Глава 27. Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта

Статья 263. Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена

Лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанное соблюдать правила

Лицо, в силу выполняемой работы или занимаемой должности

обязанное соблюдать правила

Научное толкование

Конструкция нормы такова, что в качестве субъекта преступления позволяет рассматривать как лиц, занимающих определенные должности на транспорте (работников транспорта), так и любых других граждан, фактически выполняющих работу по управлению или эксплуатации соответствующих видов транспортных средств (Коробеев А.И. Транспортные преступления. СПб., 2003. С. 105).

Субъект преступления специальный - лицо, непосредственно управляющее транспортом, а также лицо, которое в силу занимаемой должности или выполняемой работы обязано соблюдать правила безопасности движения или эксплуатации указанных в ст. 263 УК РФ видов транспорта (механик, диспетчер, наземный руководитель полетов и др.) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. А.И. Рарог. М., 2008. С. 486 (автор - А.В. Рагулина)).

Это лицо, чья деятельность связана с организацией безопасности функционирования транспорта либо непосредственно с его движением или эксплуатацией. Определить круг таких лиц можно по ведомственным нормативным актам, раскрывающим должностные функции того или иного работника транспорта (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 756 (автор - А.И. Чучаев)).

Следует выделить два вида субъекта преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ: работники транспортных учреждений, предприятий и организаций и другие лица, обязанные соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации при управлении принадлежащими им на праве собственности транспортными средствами или в силу иных оснований выполняющие работу, связанную с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта. Правила безопасности и эксплуатации на предприятиях железнодорожного, воздушного и водного транспорта имеют строго определенного адресата - специального субъекта (машинист локомотива, капитан судна, пилот, лоцман, штурман воздушных судов, бортмеханик, диспетчер, дежурный по станции, составитель поездов и т.п.). Специальные признаки субъекта определяются либо занимаемой должностью, либо видом работы, выполняемой им в силу своих профессиональных обязанностей. Для того чтобы вменить субъекту невыполнение обязанностей, необходимо установить, что они были возложены на данное лицо в установленном порядке (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 759 - 760 (автор - Н.И. Пикуров)).

Субъект преступления специальный - лицо, обязанное соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта в силу выполняемой работы или занимаемой должности. Указанная обязанность должна определяться на основе соответствующих нормативных правовых актов. Необходимо обратить также внимание и на то обстоятельство, что субъект рассматриваемого преступления будет иметь место только при условии, что лицо, нарушившее правила безопасности движения или эксплуатации транспорта, во-первых, зачислено на работу в систему железнодорожного, воздушного или водного транспорта и, во-вторых, нарушило определенные правила, находясь при исполнении своих обязанностей (когда лицо исполняет или должно исполнять служебные функции). Во всех остальных случаях деяние виновного следует квалифицировать по иным статьям УК РФ, например по статьям, устанавливающим ответственность за преступления против личности (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. А.В. Бриллиантова. М., 2010. С. 1017 (автор - А.В. Бриллиантов)).

Характер объективной стороны рассматриваемого состава преступления позволяет вести речь о субъектах двоякого рода: а) лицах, обязанных обеспечивать безопасность самого движения транспорта, и б) лицах, обязанных обеспечивать безопасность его эксплуатации, в том числе во время движения. К первым следует относить машиниста, его помощника, пилота летательного аппарата, штурмана, радиста, капитана корабля, лоцмана, механика и т.п., ко вторым - диспетчеров службы движения, руководителя полетов, капитана порта и т.п. Субъектом посягательства может быть лицо, на которое в данный момент возложены функции по обеспечению безопасности движения или эксплуатации транспорта (зачисленные в штат системы железнодорожного, воздушного или водного транспорта). Неисполнение функционально-служебных обязанностей в нерабочее время не влечет уголовной ответственности (например, несообщение о поломке железнодорожного пути лицом, работающим обходчиком, во время его отпуска) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2010. С. 1013 (автор - А.В. Сумачев)).

Субъектом преступления может быть только работник соответствующего транспорта, на которого специально возложены обязанности по обеспечению безопасности движения или эксплуатации транспорта. Им может быть лицо, непосредственно управляющее транспортным средством (машинист локомотива, капитан корабля, рулевой моторной лодки и т.д.), либо лицо, занимающее должность, связанную с организацией эксплуатации транспорта: руководитель транспортного предприятия, допустивший, например, к управлению транспортом неподготовленного работника, диспетчер, подавший ошибочную команду, и др.

Ответственность по комментируемой статье могут нести только те работники, на которых обязанности по обеспечению безопасности движения или эксплуатации транспортного средства возложены в установленном законом порядке (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 778 (автор - А.Я. Петроченков)).

Судебное толкование

Субъектом преступления являются не только штатные работники транспортной организации или предприятия, но и лица, проходившие стажировку, если они исполняют обязанности, связанные с обеспечением безопасности движения и эксплуатации транспорта (БВС РСФСР. 1991. N 6. С. 7).

Лица, обязанные соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, обоснованно осуждены по ч. 3 ст. 263 УК РФ.

А. - командир звена в государственном унитарном предприятии и К. - командир вертолета признаны виновными в том, что, являясь лицами, в силу выполняемой ими работы и занимаемой должности обязанными соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, нарушили эти правила, что повлекло по неосторожности смерть восьми человек, а также причинение тяжкого вреда здоровью пяти пассажирам и одному члену экипажа (БВС РФ. 2005. N 2. С. 14 - 16).

Субъектом преступления, предусмотренного ст. 263 УК РФ, наряду с командиром вертолета обоснованно признано лицо, ответственное за организацию полета, - старший летный командир, который нарушил требования безопасности полетов при организации рейса вертолета МИ-8 (цит. по: Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 777).

Высшая судебная инстанция не признала субъектом комментируемого преступления слесаря депо, который по поручению отлучившегося с места работы маневрового машиниста электровоза, не имея на то полномочий, самостоятельно привел в движение электровоз и при попытке установить его на определенном месте в депо для ремонта наехал на человека и причинил ему тяжкие телесные повреждения (Там же. С. 778).

Статья 263.1. Неисполнение требований по обеспечению транспортной безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и транспортных средствах

Лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности

Лицо, ответственное за обеспечение

транспортной безопасности

Научное толкование

Действующими нормативными актами определены две группы лиц, ответственных за соблюдение правил транспортной безопасности: а) лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности объекта транспортной инфраструктуры, и б) лица, ответственные за обеспечение транспортной безопасности транспортного средства. К первым относятся работники, занимающие должность на объекте транспортной инфраструктуры и ответственные за обеспечение транспортной безопасности. Ко второй группе относятся лица, занимающие должность на транспортном средстве и ответственные за обеспечение транспортной безопасности (Пикуров Н.И. Квалификация транспортных преступлений. Научно-практическое пособие. М., 2011. С. 115 - 116).

Субъектом преступления может быть только лицо, ответственное за обеспечение транспортной безопасности (например, собственник объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств или лицо, использующее их на ином законном основании; работник транспортной организации, обязанный соблюдать установленные требования по обеспечению транспортной безопасности) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 779 (автор - А.Я. Петроченков)).

Статья 264. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Механическое транспортное средство

Механическое транспортное средство

Научное толкование

Механическое транспортное средство должно: иметь своим предназначением перемещение груза или (и) пассажиров; быть составной частью особой сферы - дорожного движения; иметь автономный двигатель объемом свыше 50 куб. см.; иметь конструктивную скорость свыше 50 км/ч; подпадать под действие нормативного правового регулирования (Неверов В.И. Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств. Самара, 2008. С. 44 - 47).

Механическое транспортное средство - любое самоходное механическое устройство, имеющее автономную систему управления, выполняющее основную или вспомогательную функцию перемещения грузов, людей, установленного на нем оборудования или выполнения иных работ, связанных с дорожным движением. Транспортное средство должно обладать конструктивными признаками, перечисленными в Правилах дорожного движения РФ (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 762 (автор - Н.И. Пикуров)).

К механическим транспортным средствам следует отнести любое транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. А.В. Бриллиантова. М., 2010. С. 1019 (автор - А.В. Бриллиантов)).

Транспортное средство, не оборудованное двигателем (велосипеды, транспорт гужевого типа), к предметам данного преступления не относится.

Если двигатель машины вышел из строя и она передвигается вручную (толкание машины), то предмет рассматриваемого преступления отсутствует, фактически совершенное деяние может быть расценено в качестве нарушения действующих правил безопасной работы транспорта (ст. 268). Однако если такая машина буксируется другим транспортным средством, то нарушение водителем транспортируемого средства установленных правил подпадает под признаки состава преступления, предусмотренного комментируемой статьей (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 781 (автор - А.Я. Петроченков)).

Судебное толкование

К механическим транспортным средствам не относятся мопеды и другие транспортные средства, приводимые в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющие максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч, а также велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками. Лица, управлявшие указанными транспортными средствами и допустившие нарушение правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, при наличии к тому оснований несут ответственность соответственно по ч. ч. 1, 2 или 3 ст. 268 УК РФ (п. 2 Постановления Пленума ВС РФ от 9 декабря 2008 г. N 25 "О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения").

Статья 266. Недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями

Иное транспортное оборудование

Лицо, ответственное за техническое состояние транспортных средств

Недоброкачественный ремонт

Иное транспортное оборудование

Научное толкование

Под иным транспортным оборудованием понимаются различного рода технические объекты, непосредственно обеспечивающие движение и эксплуатацию транспортных средств (устройства электроснабжения, приборы автоматизации и компьютеризации, централизации и блокировки, навигационное оборудование, радио- и светотехническое оборудование аэродромов, а также иные технические устройства, обеспечивающие безопасное функционирование транспорта (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 767 (автор - Н.И. Пикуров)).

Под иным транспортным оборудованием понимается всякое техническое устройство, кроме устройств сигнализации и связи, обеспечивающее безопасность движения и эксплуатации транспортного средства, например улавливатели, устраиваемые в железнодорожных и трамвайных тупиках, устройства, обозначающие фарватер реки, посадочная полоса на аэродроме и др. (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 786 (автор - А.Я. Петроченков)).

Лицо, ответственное за техническое состояние

транспортных средств

Судебное толкование

Субъектами преступления, предусмотренного ст. 266 УК РФ, могут быть как работники автотранспортных организаций независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов автомобильным и городским электрическим транспортом, так и работники других организаций, на которых действующими инструкциями или правилами, соответствующим распоряжением либо в силу занимаемого ими служебного положения возложена ответственность за техническое состояние или эксплуатацию транспортных средств, а также владельцы-предприниматели либо работники авторемонтных мастерских, имеющие лицензию на осуществление предпринимательской деятельности, которые произвели недоброкачественный ремонт, повлекший по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека или его смерть (п. 18 Постановления Пленума ВС РФ от 9 декабря 2008 г. N 25).

Недоброкачественный ремонт

Научное толкование

Под недоброкачественным ремонтом следует понимать такой ремонт указанных в статье предметов преступления, который не обеспечивает безопасности эксплуатации транспорта и приводит к причинению тяжкого вреда здоровью (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 762 (автор - А.И. Чучаев)).

Недоброкачественный ремонт - неполное исправление дефектов транспортного средства, транспортного оборудования или путей сообщения (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2010. С. 1031 (авторы - А.В. Сумачев, Н.В. Чих)).

Недоброкачественным является ремонт, в результате которого оставлены неисправности, отрицательно влияющие на безопасность движения. Требования к качеству ремонтных работ изложены как в федеральных нормативных правовых актах, так и в локальных актах (Пикуров Н.И. Квалификация транспортных преступлений. М., 2011. С. 120).

Под недоброкачественным ремонтом транспортного средства следует понимать неустранение всех неисправностей в соответствии с технологическими правилами и нормативами либо установку недоброкачественных или нестандартных запасных частей (например, узлов и деталей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортного средства) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 786 (автор - А.Я. Петроченков)).

Судебное толкование

Под недоброкачественным ремонтом транспортного средства следует понимать неустранение всех неисправностей в соответствии с технологическими правилами и нормативами либо установку недоброкачественных или нестандартных запасных частей (например, узлов и деталей, обеспечивающих безопасную эксплуатацию транспортного средства) (п. 17 Постановления Пленума ВС РФ от 9 декабря 2008 г. N 25).

Статья 267. Приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения

Блокирование транспортных коммуникаций

Иной способ приведения в негодное для эксплуатации состояние

Повреждение

Разрушение

Транспортное оборудование (иное) - см. также материал к ст. 266 УК РФ

Блокирование транспортных коммуникаций

Научное толкование

Блокирование транспортных коммуникаций означает создание препятствий для свободного передвижения транспортных средств (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. А.И. Рарог. М., 2008. С. 491 (автор - А.В. Рагулина)).

Блокирование транспортных коммуникаций заключается в создании существенных препятствий для их безопасного использования (строительство заграждений, препятствующих движению поезда по железнодорожным путям или самолета по посадочной полосе, и т.п.). Блокирование транспортных коммуникаций предполагает активную форму воздействия на предмет, хотя не исключена вероятность повреждения или разрушения, причиняемого путем бездействия. С учетом современных технологий возможно блокирование работы технических устройств и средств связи транспортной системы путем использования компьютерной техники, внедрения вредоносных программ, посредством электротехнического воздействия на каналы связи, блокирование радиопереговоров диспетчера с летчиком посредством использования технических устройств, создающих радиопомехи, и т.п. (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 772 (автор - Н.И. Пикуров)).

КонсультантПлюс: примечание.

Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (под ред. А.А. Чекалина, В.Т. Томина, В.В. Сверчкова) включен в информационный банк согласно публикации - Юрайт-Издат, 2007 (4-е издание, переработанное и дополненное).

Блокирование транспортных коммуникаций - воздвижение препятствий на путях сообщения, исключающих их эксплуатацию (подкладывание на рельсы бревен, камней, физическое противодействие прохождению транспортного средства, воспрепятствование обслуживанию сооружений транспортной системы и т.п.) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2009. С. 1025 (автор - А.В. Сумачев)).

Блокирование транспортных коммуникаций - устройство препятствий на маршруте движения транспортного средства. В качестве препятствия могут использоваться различные предметы (машины, камни, стволы деревьев, строительный мусор и т.д.), живые люди, приводимые насильно либо участвующие в блокировании дорог добровольно, животные и т.д. Препятствие может заключаться также в отключении электроэнергии, затоплении дороги и т.д. (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 788 (автор - А.Я. Петроченков)).

Иной способ приведения в негодное для эксплуатации

состояние

Научное толкование

Иной способ приведения в негодное для эксплуатации состояние применительно к рассматриваемому составу означает любое действие, направленное на физическое и информационное изменение состояния технических объектов и систем управления транспортом, приводящее к утрате их свойств и способности обеспечивать безопасное функционирование транспорта (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 772 (автор - Н.И. Пикуров)).

КонсультантПлюс: примечание.

Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (под ред. А.А. Чекалина, В.Т. Томина, В.В. Сверчкова) включен в информационный банк согласно публикации - Юрайт-Издат, 2007 (4-е издание, переработанное и дополненное).

Иной способ приведения в негодное для эксплуатации состояние не связан с физическим повреждением предмета (перенос различных знаков в иное место, отключение световой сигнализации либо светофора и т.п.) (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2009. С. 1025 (автор - А.В. Сумачев)).

Повреждение

Научное толкование

Повреждение влечет частичное изменение в свойствах, структуре и форме технической системы, в силу чего она может быть восстановлена (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 764 (автор - А.И. Чучаев)).

Повреждение - частичное изменение в структуре и форме технического устройства, в силу которого оно полностью или частично теряет свои функциональные способности, но может быть восстановлено (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. В.М. Лебедев. М., 2013. С. 788 (автор - А.Я. Петроченков)).

Разрушение

Научное толкование

Разрушение представляет собой приведение в негодность предмета преступления, в результате чего становится невозможным его функционирование (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. А.И. Рарог. М., 2008. С. 491 (автор - А.В. Рагулина)).

Принято считать, что разрушение заключается в приведении в состояние полной негодности технического средства или транспортного оборудования (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 772 (автор - Н.И. Пикуров)).

Разрушение - это полный распад системы, в результате чего она не способна функционировать по своему назначению. При разрушении либо теряется техническая возможность восстановления предмета преступления, либо восстановление становится экономически нецелесообразным (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 764 (автор - А.И. Чучаев)).

Транспортное оборудование (иное)

Научное толкование

Под транспортным оборудованием понимается совокупность механизмов, устройств, приборов, необходимых для безопасной эксплуатации железных дорог, авиации, морского и речного флота (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 764 (автор - А.И. Чучаев)).

Статья 270. Неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие

Отсутствие серьезной опасности

Терпящие бедствие люди

Отсутствие серьезной опасности

Научное толкование

Серьезной признается опасность, угрожающая судну в целом, а также жизни и здоровью пассажиров и членам экипажа. По общему правилу не может признаваться серьезной опасность, угрожающая материальным ценностям, находящимся на судне. Не могут служить обстоятельствами, оправдывающими неоказание помощи терпящим бедствие, такие аргументы, как нарушение графика плавания, сроков прибытия в пункт назначения и т.п. (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. А.И. Рарог. М., 2006. С. 486 (автор - А.В. Рагулина)).

Серьезной является опасность, связанная с наличием реального риска для жизни и здоровья членов экипажа и пассажиров, возможности затопления судна и др. Отказ от оказания помощи из-за материальных затрат в связи с изменением курса движения, уплатой штрафных санкций за опоздание, несвоевременную доставку или порчу груза и т.п. не исключает уголовной ответственности.

Вопрос о том, в состоянии ли был капитан судна своевременно оказать помощь терпящим бедствие на воде людям, решается на основании заключения технических, в том числе судоводительских, экспертиз. В тех случаях, когда капитан, несмотря на серьезную опасность для своего судна, оказывает помощь терпящим бедствие, его ответственность за последствия, наступившие для его судна, членов экипажа и пассажиров, решается в соответствии с правилами о крайней необходимости (ст. 39 УК). В деянии капитана нет состава рассматриваемого преступления в том случае, если помощь не была оказана в связи с отказом от нее самих потерпевших (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 784 - 785 (автор - М.Н. Голоднюк)).

Эта опасность согласно закону должна быть серьезной, т.е. ставящей под угрозу живучесть транспортного средства либо жизнь или здоровье находящихся на нем людей. Законодательной формулой не охватывается возможный вред имущественного характера, поэтому отказ от оказания помощи из-за неизбежных материальных затрат (в связи с изменением курса движения, штрафными санкциями в результате нарушения договорных обязательств, наличием на борту скоропортящегося груза и т.д.) не исключает уголовной ответственности (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.И. Чучаева. М., 2009. С. 769 (автор - А.И. Чучаев)).

КонсультантПлюс: примечание.

Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (под ред. А.А. Чекалина, В.Т. Томина, В.В. Сверчкова) включен в информационный банк согласно публикации - Юрайт-Издат, 2007 (4-е издание, переработанное и дополненное).

Не является основанием для отказа в помощи возможность понести капитаном или владельцем судна материальные убытки (повреждение судна, уничтожение или порча груза и т.п.), если это не отразится на плавучести судна либо не создаст угрозы жизни или здоровью экипажа и пассажиров (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2009. С. 1031 (автор - А.В. Сумачев)).

Терпящие бедствие люди

Научное толкование

Потерпевшими признаются терпящие бедствие люди (один человек), находящиеся в воде, на борту тонущего судна, в лодке или на плоту, жизни и здоровью которых угрожает серьезная опасность (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Отв. ред. А.И. Рарог. М., 2006. С. 486 (автор - А.В. Рагулина)).

Терпящие бедствие люди - оказавшиеся в воде, на борту тонущего судна, на лодках, плотах и других спасательных средствах, на каких-либо предметах (например, обломках корабля), жизни и здоровью которых угрожает серьезная опасность (Особенная часть Уголовного кодекса Российской Федерации. Комментарий. Судебная практика. Статистика / Под общ. ред. В.М. Лебедева; отв. ред. А.В. Галахова. М., 2009. С. 784 (автор - М.Н. Голоднюк)).

КонсультантПлюс: примечание.

Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации (под ред. А.А. Чекалина, В.Т. Томина, В.В. Сверчкова) включен в информационный банк согласно публикации - Юрайт-Издат, 2007 (4-е издание, переработанное и дополненное).

Терпящими бедствие на море или ином водном пути являются люди, находящиеся не только в воде, но и на тонущем судне, независимо от того, подают они сигналы о помощи или нет, при условии, если имеется угроза их гибели (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. В.Т. Томина, В.В. Сверчкова. М., 2009. С. 1031 (автор - А.В. Сумачев)).

Терпящими бедствие считаются люди, которые непосредственно находятся в воде или спасаются при помощи подручных плавающих предметов, спасательных средств, а также находящиеся на судне и подающие сигнал бедствия, если при этом им угрожает опасность (Комментарий к Уголовному кодексу Российской Федерации / Под ред. А.В. Бриллиантова. М., 2010. С. 1034 (автор - А.В. Бриллиантов)).