Билет № 17

1. Какие требования предъявляются птэ метрополитенов к тормозному оборудованию подвижного состава.

Подвижной состав должен быть оборудован автоматическими пневматическими тормозами.

Электроподвижной состав, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, должен быть оборудован также и электрическими тормозами. Каждая ось вагона должна быть тормозной. Автоматические пневматические тормоза должны обладать управляемостью и надежностью действия в различных условиях эксплуатации, обеспечивать плавность торможения, а также остановку поезда при разъединении или разрыве воздушной магистрали, при открытии стоп-крана или срывного клапана автостопа.

Автоматический пневматический и электрический тормоза, должны иметь авторежимное устройство для сохранения постоянства тормозного пути при различной загрузке вагона и, обеспечивать тормозное усилие, не вызывающее заклинивание колесных пар и, гарантирующее остановку поезда при ЭТ, на расстоянии не более расчетного тормозного пути, согласно таблицы.(для открытых участков - увеличиваются на 50%)

Соответствие фактических тормозных путей должно периодически проверяться.

В каждой кабине машиниста электроподвижного состава должен быть кран для ЭТ, а в противоположной части вагона стоп-кран с укороченной штангой и рукояткой за спинкой сидения. Подвижной состав должен быть оборудован СТ, которые должны содержаться по установленным нормам и обеспечивать тормозное нажатие, определенное по расчетным нормам. Все детали и узлы вагонов, разъединение или излом которых может вызвать выход из габарита или падение на путь, должны иметь предохранительные устройства.

Моторно-рельсовый транспорт должен периодически проверяться на соответствие фактических тормозных путей, порядок и сроки проверки устанавливает начальник метрополитена.

2. Как производятся маневровые передвижения в границах станции, не предусмотренные таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов.

Маневровые передвижения в границах станции по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, производятся по устному распоряжению ДЦХ или с его разрешения по устному распоряжению ДСЦП или сигналу ДСП.

Маневровые передвижения электроподвижного состава в границах станции по главному пути в неправильном направлении по маршрутам, не предусмотренным таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении, в том числе за сигнал опасности, производятся после закрытия прилегающего пути перегона.

Распоряжение на маневровое передвижение передается по поездной радиосвязи или тоннельной связи.

При неисправности поездной радио и тоннельной связи маневровое передвижение осуществляется по ручному (звуковому) сигналу после вручения машинисту копии приказа ДЦХ.

Машинисту передается распоряжение на маневровое передвижение или вручается копия приказа после установки переносных сигналов остановки.

Если путь приема со стороны правильного направления огражден светофором полуавтоматического действия, то до передачи распоряжения на маневровое передвижение (выдачи копии приказа) он должен быть перекрыт на запрещающее показание.

При необходимости организации оборота электроподвижного состава маневровыми машинистами на промежуточной станции с использованием маршрута, не предусмотренного таблицей взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов, по главному пути в неправильном направлении в сторону перегона, на котором прекращено движение, этот перегон закрывается приказом ДЦХ на все время оборота составов. Копия приказа ДЦХ о закрытии прилегающего пути перегона в этом случае вручается каждому маневровому машинисту , а при его смене она должна быть выдана вновь заступившему машинисту. В корешке копии приказа вместо номера поезда указывается фамилия маневрового машиниста. Фамилии машинистов и время их работы передает на пост централизации машинист-инструктор или оператор линейного пункта.