2. В каких случаях при назначении вспомогательного поезда машинисту дается устный приказ или письменная копия приказа поездного диспетчера.

Назначается вспомогательный поезд в неправильном направлении только со станции. Допускается назначение вспомогательного поезда в неправильном направлении с перегона, если он следует без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда в неправильном направлении со станции машинисту вручается копия приказа поездного диспетчера. Вспомогательный поезд в неправильном направлении с перегона назначается - по устному приказу поездного диспетчера. Назначается вспомогательный поезд в правильном направлении со станции (перегона) по устному приказу поездного диспетчера.

Ошибки, допускавшиеся "МШ" при назначении вспомогательного поезда:

• Вызов вспомогательного поезда с опозданием (5 минут).

• Неумение связаться с "ДЦХ".

• Незнание порядка следования, при назначении вспомогательным поездом.

• Незнание "МШ" неисправного состава порядка встречи вспомогательного поезда.

• Неумение правильно произвести сцеп из-за разницы в высоте автосцепок: При разнице в высоте автосцепок - перевести пассажиров во второй вагон.

• После сцепа машинисты забывают проверить пневматические тормоза и не докладывают о своих действиях "ДЦХ".

• Нарушение режима следования и звуковых сигналов.

3. Светофоры ограждения. Их обозначение и показания.

Светофоры ограждения металлоконструкций обозначаются в зависимости от места установки:

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в правильном направлении, обозначают буквой «М» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, M 15);

- светофоры, устанавливаемые для ограждения металлоконструкций в неправильном направлении, обозначают буквами «МК» с добавлением цифрового номера металлоконструкции (например, МК 15);

- к обозначению светофоров, устанавливаемых для ограждения металлоконструкций на путях, по которым предусматривается двухстороннее движение, к основному обозначению добавляют букву «Н» или «Ч», что соответствует нечётному или чётному движению соответственно (например, МК 15Н, МК 15Ч).

Светофоры ограждения, установленные у металлоконструкций подают сигнал: - один красный огонь - «Стой! Запрещается проезжать сигнал». Нормально сигнальные огни таких светофоров не горят и в этом положении светофоры сигнального значения не имеют. Светофоры ограждения непосредственно увязаны только с металлоконструкциями. На светофоре загорается красное показание при выходе металлоконструкции из габарита.

К обозначению светофоров (выходные и проходные) автоматического и полуавтоматического действия, совмещенных со светофорами ограждения металлоконструкций, добавляется буква «М».

Металлоконструкции, установленные в тоннелях, нормально находятся в открытом положении и должны быть заблокированы механизмами с системой контрольных замков «Мелентьева», ключи от которых вставлены в блокировочные выключатели, установленные на станциях и увязанные с выходными светофорами станций. При изъятии ключа из блокировочного выключателя выходной светофор, совмещенный со светофором ограждения, перекрывается на запрещающее показание.

Во всех случаях поездной диспетчер, получив информацию о том, что светофоры ограждения или светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, дает указание: Диспетчеру Электромеханической службы - проверить положение металлоконструкции; Дежурному по станции - проверить наличие ключа в блокировочном выключателе на станции и включить (не отключать) рабочее и аварийное освещение на перегоне; Работникам службы Сигнализации и связи - проверить состояние электрических цепей ключа-жезла и устройств СЦБ.

Если к началу движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, а положение металлоконструкции электромехаником Электромеханической службы еще не проверено, то первый поезд на этот перегон отправляется резервом. Машинист предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи, о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием расположения всех металлоконструкций на перегоне.

Если во время движения поездов светофоры, совмещенные со светофорами ограждения, имеют запрещающее показание, то машинист первого поезда, следующего на этот перегон, предупреждается поездным диспетчером по поездной радиосвязи о следовании с особой бдительностью в зоне металлоконструкции с указанием расположения всех металлоконструкций на перегоне. Проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется в соответствии с Правилами технической эксплуатации метрополитенов Российской Федерации (ПТЭ).

О показании светофора ограждения, положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист должен доложить поездному диспетчеру. Если по докладу машиниста светофор ограждения нормально погашен и препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то отправление последующих поездов и проследование светофоров, совмещенных со светофорами ограждения, имеющих запрещающее показание, осуществляется согласно ПТЭ

Если светофор ограждения имеет запрещающее показание, а препятствия для движения поездов в зоне расположения металлоконструкции нет, то на поезда выдаются письменные предупреждения при отсутствии на станции ключа в блокировочном выключателе и устные предупреждения - при его наличии в блокировочном выключателе. Выдача предупреждений осуществляется впредь до доклада электромеханика Электромеханической службы по тоннельной связи об открытом и запертом положении металлоконструкции.

Проезд светофоров ограждения, имеющих запрещающее показание (независимо от направления движения: в правильном или в неправильном) после остановки перед ними, доклада об этом поездному диспетчеру и получения от него подтверждения, что сообщение понято, допускается с особой бдительностью со скоростью не более 20 км/час до металлоконструкции. Проследование металлоконструкции осуществляется до сигнального знака «Ограждение металлоконструкции» с особой бдительностью со скоростью не более 10 км/час и далее согласно ПТЭ. О положении металлоконструкции и возможности ее проследования машинист обязан доложить ДЦХ.

Если возможности для беспрепятственного проследования металлоконструкций как при движении в правильном, так и в неправильном направлении нет, перегон закрывается для производства восстановительных работ.

При отсутствии ключа (утеря, поломка) от замка «Мелентьева» в блокировочном выключателе в кабине ДПС (КПС) или другом помещении станции, с которой управляется данная металлоконструкция, работники электромеханической службы должны принять меры, исключающие возможность перемещения металлоконструкции. После чего работники службы Сигнализации и связи должны исключить увязку металлоконструкции со светофорами, совмещенными со светофорами ограждения.