Завдання на курсову роботу з дисципліни «Правові основи розслідування та експертиза дорожньо-транспортних пригод»

Студент групи ТП маг: ____Заєць Анастасія Олександрівна____________

1. Розкрити теоретичне питання на тему: Експертні помилки – проблеми та шляхи їх вирішення. Розробити роздавальний матеріал (короткий зміст питання, винесене на окремі листи) до вищевказаного питання (до 5 листів).

2. Вхідні дані: 20 грудня 1994 року о 22 год.10 хв. по автодорозі Київ - Одеса під керуванням водія Іванова Я.В. рухався автобус "Ікарус-256" держ. N 07-77 КХБ. У попутньому напрямку біля роздільної смуги рухався велосипедист Бойку А.П.. На 54 км зазначеної дороги велосипедист почав перетинати проїзну частину зліва направо відносно напрямку руху автобуса. Водій автобуса намагався відвернути від велосипедиста, але уникнути наїзду не зміг.

1. Ділянка дороги пряма, горизонтального профілю, покриття асфальтобетонне, на момент пригоди - сухе. Ширина проїзної частини для руху в одному напрямку - 10,4 м.

2. Технічно справний автобус "Ікарус-256" рухався в правому ряду.

3. Швидкість руху автобуса складала 70 км/г, завантаження 50 %.

4. До наїзду автобус рухався без гальмування.

5. Видимість дороги у напрямку руху складала 70 м.

6. Велосипедист збитий передньою частиною автобуса.

7.Велосипедист рухався біля роздільної смуги, а потім почав перетинати проїзну частину зліва направо відносно напрямку руху автобуса.

8. Швидкість руху велосипедиста складала 10-15 км/г.

9. Небезпека для руху водію автобуса "ікарус-256" виникла в момент зміни велосипедистом напрямку руху.

10. З моменту виникнення небезпеки для руху і до моменту наїзду велосипедист подолав 7 м.

3. Заповнити протокол огляду місця скоєння ДТП та побудувати масштабну схему.

4. Сформулювати питання, які доцільно вирішити при проведені експертизи обставин даної ДТП.

Дата видачі завдання 10.02.17 року

к.т.н., доцент І.І. Галак

Національний транспортний університет

Факультет менеджменту, логістики та туризму

Кафедра транспортного права та логістики

Завдання на курсову роботу з дисципліни «Правові основи розслідування та експертиза дорожньо-транспортних пригод»

Студент групи ТП маг.: __Антонюк Ніна Валеріївна___________________

1. Розкрити теоретичне питання на тему: Система доказів по справам ДТП та участь адвоката у формуванні їх сукупності. Розробити роздавальний матеріал (короткий зміст питання, винесене на окремі листи) до вищевказаного питання (до 5 листів).

2. Вхідні дані: 13 серпня 2006 року приблизно в 16 годин на автобані Київ-Одеса автопоїзд у складі автомобіля-тягача МАЗ-54329 і напівпричепа МАЗ ПЛ 20-12 виїхав на ту сторону проїжджої частини, яка призначена для руху в стрічному напрямі, і зіткнувся з автомобілем Ауді 100.

Автомобільна дорога Київ - Одеса на ділянці здійснення даного ДТП має дві роздільні проїжджі частини (сторони для руху в стрічних напрямах) шириною 7,5 м кожна; між ними є розділова смуга шириною 5,4 м. З обох боків проїжджої частини до неї примикають узбіччя шириною 3,0 м. Дана ділянка в плані знаходиться в кінці горизонтальної кривої. Тип покриття обох проїжджих частин - асфальтобетонне, з поверхневою обробкою; стан покриття на момент здійснення ДТП - мокрий. Розділова смуга на даній ділянці має розрив з асфальтобетонному покриттям; уздовж цього розриву (не по всій його довжині) встановлена дорожня огорожа. На правій кромці проїжджої частини (біля узбіччя) тієї сторони дороги, яка призначена для руху в напрямі від Умані до Києва, мали місце нерівності (напливи) покриття; загальна довжина ділянки з нерівностями складає 14 м.

Дане ДТП мало місце на нерегульованій ділянці дороги (у населеному пункті, позначеному дорожнім знаком 5.47 "Початок населеного пункту"). Перед даною ділянкою (по напряму руху від Умані до Києва) встановлені дорожні знаки 1.10 "Нерівна дорога" і 3.29 "Обмеження максимальної швидкості" (50 км/год). На проїжджій частині дороги були нанесені лінії дорожньої розмітки, розділяючи її на дві смуги, а також позначаючи її краї.

Перед даним ДТП автопоїзд рухався в напрямі від Уманя до Києва.

На ділянці здійснення даного ДТП були зафіксовані:

а). Три поверхневих прямих сліду бічного ковзання коліс автопоїзда. У поперечному напрямі початок найдовшого сліду розташовувався на лівій (щодо напряму руху автопоїзда) кромці проїжджої частини даної сторони дороги, а його кінець - на краю узбіччя тієї сторони дороги, яка призначена для руху в стрічному напрямі(у місці розташування лівого заднього колеса зупиненого після ДТП напівпричепа автопоїзда). У подовжньому напрямі відстань між початком цього сліду і віссю правого заднього колеса зупиненого після ДТП напівпричепа автопоїзда складала 58 м;

б). Зупинений автопоїзд, який повністю знаходився за межами проїжджої частини (на узбіччі тієї сторони дороги, яка призначена для руху в напрямі від Уманя до Житомира); мало місце "складання" автопоїзда, тобто автомобіль-тягач був розгорнений на кут, біля 135° щодо напівпричепа таким чином, що його передня частина була звернена до кромки проїжджої частини. У поперечному напрямі вісь лівого переднього колеса автомобіля-тягача знаходилася на видаленні 11,6 м від лівого (щодо напряму руху від Уманя до Києва) краю розділової смуги, а вісь правого заднього колеса напівпричепа - на відстані 9 м від вказаного краю. У подовжньому напрямі відстань між віссю лівого переднього колеса автомобіля-тягача і дорожнім знаком 5.60 "Кілометровий знак" (54) складала 106 м;

в). Стовпчики дорожньої огорожі, яка була встановлена в розриві розділової смуги, що повалили.

3. Заповнити протокол огляду місця скоєння ДТП та побудувати масштабну схему.

4. Сформулювати питання, які доцільно вирішити при проведені експертизи обставин даної ДТП.

Дата видачі завдання 10.02.17 року

к.т.н., доцент І.І. Галак

Національний транспортний університет

Факультет менеджменту, логістики та туризму

Кафедра транспортного права та логістики