9.5.3. Упрощенный вариант определения типа личности водителей Упрощенный вариант определения типа личности водителя осуществляется по тесту Майерс-Бриггс (см. Табл.9.5.)

Перед вами две колонки слов. Каждая строка состоит из пары слов, имеющих противоположное значение. В каждой паре выберите то слово, которое больше соответствует вашему истинному "я". Отметьте выбранное слово галочкой. Старайтесь быть как можно объективнее. Помните, что речь идет не о достоинствах и недостатках, а о ваших личных особенностях.

Над каждым столбцом стоит принятое международное название определенного признака типа личности (Рациональный тип, Иррациональный тип, Экстравертный тип, Интровертный тип и т.д.). Под столбцами вы увидите текст. Однако прочтите его лишь после того, как проработаете пары слов, в противном случае это может привести к неправильным результатам тестирования.

Из текста вы должны определить, какой из данных признаков типа личности больше подходит к вам. После прочтения вернитесь к столбцам и еще раз взгляните на них. После того, как все пары будут рассмотрены, выберите в списке итоговое количество галочек для каждой пары столбца. Если столбец, в котором количество галочек больше, обозначает тот же признак типа личности, что вы выбрали из текста, вы смело можете отнести ваш тип личности к указанному над данным столбцом.

Таблица 9.5.

Тесты на определение типа личности (И. Майерс - Бриггс)

Вопросы	Рациональный тип		Иррациональный тип
1	Предпочитает иметь возможность планировать свою работу и работать по плану	1	Обычно хорошо приспосабливается к меняющимся ситуациям
2	Любит, чтобы понятия были сформулированы предельно ясно	2	Не обращает внимания на нерешенные вопросы
3	Решения принимает быстро	3	Испытывает затруднения в принятии решений.
4	Не любит прерывать текущую работу для того, чтобы переключиться на неотложную	4	Может начать слишком много работ сразу и с трудом их заканчивает. Любит откладывать неприятную работу на потом
5	Может не обратить внимание на новые обстоятельства, на которые необходимо отреагировать	5	Замечает новые обстоятельства, на которые тут же и реагирует
6	Хочет знать только то, что имеет отношение к его работе	6	Хочет знать все, что касается новой работы. Любопытен, любит новый взгляд на вещи, на людей и на ситуации
7	Редко меняет свои взгляды. Довольствуется раз вынесенным суждением	7	Непоследователен, часто меняет свои мнение и взгляды

 

	Экстравертный тип		Интровертный тип
1	Любит разнообразие и действие	1	Любит сосредоточенность и тишину
2	Предпочитает быстроту, не любит сложных процедур	2	Стремится быть внимательным в мелочах, не любит безответственных утверждений.
3	Любезен и оживлен в общении, много и охотно общается	3	С трудом запоминает имена и лица. Избирателен в общении. Заботится о качестве своего окружения
4	Не любит подолгу заниматься одним и тем же делом, раздражается долговременностью работы, медлительностью процесса	4	Спокойно воспринимает необходимость непрерывно работать над долговременным заданием
5	Интересуется результатами работы и способом ее выполнения	5	Интересуется смыслом выполняемой работы
6	Не обращает внимание на перерывы в работе, вызванные неожиданными визитами, телефонными звонками	6	Не любит отвлекаться на неожиданные визиты и телефонные звонки
7	Действует по возможности быстро, редко задумывается, прежде чем что-то сделать	7	Раздумывает, прежде чем действовать, а иногда и вместо того, чтобы действовать
8.	Коммуникабелен, активно общается, любит разнообразить свое окружение	8	Хорошо работает в одиночку. Быстро устает от общения

 

	Сенсорный тип		Интуитивный тип
1	Предпочитает решать задачи, имеющие стандартный способ решения	1	Любит решать новые задачи и оригинальным способом
2	Спокойно и без раздражения занимается рутинной работой	2	Не любит возвращаться к прежней работе, не любит заново ее переделывать, не любит ее делать повторно
3	Больше предпочитает совершенствовать знакомые средства, чем изучать новые	3	Больше любит изучать новые методы, чем пользоваться ими
4	Работает стабильно, имеет реальное представление о сроках окончания работы	4	Работает нестабильно, импульсивно, периоды энтузиазма чередуются с периодами спада
5	К умозаключению приходит последовательно и постепенно - путем анализа промежуточных суждений	5	К умозаключению приходит скачкообразно
6	Беспокоится, если ситуация слишком усложняется	6	В сложных ситуациях спокоен
7	В рутинной, застойной ситуации спокоен	7	В рутинной, застойной ситуации беспокоен
8	Редко доверяет вдохновению: начинает работать еще до того, как оно приходит	8	Вдохновляется собственными идеями, как плохими, так и хорошими
9	В работе с фактами внимателен и точен	9	Нередко делает фактические ошибки
10	Кропотливую работу любит и хорошо выполняет	10	Не любит тратить время на уточнения и проработку деталей

 

	Логический тип		Этический тип
1	Сдержан в проявлении эмоций. Чувствами других людей мало интересуется	1	Интересуется чувствами окружающих его людей
2	Не замечает нанесенных им обид	2	Любит дарить радость в мелочах
3	Любит анализировать и устанавливать логический порядок	3	Стремится к гармоничным взаимоотношениям с людьми
4	Предпочитает принимать решения, независимо от своих симпатий и игнорируя мнение окружающих	4	Часто принимает решения под влиянием симпатий и желаний, как своих, так и чужих
5	Нуждается а справедливом поощрении	5	Любит, чтобы его хвалили.
6	При необходимости может спокойно говорить человеку неприятные вещи, сделать ему выговор или заставить его покраснеть	6	Не любит говорить людям неприятные вещи
7	Стремится быть в хороших отношениях только с людьми того магната, что и он сам	7	Старается быть с большинством людей в хороших отношениях
8	Не боится показаться жестокосердным	8	Стремится быть приятным со всеми

Сопоставляя вопросы и ответы обоих тестов (15.5.2 и 15.5.3), водитель самостоятельно выявляет свои слабые и сильные качества и вырабатывает для себя стереотип безопасности индивидуального поведения.

В случае, если водитель затрудняется в разработке такой программы, он может воспользоваться компьютерной программой, которая выдает распечатку с конкретными указаниями принципов, методов и способов улучшения своего индивидуального поведения для повышения БДД в зависимости от конкретных ответов водителя на поставленные вопросы.

9.6. Последовательность внедрения методики стимулирования

Мотивация поведения водителя автомобиля обеспечить безопасность движения является важным фактором, влияющим на риск происшествий. В повседневной терминологии поведения обычно применяются слова "наказание" и "поощрение".

Санкции в виде штрафов, изъятия водительских удостоверений, систем штрафных баллов и другие слишком жесткие наказания могут дать эффект, противоположный тому, которого стремятся достичь (Dickens, 1986; Mann, 1991). Поэтому более эффективным является использование систем мотивации и/или вознаграждения, чтобы повлиять на поведение водителя.

Реализация методики состоит из нескольких этапов.

На первом этапе осуществляется тестирование водителя для выявления его индивидуальных особенностей.

На втором этапе, на основе составленной нами программы, компьютер анализирует ответы водителя и определяет, к какой категории фактора риска (ФР) из 16-и возможных вариантов относится данный водитель.

На третьем этапе определяется сумма страхового взноса (ССВ) для данного водителя на данном этапе - в зависимости от ФР и по согласованной со страховой компанией методике.

На четвертом этапе, в зависимости от ответов водителя, компьютер выдает распечатку, содержащую конкретные рекомендации для данного водителя по улучшению поведения, а также перечень индивидуальных мероприятий по повышению БДД.

На пятом этапе, спустя 6 месяцев, проводится повторное тестирование водителя, и процедура второго этапа повторяется, т.е. определяется фактор риска данного водителя, который в данном случае является оценочным показателем реализации мероприятий, рекомендованных по итогам предыдущего тестирования.

На шестом этапе уточняется сумма страхового взноса - в зависимости от увеличения или уменьшения показателя ФР. Принимая за исходную величину предыдущий показатель ФР, ССВ уменьшается для водителя, у которого показатель ФР снизился, и увеличивается для водителя, чей показатель ФР возрос. Процентное соотношение возрастания или снижения ССВ определяется в зависимости от заложенной в компьютере адаптивной программы управления ССВ.

На седьмом этапе повторяется процедура 4-го этапа и выдается новая распечатка с рекомендациями по повышению БДД и по усовершенствованию поведения водителя.

На восьмом этапе, через 6 месяцев после повторного тестирования, проводится третье тестирование водителя, после которого повторяется процедура 2-го этапа. Если на этом этапе выясняется, что показатель ФР снизился (т.е. произошло повышение показателя уровня БДД), то ССВ уменьшается, а повторное тестирование проводится через год. Если же на этом этапе наблюдается повышение показателя ФР, то повторное тестирование проводится через каждые 6 месяцев, с соответствующим увеличением ССВ до тех пор, пока показатель ФР не снизится до доступного для данного водителя уровня.

После восьмого этапа повторяется процедура 7-го этапа и выдается новая распечатка с рекомендациями по усовершенствованию поведения водителя и по повышению БДД.

Следует подчеркнуть, что при определении степени изменения ССВ учитывается состояние безаварийной работы данного водителя за период, прошедший после последнего этапа страхования.

Данная методика рекомендуется для применения на автотранспортных предприятиях с целью стимулирования водителей за безаварийную работу.

Таким образом, неоценимое значение применения данного метода заключается в том, что путем oпределения индивидуальных особенностей и соответствующего стимулирования водителей происходит самосовершенствование поведения водителя, приводящее к повышению безопасности дорожного движения.

9.7. Перечень наиболее часто задаваемых нам вопросов

Мы компилировали перечень вопросов, которые наиболее часто задают нам люди, незнакомые с результатами наших работ, и ответы на них, которые, на наш взгляд, убедительно доказывают практическую необходимость применения данного метода.

1. Какую практическую пользу я получу от этого анкетного метода?

Вы получите конкретные рекомендации (основанные на анализе ваших ответов) о том, какие факторы оказывают доминирующее влияние на вашу безопасность. Вы получите персональную диаграмму, содержащую подробные указания, каким образом и в какой последовательности вы должны управлять вашим поведением для достижения желаемого результата.

Компьютерная программа адаптивного управления, позволяет проверить и оценить уровень и состояние соблюдения вами Баланса, который является основным показателем реализации вами управления вашим поведением.

Анализ результатов внедрения данной программы показывает, что данная методика обеспечивает повышение безопасности, улучшение состояния здоровья, уменьшает стрессовое состояние, увеличивает удовлетворенность жизнью и уменьшает расходы на медицинское обслуживание и на безопасность.

2. Почему результаты применения вашей методики являются уникальными?

Рекомендации, содержащиеся в этих материалах, основаны на данных о ваших привычках, о вашем поведении в процессе дорожного движения. Так что вы получаете полную информацию, которая поможет вам понять, как лучше управлять вашим поведением для обеспечения здорового и безопасного образа жизни. Поэтому разработанная нами методика является для вас незаменимым практическим руководством.

3. Сколько мне нужно времени, чтобы заполнить вопросник?

Чтобы заполнить вопросник, большинству водителей требуется около 10-15 минут. Возможно, вы затратите времени чуть больше или меньше - в зависимости от ваших индивидуальных особенностей.

4. Почему вопросник такой длинный?

Информация о ваших склонностях, о ваших привычках, вашей физической активности необходима, чтобы наилучшим образом, максимально объективно составить представление о вашем образе жизни. Наша группа экспертов тщательно разработала все те вопросы, которые необходимы для полноценной оценки вашего нынешнего поведения.

5. Что произойдет, если я отвечу не на все вопросы?

Выводы и рекомендации должны основываться на реалистической оценке ваших ответов. Предоставив меньше информации, вы в результате получите менее эффективные рекомендации. Поэтому в ваших же интересах отвечать на все вопросы настолько честно и объективно, насколько это возможно [68,46,47,11,4]

Заключение

Анализ материалов Генеральной Ассамблеи ООН, Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), Международного банка (МБ), Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ), Хартии Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), Декларации Международного транспортного форума (МТФ) и др. свидетельствует о возрастающем глобальном кризисе в безопасности дорожного движения. Причем одни предполагают, что наиболее тревожным аспектом углубляющегося с каждым годом кризиса является непредсказуемость, другие, наоборот, весьма оптимистически заявляют о предотвратимости дорожного травматизма.

На 60-й Пленарной сессии Генеральной Ассамблеи ООН (октябрь 2005) Действующий президент Генеральной Ассамблеи и многие другие отметили, что кризис в сфере БДД затрагивает все государства, что дорожный травматизм является одной из самых неотложных социально-экономических проблем, стоящих перед международным сообществом, а потому в программах, нацеленных на решение проблемы, необходимо принимать во внимание национальный опыт стран в этом направлении. Следует отметить, что ныне эта проблема занимает надлежащее место в международной повестке дня ООН, ВОЗ, МБ, ЕЭК ООН.

Поэтому проблема повышения БДД выходит за пределы узковедомственной и узкогосударственной задачи и приобретает общечеловеческий и интернациональный характер, что требует более широкого охвата проблемы безопасности в современном мире.

Несмотря на высокое развитие современной науки, никто не может указать, каким путем или каким образом должна решаться эта глобальная общечеловеческая проблема безопасности.

Методология Общей теории систем показывает некоторые штрихи, некоторые узкие, но интересные тропинки направления решения данной проблемы. Для предотвращения грядущей катастрофы должна быть осуществлена цивилизованная трансформация в сознании людей, нацеленная на повышение индивидуальной ответственности человека.

Еще в 1970 году нами была разработана «Методология Системного анализа проблем обеспечения безопасности дорожного движения”, основанная на гипотезе “Парного эффекта”, согласно которой ошибочные действия и поведение водителя, приводящие к авариям и негативным последствиям, являются результатом искажённого отражения в сознании человека реальной действительности.

В данной работе из широкого сектора безопасности мы обращаем особое внимание на индивидуальную безопасность личности водителя, по той простой причине, что решение проблемы безопасности, в конечном итоге, сводится к личности. Ключ к созданию мощной цепи безопасности движения заложен в индивидуальном поведении человека: водителя, пассажира, организатора и участника дорожного движения.

Поэтому основным мероприятием, обеспечивающим кардинальное изменение состояния аварийности на дорогах, является раскрытие и использование огромных внутренних резервов водителя, что подробно изложено и чему посвящена данная книга.

Основным выводом наших последних исследований, посвященных изучению поведения водителей автомобилей, является то, что помимо общеизвестных объективных факторов (применение алкоголя и наркотиков, утомление и др.), влияющих на водителя, очень важное значение имеют его духовные и морально-этические качества.

Жизнь современного человека происходит под постоянным воздействием огромного количества негативной информации (ОКНИ), в результате чего он утрачивает способность адекватно воспринимать реальную информацию, идентифицируя себя исключительно с проблемной стороны жизни, в результате чего возрастает вероятность возникновения эмоциональных стрессов и опасных ситуаций. Причем способность контролировать этот инстинкт зависит в первую очередь от устойчивости нервной системы.

Поэтому в наше сложное время очень важное значение имеет существенное уменьшение негативной информации, преподносимой средствами массовой информации, и значительное увеличение положительной информации. При этом очень важное место необходимо отводить воспитанию в людях (в особенности в молодом поколении) высоких нравственных, моральных, духовных качеств личности.

Решение этого вопроса в законодательном порядке, на государственном уровне, приведет к существенному улучшению нравственно-духовного, морально-психологического и социально-экономического климата, в результате чего повысится безопасность не только на транспорте, но и на производстве и в быту.

Если бы в обществе повсеместно поддерживалась программа «Безопасного и здорового образа жизни», то болеть и совершить аварию было бы стыдно и позорно. Реализации только этого подхода было бы достаточно, чтобы произошел качественный скачок в повышении индивидуальной безопасности и в оздоровлении человека.

Императив безопасности человека требует безотлагательного решения проблемы безопасности дорожного движения. Одним из шагов реализации этой проблемы является издание подготовленной нами серии новых книг «Безопасность дорожного движения».

Список литератури

1. Амбарцумян В.В., Бабанин В.Н., Гуджоян О.П., Петредис А.В. «Безопасность дорожного движения». Учебное пособие. Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В.Н. Луканина. Третье переработанное издание. М., «Машиностроение», 1999, 335 с.

2. Амбарцумян В.В., Шкрабак В.С., Сарбаев В.И., Смирнов Н.В. «Системный анализ проблем обеспечения безопасности дорожного движения». Учебное пособие для студентов вузов. СПб; изд-во СПГАУ, 1999, 352 с..

3. Амбарцумян В.В., Носов В.Б., Тагасов В.И., Сарбаев В.И. «Экологическая безопасность автомобильного транспорта». Учебное пособие для вузов. Под ред. чл.-корр. РАН, проф. В.Н. Луканина. М., изд-во ООО «Научтехиздат», 1999, 208 с.

4. Амбарцумян В.В. «Системный анализ проблемы повышения безопасности движения». Монография. Ереван, «Айастан», 1977, 142 с.

5. Амбарцумян В.В. «Научно-практические методы повышения безопасности дорожного движения». Ереван, «Айастан», 1984, 112 с.

6. Андрианов Ю.В. Как оценить и возместить ущерб от дорожно- транспортного происшествия "Дело" - 2002, 192 стр.

7. Баранов А.С. Техническая экспертиза ДТП Учебное пособиеИИДО.106с.

8. «Безопасность производственных процессов». Справочник. Под ред. Белова С.В. М., «Машиностроение», 1985, 449 с.

9. Бершадский В. Ф., Дудко Н. И. Безопасность движения автомобиля. "Дело" - 2002, 192 стр.

10. Блондинка за рулем Редактор: Бялко А. Изд.: Октопус 2006 г 256 стр.

11. Букалов А.В. «Интегральная соционика. Типы коллективов, наций, государств. Этносоционика». //Соционика... №5, 1998.

12. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения Авторским коллектив МАДИ (ГТУ) - проф., д.ф.-м.н. А.П. Буслаевым, А.В.Новиковым, чл.-корр. РАН, проф., д.т.н. В.М.Приходько, проф., д.ф.-м.н. А.Г.Таташевым и проф., д.т.н. М.В.Яшиной МАДИ (ГТУ), 2003.

13. Ваганов В.И., Пинт А.А. «Самоучитель безопасной езды». М., «Транспорт», 1991.

14. Вернон Сильвест. «Формула». СПб, «Роза Мира», 2004, 148 с.

15. Виноградов В.В.Учебник водителя транспортных средств категории D.: 2004, Русское слово 572 стр.

16. Top of FormBottom of FormВодолазский И.А. Дорожно-транспортные происшествия: Практические рекомендации по защите прав водителя. 2005, Питер 63 стр

17. Владимиров А.И. Как решать проблемы на дороге: "подставы", люди в форме, ДТП. 2005, Бератор-Пресс 185 стр.

18. Гиндин С. «Соционика и медицина». - Доклад на V конференции по соционике. Паланга, 1990..

19. Гуленко В.В., Молодцов А.В. «Основы социоанализа. Методические рекомендации». Киев, ВЗУУП, 1991, 128 с.

20. Гусман Д.С. Публикации в журнале «Новый Акрополь». 2000-2003 гг.

21. Диденко А.А. «Учет психологических типов личности при формировании учебного коллектива». //Соционика... №1, 1995. «Ежегодный бюллетень статистики и транспорта для Европы и Северной Америки». ООН, Нью-Йорк и Женева, 1997-2004 гг.

22. Евтюков С.А., Васильев Я.В., Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий. "ДНК" - 2005, 281 стр.

23. Ермак В.Д. «Толковый словарь аспектов информационного потока». //Соционика... №№1-3, 1998.

24. Иванов Д.А., Иванов А.А. «Соционика и проблемы безопасности полетов». //Соционика... № 5, 1996.

25. Инландер Ч., Ходж М. «Как дожить до 100 лет». М., 1996.

26. Карл Элам «Проблемы врачевания». Лондон, 1869.

27. Карпенко О.Б. «Восприятие аспектов мира». //Соционика... №1, 1995.

28. Кацудзо Ниши. «Система здоровья Кацудзо Ниши». СПб., ИК «Невский проспект», 2003, 224 с.

29. Кирьянов В.Н., Безопасность движения.М.; Изд.За рулем, 2004, 320 стр.

30. Коноплянко В.И., Зырянов В.В., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. 2005, Высшая школа 271 стр.

31. Крегер О., Тьюсон Дж. М. «Типы людей и бизнес. Как 16 типов личности определяют ваши успехи на работе». М., «Персей», «Вече», АСТ, 1995, 560 с.

32. Кременец Ю.А., М.П. Печерский, М.Б. Афанасьев Технические средства организации дорожного движения 2005 Академкнига страниц: 279.

33. Куперман А. И., Ю. В. Миронов Безопасность дорожного движения (1999) см Интернет.

34. Ливрага Х.А. Журнал «Новый Акрополь». 2000-2003 г

35. Майборода О.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения: Учебник водителя автотранспортных средств категорий "С", "D", "Е". 2004, За рулем 255 стр.

36. Малахов Г.П. «Оздоровительные прогнозы на каждый день 2005 года». СПб., ИК «Невский проспект». 2004, 256 с.

37. Манилов В. Л. Безопасность в эпоху партнерства (1999) (см.Интернет)

38. Мегедь В.В. и др. «Прикладная соционика». //Соционика... № 2, 1996.

39. Мэнли П. Холл. «Целительство». М., «Сфера», 2001, 385 с.

40. Нарицын Н.Н. «Азбука психологической безопасности». (См. в Интернете - mail@naritsyn.ru).

41. Носов В.Б. «Безопасность труда». Под ред. доктора тех. наук, профессора Амбарцумяна В.В. М., «Машиностроение», 1994, 144 с. Овчаров А.А. «Типы личности и менеджмент». //Соционика... №4, 1997.

42. «Охрана окружающей среды». Под ред. Белова С.В. М., «Высшая школа», 1991.

43. Пергаменщик Л.А. «Список Робинзона». Мн., 1996. Писарева Е.Ф. Журнал «Новый Акрополь». 2000-2003 гг.

44. Пинт А.А. Самоучитель безопасной езды. 2003(См. интернете)

45. Пол Брэгг. «Как дожить до 120 лет по системе Пола Брэгга». СПб.; ИК «Невский проспект», 2003, 320 с.

46. Полянский Эдуард «Формула безопасности». М., Юриздат, 1991, 95 с.

47. Рейнин Г.Р. «Типология малых групп». //Соционика... №3, 1996.

48. Рифицкий Г.П Безопасность дорожного движения в России: история и современность. Издано: 2005, Книжный мир 265 стр.

49. Романюк Н. В. Женщина за рулем : 2001, Феликс, 319 стр.

50. Румянцева Т.А., Ермак В.Д. «Моделирование личности и социальной группы». //Соционика... №1. 1996.

51. Русак О.Н. «Теоретические основы безопасности деятельности». СПб., ЛССБДЧ, 1993, 236 с.

52. Рябчинский А.И., Фотин Р.К. Основы сертификации. Автомобильный транспорт Учебник для вузов 2005 Академкнига страниц: 336 .

53. Светлов А.С Начинающему водителю. Издано: 2004, За рулем,167 стр.

54. Серебрянников П. И. Безопасность транспорта\ 2003 (См. в интернете).

55. Сикирич Елена Публикации в журнале «Новый Акрополь», 2000-2003 гг.

56. Сильянов В.В. «Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения». М., «Транспорт», 1977, 301 с.

57. Смагин А.В. Правовые основы деятельности водителя: Учебник водителя. : 2004, За рулем. 106 стр.

58. Справочник по безопасности дорожного движения. Институт экономики транспорта. Осло, Копенгаген, 1996, 646 с.

59. Тигер П., Бэррон-Тигер Б. «Делай то, для чего ты рожден. Путь к успешной карьере через самопознание». М., АРМАДА, 1996, 491

60. Учебник водителя Первая доврачебная медицинская помощь 2005 За рулем стр 156.

61. Хорхе Анхель Ливрага, Лекция, прочитанная в Мадриде в феврале 1987 г. Журнал «Новый Акрополь». 2000-2003 г

62. Цыганков Э.С. Высшая школа водительского мастерства Учебник для вузов 2006 Академкнига страниц: 394 с.

63. Чурюмов С.И. «Соционика как методология». //Соционика... №1, 1996.

64. Шкрабак В.С. и др. «Охрана труда». М., Агропромиздат, 1991, 450 с.

65. Шухман Ю.И. Автоазбука для начинающих водителей: Разгон, обгон, динамика, торможение, скользкая дорога, разворот в узком месте, борьба с заносом. Издано: 2005, Феникс, 218 стр.

66. Шухман Ю.И. Основы управления автомобилем и безопасность движения. 2004, За рулем 159 ст

67. Энциклопедия безопасного вождения В. Н. Иванов  2006 Издатель:   АСТ 416 стр Энциклопедия безопасного вождения В. Н. Иванов  2006 Издатель:   АСТ 416 стр

68. Юнг К.-Г. «Об архетипах коллективного бессознательного». //Вопросы философии. 1988, №1.

69. Якимов О.Ю Дорожно-транспортные происшествия: Часто задаваемые вопросы, образцы документов. 2005, Юрайт-Издат 175 стр..

70. Амбарцумян В.В. «Опасности встречаются нам на каждом шагу». Журнал “Вашингтон профайл”, №20 (647) от 16 марта 2006 г., стр. 1-3. США, Вашингтон.

71. Амбарцумян В.В. «Война на дорогах». Журнал «Здоровье» №8, стр. 24-27, 2003, США, Филадельфия.

72. Амбарцумян В.В «Психологическая безопасность общества». Журнал “Контакт”, №723, стр. 26-27, 2006 г. США, Калифорния.

73. Амбарцумян В.В. «Практические советы безопасности для водителей». Газета “Реклама и жизнь”, №6, стр. 26-27, от 22 марта 2006 г. США.

74. Амбарцумян В.В. Будь здоров, водитель - Профилактика профессиональных заболеваний водителей.Журнал “Контакт” , № 730, США, Калифорня, 2006, стр. 20-21. Журнал “Контакт” , № 731, США, Калифорня, 2006, стр. 20-21

75. 1. Амбарцумян В.В. Опасности на дорогах. Газета “Нью Джерси”, США, 8 января 2001.с.16.

76. Амбарцумян В.В. Миссиссипи впереди всех штатов и всех стран (по аварийности на дорогах) Газета 9Русский Базар0 №31 2003 г., с.44-47

77. Амбарцумян В.В.Утомление водителей и аварии на дорогах. Журнал “Контакт” , № 713, США, Калифорня, 2006, стр. 28-29.

78. Амбарцумян В.В. Как избежать опасностей подстергающих нас на каждом шагу. “Контакт” № 717, США, Калифорня, 2006, стр. З0-31

79. Амбарцумян В.В. Крепче за баранку держись шофер. Журнал “Контакт” , № 721, США, Калифорня, 2006, стр. 28-29.

80. Амбарцумян В.В.Безопасное поведенеиек водителя в экстремальных ституациях.Газета “Реклама и жизнь”, США № 7, 5 апреля 2006 г., с. 22

81. Амбарцумян В.В. Модель индивидуальной безопасности человека. Начало.Журнал “Контакт” , № 734, США, Калифорня, 2006, стр. 26-27

82. Амбарцумян В.В.Модель индивидуальной безопасности человека. Роль Науки.Журнал “Контакт” , № 737, США, Калифорня, 2006, стр. 28-29

83. Амбарцумян В.В. Модель индивидуальной безопасности человека. Роль Религии.Журнал “Контакт” , № 740, США, Калифорня, 2006, стр. 28-29, 11-17 Авг. 2006 г.,Журнал “Контакт” , № 741, США, Калифорня, стр. 28, 18-24 Авг. 2006 г.

84. Амбарцумян В.В.Модель индивидуальной безопасности человека. Роль внутренной организованности человека..Журнал “Контакт” , № 743, США, Калифорня, 2006, стр. 28-30, 1-7 Сентября. 2006 г.

85. Амбарцумян В.В.Модель индивидуальной безопасности человека. Роль Медитации..Журнал “Контакт” , № 748, США, Калифорня, стр. 28-29, 6-12 Октября 2006 г.

86. Амбарцумян В.В.Модель индивидуальной безопасности человека. Роль Целительства. Журнал “Контакт” , № 753, США, Калифорня, стр. 28-29, 10-16 Ноября. 2006 г., Журнал “Контакт” , № 754, США, Калифорня, стр. 28-29, 17-23 Ноября. 2006 г.,

Автор данной книги Вемир Ванушович Амбарцумян.- Заслуженный деятель науки Российской Федерации, академик, доктор технических наук, профессор, действительныий член Американского Общества Передовой Науки.

Он работал механиком, главным инженером и директором крупных пассажирских и грузовых автотранспортных предприятий Казахстана, Армении и России.

Имеет огромный опыт научной и педагогической деятельности - был ассистентом, старшим преподавателем, доцентом, профессором, заведующим кафедрами: автомобилей, безопасности дорожного движения, безопасности жизнедеятельности и безопасности труда в университетах и институтах Армении, Алжира и России.

Под его руководством в России, Армении и Алжире разрабатывались и внедрялись государственные законы и проекты по повышению безопасности дорожного движения, безопасности труда и экологической безопасности. В.В.

Амбарцумян является автором 14 учебников, учебных пособий и монографий, а также более 220 научных трудов, опубликованных на русском, армянском, английском и французском языках.