР для ВС типа, аналогичного типу ВС, требующего сертификации, при условии отсутствия организации, надлежащим образом утвержденной в соответствии с положениями настоящей Части, в месте нахождения ВС и при условии получения документов, подтверждающих опыт и наличие лицензии у такого лица. Обо всех случаях, подобных установленным в настоящем подпараграфе, сообщается в уполномоченный орган в течение семи дней с момента выдачи такого разрешения на сертификацию. Организация, выдающая разовое разрешение на сертификацию подтверждает, что любой ТОиР, могущий повлиять на безопасность полета, был проверен надлежащим образом утвержденной организацией.

Вывод: В этих документах схожим является то, что организация назначает человека, который охраняет систему труда и нормы эксплуатации воздушных судов и безопасности полетов. Здесь имеется иерархия ответственности, за каждую ступень отвечает назначенный человек, который, в случае необходимости имеет замену, что необходимо для полноценной работы организации в целом. Упоминается о том, что все работы проводятся согласно регламенту.

НТЭРАТ-93