МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНФОРМАЦОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, МЕХАНИКИ И ОПТИКИ

ФАКУЛЬТЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО МЕНЕДЖМЕНТА И ИННОВАЦИЙ

КАФЕДРА ФИНАНСОВОГО МЕНЕДЖМЕНТА И АУДИТА

ПОСТРОЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕКОЙ ЦЕПИ ПОСТАВОК КОФЕ

Курсовая работа по дисциплине «Экономические основы

логистики и управление цепями поставок»

Выполнила:

студентка гр. U3324 Андреева Юлия

Проверила:

Негреева В. В.

Санкт-Петербург

2015

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..	3
ГЛАВА 1. РАЗВИТИЕ ЛОГИСТИКИ В ЭПОХУ ГЛОБАЛИЗАЦИИ
1.1 Анализ логистики в современных условиях………………………….	4
1.2. Подходы к формированию МЛС………………………………………	7
1.3. Разработка логистической стратегии при построении МЛС……….	8
ГЛАВА 2. ПОСТОЕНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ ПОТСТАВОК КОФЕ
2.1. Материальный поток, логистические операции, логистические системы………………………………………………………………………	12
2.2. Логистика запасов……………………………………………………..	14
2.3. Закупочная логистика………………………………………………….	16
2.4. Производственная логистика………………………………………….	22
2.5. Распределительная логистика (логистика снабжения)………………	23
2.6. Транспортная логистика………………………………………………	24
2.7. Складская логистика……………………………………………………	25
2.9. Ценообразование в логистике…………………………………………	27
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..	28
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………….	29

ВВЕДЕНИЕ

В современных условиях развития экономики все большее внимание уделяется такому процессу как глобализация. Уже сейчас мировая экономика характеризуется образованием единого общемирового экономического пространства и созданием единого рынка производства и распределения материальных благ.

Цель работы: изучить и проанализировать основных тенденции и пути развития логистических систем и процессов в мировой экономике и построить логистическую цепь поставок материального потока с использованием сопутствующих ему потоков – информационного, финансового, сервисного.

В соответствие с эти поставлены следующие задачи:

1. Изучить подходы к формированию МЛС (международных логистических систем);

2. Определить логистическую стратегию при построении МЛС;

3. Рассмотреть различные направления логистики в рамках предприятия ПАО «Русский стандарт»:

• Закупочная логистика;

• Производственная логистика;

• Распределительная логистика;

• Транспортная логистика;

• Складская логистика;

• Информационная логистика;

• Сервисная логистика.

Глава 1. Развитие логистики в эпоху глобализаци

1.1 Анализ логистики в современных условиях

Одной из основных тенденций развития макрологистических систем в мире является глобализация [1, 136]. Эта тенденция отра­жает, с одной стороны, глобализацию рынков сбыта гото­вой продукции, производства, снабжения материальными ресур­сами, рабочей силы, капитала, которые характерны для крупных транснациональных корпораций, с другой — создание и разви­тие глобальных межгосударственных транспортно-логистических, телекоммуникационных, дистрибутивных и других макрологистических систем.

Основными движущими силами глобализации в логистике, согласно Д. Бауэрсоксу, являются [3. 68]:

• экономический рост;

• перспективы развития глобальных логистических цепей (каналов);

• регионализация;

• экспансия технологий;

• дерегулирование.

Роль логистики существенно возросла в эпоху постиндустриализации, вызвавшей значительные изменения в мировой экономике и характеризующейся увеличением доли услуг в производстве и потреблении мирового ВВП. Эти изменения оказали на логистику значительное влияние, так как данная отрасль напрямую связана с такими явлениями постиндустриального развития мировой экономики, как: активное использование научных знаний и переход в развитых странах на наукоемкие технологии, что в свою очередь связано с использованием новых технологий и инноваций в логистике; доступностью и обилием различной информации — информатизация логистических процессов; доступность средств связи и транспорта; высокий уровень образования и активное использование знаний в труде — улучшение работы всего логистического бизнеса за счет правильного и рационального использования трудовых ресурсов, роста компетенций персонала.

Определено, что международная логистика отличается от внутренней, так как речь идет не только об изменении мест доставки товаров. Самыми очевидными различиями в данном контексте являются:

• международная торговля, как правило, связана с гораздо большими объемами заказов, чем поставки по заказам на внутренние рынки;

• международные рынки более разнообразны. Доставляя на них товары следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников и т.д.;

• многие предприятия не имеют богатого опыта работы на международных рынках, и это сопряжено с определенными сложностями;

• при доставке товаров международной торговли появляются новые логистические посредники, такие как фрахтовые агенты, таможенные брокерские компании, провайдеры логистики мирового уровня;

• расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между предприятием и потребителями его продукции;

• торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы;

• международная транспортная документация и документальные процедуры гораздо сложнее и многообразней;

• гораздо сложней организовать информационный обмен между участниками логистической системы, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответственно, задействовать разные информационные системы;

• международная логистика предполагает пролонгацию функционального цикла; функциональные циклы в международной логистике гораздо продолжительней, они могут измеряться неделями и месяцами. Важным явлением в современной мировой экономике стало формирование в ее рамках международных (иногда их называют глобальными) логистических систем. К международным логистическим системам относят межгосударственные системы, формируемые на уровне нескольких стран и даже континентов. Глобализация мировой экономики привела к формированию международных стандартов функционирования логистических систем. Решение организационных проблем установления должного стандарта обслуживания клиентуры обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надежности. Высокие стандарты базового логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистичес­ких системах, как правило, связаны с большим, чем в обычном логистическом менеджменте, объемом информации, более слож­ным документооборотом и требуют правительственного регули­рования. На рис. 1.1 представлена типичная схема экспортно-импортных операций в глобальной логистической системе с привлечением необходимых логистических посредников [2,49].

Рис. 1.1 Экспортно-импортные операции

в глобальных логистических системах

Особенно важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. Региональные аспекты логистики можно рассматривать как на уровне одной страны, так и на уровне нескольких стран, расположенных в непосредственной близости друг к другу, имеющих общие границы в определенной географической зоне. Образование в ряде регионов интеграционных группировок, состоящих из государств данного региона, есть объективно обусловленный процесс, имеющий отражение закономерностей мирового развития, и целью которых является объединение усилий для создания оптимальной структуры производства, стимулирования его обновления на базе новейших достижений науки и техники, повышения конкурентоспособности продукции, обеспечения ее сбыта и обновления экономики на основе логистизации. Существуют примеры успешных макрологистических региональных структур и систем, например, для стран Бенилюкса (экономический союз Бельгии, Нидерландов и Люксембурга), ЕС, США и Канады, Юго-Восточной Азии [3]. В данном примере региональный фактор усиливает тенденцию глобализации за счет: сходства политических систем и экономического уровня стран, входящих в регион; близости социального уклада жизни, традиций, исторических корней; миграции населения; единых источников энергии, и сырьевых ресурсов; единой транспортной системы и дорожной инфраструктуры; единых телекоммуникаций; отсутствия таможенных и торговых барьеров и т. д.