Билет № 02

1. В каких случаях скорость движения электропоездов устанавливается

не более 35 км/час.

• На линии, где основным средством сигнализации является "АЛС-АРС", при следовании поезда с отключенными устройствами "АЛС-АРС" и дублирующего устройства "АРС", при управлении "Л/Б", при нажатой "П/Б" по сигналам автоблокировки.

• На линии, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС, при следовании поезда с отключенными устройствами АРС под контролем устройств ограничения скорости при нажатой педали бдительности по сигналам автоблокировки.

• На линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является АЛС-АРС, при следовании поезда, не оборудованного устройствами АЛС-АРС, под управлением локомотивной бригадой по сигналам автоблокировки.

• При следовании вспомогательного поезда в сцепе с неисправным поездом на линии, где основным средством сигнализации при движении поездов является автоматическая блокировка с автостопами и защитными участками

• При перекрытии концевых кранов "ТМ" между вагонами с сохранением от двух третей, до половины пневматических тормозов поезда в головной части и управлении пневматическими тормозами и "ТД" из головной кабины при наличии на вагонах действующих стояночных тормозов или при управлении "Л/Б". (На составе «Русич» при условии исправности электропневматических тормозов при перекрытии концевых кранов тормозной магистрали режим и скорость следования не изменяется)

• При следовании в неправильном направлении поезда при управлении локомотивной бригадой на перегоне, где организовано двухстороннее движение.

• При движении по стрелочному переводу на отклонённый, или с отклоненного пути, а также по глухому пересечению.

• При проследовании платформы станции без остановки.

• При затоплении пути на уровне подошвы рельсов в тоннеле.

• При управлении тормозами и ТД не из головной кабины поезда.

• При приёме, или отправлении пассажирского поезда при лунно-белом огне маневрового светофора

• При проследовании хвостовым вагоном инерционного автостопа.

• При следовании с отжатыми башмаками токоприёмников.

• При сработке ПОНАБ.

2. Производство маневров на станционных путях при запрещающем показании или погасших огнях светофоров. Как организуется производство маневров по ручным и звуковым сигналам при исполнении обязанностей ДСЦП и ДСП одним лицом.

17.15 ПТЭ: Манёвры на путях станций линии метрополитена производятся при разрешающем показании светофора, а при запрещающем показании (красный огонь, погасшие огни, непонятное показание) светофора - по пригласительному сигналу.

При неисправности пригласительного сигнала или его отсутствии по данному маршруту манёвры производятся:

• по устному распоряжению поездного диспетчера (на линии, оборудованной диспетчерской централизацией - при диспетчерском управлении).

• по устному распоряжению дежурного поста централизации (на линии, не оборудованной диспетчерской централизацией или при местном управлении на линии, оборудованной диспетчерской централизацией), переданному машинисту под контролем ДЦХ по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской или тоннельной связи после предупреждения машиниста о маневровом передвижении.

• по сигналу дежурного по станции (оператора поста централизации, дежурного по приёму и отправлению поездов), подаваемому на основании распоряжения дежурного поста централизации, переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи. При исполнении обязанностей дежурного поста централизации и "ДСП" одним лицом сигнал на производство манёвров подается по распоряжению "ДЦХ", переданному по поездной диспетчерской или тоннельной связи.

2.8 ИД: До подачи ручного или звукового сигнала, подающий его работник обязан проверить свободность пути, правильность положения стрелок в маршруте и при подаче сигнала находиться в поле зрения "МШ" ("Л/Б"). Подаваемые ручной или звуковой сигналы при манёврах дают право следовать только до следующего светофора.