Втрати потужності холостого ходу витрачаються на нагрівання сталі, тобто

Втрати короткого замикання

31 Класифікаціятрансформаторів. Автотрансформатори.

Трансформатори можна класифікувати так.

1. За кількістю фаз (однофазні — для трансформації однофазного струму та трифазні — для трансформації трифазного струму).

2. За способом охолодження (сухі, коли охолодження їх здійснюється повітрям навколишнього середовища, й масляні, в яких магнітопровід з обмотками занурюється в бак з трансформаторним маслом, яке відбирає від них теплоту).

3. За вторинною напругою (підвищувальні, коли вторинна напруга вища за первинну, й знижувальні, коли вторинна напруга нижча за первинну).

4. За кількістю обмоток (двохобмоткові, що мають по одній первинній та вторинній обмоток, а такожбагатообмоткові, що мають одну первинну і кілька вторинних обмоток). Велике поширення у великострумовій електротехніці дістали трьохобмоткові трансформатори (наприклад, з первинною напругою 110кВ і двома вторинними — 35 та 10 кВ).

5. За призначенням (силові та вимірювальні). До перших належать ті трансформатори, які живлять споживача незалежно від його навантаження, а до других — ті, що живлять електровимірювальні прилади чи кола релейного захисту й керування.

Переважне використання в електричних пристроях отримали силові трансформатори, що перетворюють напругу змінного струму при незмінній частоті. Силові трансформатори широко використовуються в енергосистемах при передачі електроенергії від електростанції до споживачів, а також в різноманітних електропристроях для отримання напруги необхідної величини.

Автотрансформатори - це трансформатори в яких одна обмотка є частиною іншої.

А втотрансформатори можуть бути понижувальними і підвищувальними, однофазними і трифазними. У трифазного трансформатора обмотки фаз з'єднують зіркою.

Значного поширення набули автотрансформатори зі змінним коефіцієнтом трансформації. Такі автотрансформатори оснащуються пристроєм, що дозволяє регулювати величину напруги на вторинній обмотці шляхом зміни числа витків. Це здійснюється завдяки ковзному контакту (щітки чи ролика), що переміщується безпосередньо по зачищеній від ізоляції поверхні витків обмотки. Такі автотрансформатори називають регуляторами напруги.

В ітчизняною промисловістю виготовляються регулятори напруги невеликої потужності серії РНО (однофазні) і РНТ (трифазні). Автотрансформатори, що призначені для лабораторного використання називають ЛАТР (лабораторний автотрансформатор).

Прохідна потужність

Sпр = Sе + Sм =U2I1 +U2Iах , (6.20)

де Se =U2I1 – потужність, передана електричним шляхом;

Sм =U2Iах– потужність, передана магнітним шляхом;

U2 – напруга на вторинній обмотці;

I1 – струм первинної обмотки; Iах – струм на загальній ділянці обмоток автотрансформатора.

Розрахункова, або електромагнітна, потужність

Sр = Sм = Sпр 1-1/ k = SпрKв

де Kв = (1-1 / k) – коефіцієнт вигідності автотрансформатора.

Перевагою автотрансформатора є вищий ККД, оскільки лише частина потужності піддається перетворенню — це особливо суттєво, коли вхідна і вихідна напруги відрізняються незначно.

Недоліком є відсутність електричної ізоляції (гальванічної розв'язки) між первинним і вторинним колом. У промислових мережах, де наявність заземлення нульового проводу обов'язкова, цей чинник ролі не грає, зате суттєвою є менша витрата сталі для осердя, міді для обмоток, менша вага і габарити, і в результаті — менша вартість.